Китайски бомбардировачи част 2
Прототипът на щурмовия самолет H-6H е обстрелван през 1998 г. През 2002 г. за първи път е изстрелян залп от два YJ-63 по две различни наземни цели.
Решението на правителството за въоръжение на бомбардировачите H-5 и H-6 с противокорабни управляеми ракети е прието през април 1965 г. То е адресирано до 3-та (авиационна промишленост), 4-та (електронна промишленост), 5-та (оръжия и експлозиви) и 8-ми отдел (тактически ракети) на Министерството на машините на КНР. Основата за ракетата, предназначена за изстрелване от брегови, корабни и авиационни пускови установки, беше съветската противокорабна ракета P-15. Във версията "вода-вода" той е тестван за първи път в полет през юни 1966 г. През август 1967 г. тестовете са завършени и скоро след това влиза в производство в завод номер 320 в Нанчанг, получава обозначението SY-1 и износа C-101.
През 1965 г., като част от програмата 371, започва работа по още два варианта SY-1: HY-1 земя-вода и YJ-1 въздух-вода. Междувременно обаче се оказа, че оригиналната съветска електроника и особено радарът на системата за проследяване на насочващия лъч са неточни и уязвими за електронно противодействие. Поради това в КНР започна работа по нов моноимпулсен сканиращ радар, при който два лъча се изпращат едновременно в един импулс от двете страни на равностранната зона (на кръстовището на двата лъча те се припокриват в своята област), всеки от лъчите имат различна амплитудна модулация, което прави възможно разграничаването на отражението от двата лъча.
Новата ракета вода-вода е разработена под ръководството на Peng Lisheng от 3-та академия на 7-ми отдел на Министерството на машинната индустрия (ракетна и космическа индустрия по това време), известна също като Haiying Electro. -Механично технологична академия, разположена в югозападните предградия на Пекин в квартал Юнганг. От 1993 г. това е HiWING Mechanical & Electrical Technology Corporation. Радарът е построен в неговия 35-ти институт, който също се нарича Beijing Huahang Radio Measurement Institute.
В ситуация, в която разработването на моноимпулсен радар започна да става все по-сложно и забавено, разработването на вариант, изстрелян от самолета YJ-1, беше замразено през 1969 г., беше разработен само вариантът HY-1, изстрелян от въздушни пускови установки. Тестването на ракети земя-вода беше успешно завършено през август 1974 г. и HY-1 влезе в експлоатация малко след това.
Още през май 1974 г., разполагайки с нов моноимпулсен радар, започна работа върху подобрена версия на ракетата вода-вода SY-1, която получи обозначението SY-1A. Освен това той беше оборудван с нов, високоточен радиовисотомер, който му позволяваше да лети до целта на височина 15-20 м, а на последния етап - на 8-10 м. Тази версия беше тествана и поставена в експлоатация през март 1984 г. Китайските варианти на SY -1 и HY-1, подобно на R-15, имат обсег от 40 км. Те обаче са малко по-различни. Например при същия диаметър (0,76 м) съветската ракета има дължина 6,42 м, а китайската - 6,55 м.
През 2000 г. започва работа по модернизацията на самолета H-6D до варианта H-6G, адаптиран да носи нови типове противокорабни ракети.
Почти едновременно с работата по ракетата земя-вода HY-1 започна работа по вариант с по-голям обсег, който беше постигнат чрез просто удължаване на корпуса и увеличаване на горивните резервоари. Новият HY-2 е с дължина 7,48 м и тегло 2995 кг (HY-1 - 2100 кг). Обсегът на стрелба е 95 км, но този вариант може да стреля само от брегова изстрелваща тръба. Първоначално през март 1970 г. HY-2 влезе в експлоатация в по-малък мащаб, тъй като все още имаше оригиналната система за самонасочване и доста неточен радиовисотомер, моделиран след съветските оригинали. Едва през 1975-1985 г. е създадена версията HY-2A, а по-късно и HY-2B и HY-2G, които имат още три вида електроника, но всички базирани на моноимпулсния радар HY-1 (най-оригиналния HY-2 влезе в експлоатация с четири години по-рано от HY-1, но със стария радар SY-1). Версията HY-2A беше предложена за износ под обозначението C-201.
През септември 1975 г., когато беше усвоено производството на моноимпулсна радарна система за самонасочване, беше възобновена разработката на варианта въздух-вода, но на базата на корпуса на HY-2, с ракетна система за самонасочване HY-1. , т.е. с моноимпулсен радар. Фазата на проектиране е завършена през април 1977 г. и е обозначена като YJ-6.
Първите неуправляеми тестове на противокорабна ракета са проведени през 1978 г. с помощта на преустроен бомбардировач H-6A. Първите две тестови пускания на 6 и 25 ноември 1978 г. завършват с падане на ракетите във водата. Оказа се, че жироскопът е включен отново, поради грешка в строителните чертежи! Едва на 25 декември 1978 г. успешно са проведени летателни изпитания на ракетата на височина 100 м, с максимален обхват, без управление.
През втората половина на 1981 г. са проведени въздушни тестове на прототип на самолет H-6D. Ракетата, изстреляна за първи път от H-6D, започва да вибрира силно - оказва се, че има грешка в автопилота, който непрекъснато отклонява руля наляво и надясно, причинявайки прекъсвания на полета. В крайна сметка се справят с различни премеждия и за първи път ракета, изстреляна на височина 2000 м, летяща на малка височина, поразява целта на 19 юни 1982 г. През юли 1983 г. тя е допълнително оборудвана с инерционна навигация система. , улеснявайки полета му до целта преди изстрелването на бордовия радар на ракетата тип 773. По време на тестовете през 1983 г. беше установено, че радарът и радиовисотомерът 773A си пречат, но проблемът в крайна сметка беше решен. През 1984 г. са проведени четири изпитателни стрелби, получени са четири попадения. В резултат на това през 1985 г. е произведена серия от "нулеви" ракети, които са тествани до края на 1986 г. На следващата година самолетът носител H-6D и ракетите YJ-6 са официално приети.
Разработката на H-6D, въоръжени с противокорабни управляеми ракети, е извършена от екип, ръководен от инж. Лу Шигуанг. Самолетът, построен през юни 1981 г., излетя за първи път на 29 август 1981 г. Вторият прототип на H-6D излетя на 18 септември 1981 г. Фабричните изпитания на самолета бяха завършени през януари 1984 г. Държавните изпитания започнаха скоро след това. , на които самолетът беше подложен на 24 декември 1984 г., но изпитанията на ракетите продължиха две години, така че противокорабните ракети H-6D влязоха в експлоатация едва през 1987 г. Въпреки това самият самолет беше пуснат в експлоатация още през декември 1985 г. През 1985-1986 г . построени са девет H-6D, пет от които са приети от ВМС на КНР и четири са изнесени като B-6D в Ирак през 1986 г. Ракетите HJ-6 са доставени на чуждестранни клиенти под обозначението C-601. По-късно, между 1987 и 1990 г., са построени още 22 H-6D, четири от които са продадени като B-6D на Египет, а 18 са приети от китайската военноморска авиация. Между 1990 и 1995 г. са произведени още 17 H-6D, всички за КНР. Общо китайската военноморска авиация получи 40 H-6D от 48 производствени машини от този тип.
На 14 май 1988 г. иракски H-6D изстреля две ракети C-601, които удариха кораба Seawise Giant под либерийски флаг, но собственост на базираната в Хонконг Orient Overseas Container Line. Корабът имаше капацитет от 564 700 dwt и беше най-голямата военноморска единица, потопена по време на войната. На 25 февруари 1988 г. един иракски бомбардировач B-6D е свален от ракета с голям обсег AIM-54A Phoenix от ирански изтребител F-14A Tomcat, пилотиран от капитан К. Голи Есмаели. Целият шестчленен екипаж на B-6D е убит.
