Китайски Tesla Model 3 SR+ – реален пробег 408 км при 90 км/ч, 300 км при 120 км/ч Добър [видео]

Bjorn Nyland тества гамата Tesla Model 3 Standard Range Plus, произведена в Китай, тоест с термопомпа и батерия, изградена върху литиево-железофосфатни клетки. По отношение на пробега колата се оказа малко по-добра от версията, напускаща Калифорния. Освен това беше малко по-тежък и задържаше по-добре на зарядното устройство.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – тест за обхват

Автомобилът е стандартен, с 18-цолови джанти с капачки Aero, затъмнени задни стъкла и алуминиева облицовка под стъкления покрив за намаляване на топлината в купето - последното изобретение на Бьорн Ниланд. времето беше прекрасно, небето беше почти безоблачно, температурата навън беше 21-23, в един момент 26 градуса по Целзий.

Както споменахме, китайският ("MIC") Tesla Model 3 има батерия с капацитет малко над 50 kWh с LFP клетки. Колата се оказа 120 kg (7 процента) по-тежък от модел 3 с NCA клетки произведени в Калифорния. Той претегли с шофьора 1,84 тона... Същото тегло беше за Volkswagen ID.3, 1-ви 58 kWh, 20 kg по-малко за Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, 20 kg по-тежък от Hyundai Kona с 64 kWh:

По време на движението се оказа, че при 120 км/ч колата е по-тиха от по-старите модели Model 3. Крайната консумация на енергия е 16,6 kWh / 100 km (166 Wh / km) при 120 km / h и 12,2 kWh / 100 km (122 Wh / km) при 90 km / h! В резултат на това с едно зареждане действителната гама на Tesla Model 3 SR + "Произведено в Китай" е:

• 408 километра при 90 км/ч,
• 286 километра при 90 км/ч при шофиране в 80-10-80- ... процента [нашите изчисления],
• 300 км при 120 км/ч,
• 210 км при 120 км/ч за 80-10-80- ... процента [нашите изчисления].

Стойностите са малко по-добри, отколкото във варианта с NCA клетки, но по време на теста се откриха някои интересни факти. Първо: въпреки че водачът може да се възползва от много подобна батерия с капацитет от около 50 kWh, батериите с LFP клетки имаха по-голям буфер (резерв) отколкото въз основа на NCA клетки.

На второ място: с батерията само на 8 процента заредена, колата все още беше оценена на 186 kW (253 к.с.).. Така че не изглеждаше бавно. Това е резултат от използването на LFP клетки, които имат много плоска характеристика на разреждане, така че напрежението на контактите е еднакво в почти целия работен диапазон (360+V за батерия при 100%, 344V при 8%) . . Стабилно напрежение е стабилна налична мощност.

И накрая, третото: след свързване към бързо зареждане, колата стартира от място от заряд с мощност 140-141 kW, т.е. 2,8 C. След 14 минути при 54 процента, китайският модел 3 SR+ поддържаше 91kW, все още много (1,8 C) – така че кривата на натоварване беше по-плоска от американския модел 3 SR+. А това означава по-кратко спиране на гарата:

Между другото, добавяме, че тези, които са били заредени с 14 процента от батериите за 46 минути, ви позволяват да карате:

• 188 километра при 90 км/ч,
• 138 километра при 120 км/ч.

Така че при шофиране по магистралата ще бъде +10 км / мин - бързо спиране за тоалетна и загряване на краката могат да добавят такъв обхват, че лесно да стигнем до целта.

Заслужава си да се гледа:

Бележка от редактора на www.elektrowoz.pl: Както Nyland правилно посочи, по-голям буфер може да бъде полезен през зимата. LFP клетките не обичат много замръзване, така че допълнителен, привидно недостъпен за потребителя, капацитетът на батерията може да се появи там нарочно, така че колата да има достатъчно енергия за загряване на батерията.

Това може да ви заинтересува: