Километър първи: Prototipni HM CRM 50 Derapage Competition EK

(Из Авто магазин 04/2013)

текст: Matevž Gribar, снимка: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Когато завъртях ключа за запалване за първи път, нищо не се случи. „Трябва ли уредите да се включат?“ Аз питам. И Тине, майсторът на електронния интелект в електрическите превозни средства, се сети, че трябва да се свърже още един конектор. „Ето, сега работи. Виждате ли, батерията е заредена на 99 процента.” Борис сочи към малък LED дисплей, където е капачката на резервоара за гориво, и ме предупреждава да натисна съединителя, ако двигателят откаже. Това никога не се е случвало досега, но трябва да се внимава с колите на етап прототип. Вижте, читатели, какво сме готови да направим за вас! Веднъж можете поне малко да се гордеете, че сте прочели за първото каране на електрически мотопед със скоростна кутия.

Идеята е следната: рамката остана непроменена, както и окачването, джантите, фаровете, седалката (това беше променено на "тестовата" HM само по свободна воля на г -н Радос Симшич, който иначе направи отделението за батерии). Корпусът на двигателя (блокът) заедно с вътрешните елементи, тоест съединителя и скоростната кутия, също остават непроменени.

Цилиндър, бутало, биела, изпускателна система, карбуратор, резервоар - далеч! Вместо това компоненти, с които мотопедът (базиран на италианската супермото машина HM) вече не се нуждае от гориво, за да се движи, а от електричество. Звучи просто, нали? Това (лекота на производство или обработка) беше основната насока при намирането на решение за г-н Борис Пфайфър, новатор в Littoral, който изобрети рекламни парапети за нуждите на състезателните отбори и вдъхна живот на няколко други патента.

И така: той представи една производствена линия за мотопед или мотоциклет, в края на която производителят решава дали колата ще работи на бензин или електричество.

След като карах първите сто метра на голям паркинг, в главата ми възникна въпросът защо съединителят и скоростната кутия. Електрическият мотор не работи на празен ход (или оборотите му на празен ход са постоянни), така че колата може да бъде на предавка и да тръгне без използване на съединителя. И не само на първа предавка: и на втора, трета, все по-колебливо на четвърта, пета или шеста. Електрически мотор със същата мощност като 50-кубиковия бензинов има още по-голям въртящ момент и е наличен веднага след "нулев ход". „Най-голямата разлика е по пистите. Там кола със скоростна кутия ускорява по-бързо”, готов е да отговори Борис. Впечатленията по време и след карането са много смесени.

Първо, няма звук. Второ, реакцията на двигателя е неестествена за нашите свикнали с бензин мозъци, но става въпрос за настройка на система „каране по жицата“ (наистина ли си мислехте, че „газът“ се управлява от кабел?) И компютър. Трето: можете да усетите теглото и (високото) положение на батериите с експлоатационен живот от 6.000 (!) Зареждания (по това време те все още имат 80% капацитет). От друга страна съм доволен от въртящия момент веднага след добавяне на газ. Вярвам, че електрическото задвижване може да бъде много полезно в областта, където с отличен въртящ момент задвижването ще бъде почти нечуто. Интересувате ли се от покритие? След около двадесет минути тестване на равна повърхност, габаритът на батерията показа 87% заряд.

Мнението на "бензинов" мотоциклетист: Имайки предвид товароносимостта и максималната скорост на такова превозно средство (45 км/ч), три предавки биха били достатъчни. Останалата част от обработката е интересна. Задачата на Борис Пфайфер е да произведе масова кола, която да е с не повече от една хиляда по-скъпа от бензина, и да организира състезание с автомобили с тази и подобна мощност, които не изискват почти никаква поддръжка. Има още какво да пишем.

Интервю: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Какви основни компоненти липсват на мотоциклет с бензинов двигател?

Електрическият автомобил се състои от електродвигател, който е свързан чрез колан към главния вал, контролер на електродвигател и блок за съхранение на енергия, тоест батерии. Контролерът е предназначен за управление на двигателя, свързан е с лоста за газта и предава команди към двигателя. Неразделна част е системата за управление на батерията, която контролира всяка клетка поотделно.

Какво може да се контролира с лаптоп?

Целта на схемата беше преди всичко възможността за свързване с компютър в случай на обслужване. След свързване сервизният техник показва всички параметри на системата, той може да провери дали е имало грешка от последното обслужване, колко зареждания и в какво състояние са клетките на батерията. Системата записва всички състояния извън границите и след това ги показва на екрана на компютъра.

Какъв е основният проблем с препроектирането на електрически автомобил днес?

Имаме опит предимно с автомобили, като тук основният проблем е правилното съчетаване на двигател и трансмисия, а другият проблем е как да свържем цялата система, която е проектирана да се свързва по CAN bus. Това управление на батерията, електрониката на автомобила и електрическият мотор са координирани помежду си. За да получите полезно и удобно превозно средство и така че потребителят да не се навива всяка неделя в гаража, грубо казано.