Класификация на моторните масла според ILSAC
ILSAC класификация: общи положения
През втората половина на XNUMX-ти век Съединените щати и Япония се развиват в тясно сътрудничество в почти всички области на дейност. Следователно много стандарти, спецификации и други регулаторни документи в различни индустрии в тези страни имат нещо общо или са напълно идентични. Това явление не заобиколи сегмента на моторните масла за автомобили.
Като цяло има 4 общопризнати маркировки за моторни масла в света: SAE, API, ACEA и ILSAC. И последната, японската класификация ILSAC, е най-младата. Веднага отбелязваме, че разделянето на смазочните материали в категории според японската система за стандартизация обхваща само бензиновите двигатели с вътрешно горене на леките автомобили. Одобрението ILSAC не се прилага за дизелови двигатели.
Първият ILSAC GF-1 стандарт се появи през 1992 г. Създаден е на базата на американския стандарт API SH в сътрудничество между японските и американските асоциации на автомобилните производители. Изискванията за моторни масла, посочени в този документ, в техническо отношение, напълно дублират API SH. Освен това, през 1996 г. беше пуснат нов ILSAC GF-2 стандарт. Той, подобно на предишния документ, беше копие на американския SJ API клас, пренаписан по японски начин.
Днес тези два класа се считат за остарели и не се използват за етикетиране на новопроизведени моторни масла. Въпреки това, ако автомобилът изисква смазочни материали от категория GF-1 или GF-2 за своя двигател, те могат да бъдат заменени без страх с по-пресни масла от този стандарт.
ILSAC GF-3
През 2001 г. японските производители на автомобилни двигателни масла бяха принудени да се адаптират към нов стандарт: ILSAC GF-3. В техническо отношение той е копиран от американския клас API SL. Въпреки това, за вътрешния японски пазар, новият клас смазочни материали GF-3 имаше по-високи изисквания за емисии. В условията на пренаселени острови това изискване изглежда съвсем логично.
Също така, двигателните масла ILSAC GF-3 трябваше да осигурят по-значителна икономия на гориво и повишена защита на двигателя от повреди при екстремни натоварвания. Още по това време в общността на японските автомобилни производители имаше тенденция към намаляване на вискозитета на моторните масла. И това изискваше от смазочните материали с нисък вискозитет повишени защитни свойства при работни температури.
Понастоящем този стандарт практически не се използва при производството на моторни масла, а кутиите с пресни смазочни материали не са маркирани с него на вътрешния пазар на Япония от няколко години. Въпреки това, извън тази страна все още можете да намерите кутии с масла от клас ILSAC GF-3.
ILSAC GF-4
Този стандарт беше официално издаден като ръководство за производителите на автомобилни масла през 2004 г. На свой ред, копиран от стандарта на Американския петролен институт API SM. На вътрешния пазар на Япония той постепенно напуска рафтовете, отстъпвайки място на по-свеж клас.
Стандартът ILSAC GF-4, освен че повишава изискванията за екологичност на емисиите на отработени газове и горивна ефективност, регулира и границите на вискозитета. Всички масла GF-4 са с нисък вискозитет. Вискозитетът на гресите ILSAC GF-4 варира от 0W-20 до 10W-30. Тоест на пазара просто няма оригинални масла ILSAC GF-4 с вискозитет, например 15W-40.
Класификацията ILSAC GF-4 е доста разпространена в японските страни вносители на автомобили. Много производители на смазочни материали, които произвеждат моторни масла за двигатели с вътрешно горене на японски автомобили, произвеждат стандартни продукти GF-4 в широк диапазон от вискозитети.
ILSAC GF-5
Към днешна дата стандартът ILSAC GF-5 е най-прогресивният и широко разпространен. Повтаря текущия клас, одобрен от Американския петролен институт за API SM бензинови ICE. Пуснат GF-5 като насока за производителите на автомобилни масла през 2010 г.
В допълнение към нарастващите изисквания за пестене на енергия и екологична ефективност, маслата ILSAC GF-5 трябва да защитават двигателя възможно най-надеждно, когато работи с биоетанол. Това гориво е известно с това, че е "лепкаво" в сравнение с обикновените бензини, получени от петрол и изисква повишена защита за двигателя. Въпреки това, екологичните стандарти и желанието на Япония да сведе до минимум емисиите поставиха производителите на автомобили в тясна кутия. ILSAC GF-5 също така предвижда производството на смазочни материали с безпрецедентен вискозитет към момента на одобрение на документа: 0W-16.
В момента японски и американски инженери по автомобилен транспорт и петрол разработват стандарта ILSAC GF-6. Първата прогноза за пускането на актуализираната класификация на моторните масла според ILSAC беше насрочена за януари 2018 г. В началото на 2019 г. обаче новият стандарт не се появи.
Независимо от това, на англоезични ресурси, добре известни производители на моторни масла и добавки вече обявиха появата на ново поколение моторни масла със стандарта ILSAC GF-6. Имаше дори информация, че новата класификация ILSAC ще раздели стандарта GF-6 на два подкласа: GF-6 и GF-6B. Каква точно ще бъде разликата между тези подкласове все още не е известно със сигурност.
