Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

На пръв поглед можете да видите, че дизайнерският екип на Питър Шрайер във франкфуртското студио, докато визионерите от Намянг, Корея, и Ървайн, Калифорния, също имаха ръка, направиха Sportage по -динамичен. Спокоен, елегантен кросоувър е превърнат в динамичен SUV, който постепенно размива границите между кросоувъри и минивани.

Ето защо също класирахме Ford S Max сред конкурентите, което е еталон за динамично шофиране на семейни автомобили, защото след две седмици с новия Sportage не можах да се отърся от усещането, че това е техният еталон. Доказателство за това може би е програмата за спортно шофиране. Въпреки че Sportage от четвърто поколение не е по-широк, той е с 40 милиметра по-дълъг и с по-изразен заден спойлер, коефициентът на съпротивление е намален с две единици (от 0,35 на 0,33). Спортните характеристики се подчертават от по -дълъг надвес над предните колела (плюс 20 мм) и по -скромен надвес над задните (минус 10), което, заедно с динамичното движение на семейството, гарантира, че винаги се забелязва на път.

Някои технически решения, като по -добра изолация на таблото, по -ефективна звукоизолация в двигателя, монтиране на по -дебели странични прозорци, двойно запечатване на панорамния люк и допълнителна шумоизолация на вратите, постигат нива на шум до 100 километра в час. конкурентите са по -ефективни, тъй като корейският коз чува порив на вятъра, който духа през тялото. Преди да преминем към интериор, който глези както двете на предните седалки, така и пътниците отзад, нека първо се съсредоточим върху двигателя и трансмисията. Класическата шестстепенна автоматична е страхотна: работи почти незабележимо и е толкова опростена, че никога не сме пропускали ръчна скоростна кутия. Заедно с мощния двулитров турбодизел, който осигурява цели 185 "конски сили", те правят отлична двойка, но си струва да се има предвид малко по-високият разход на гориво. Тъй като двигателят беше по -настроен за по -меко и удобно каране, при 136 киловата и пълна газ, пропуснахме тире отзад при изпреварване на по -бавните, въпреки че не можем да пренебрегнем факта, че с такъв Sportage можете бързо да съберете куп снимки на добродетелни общински надзорници и полицията. Е, ако работата на турбокомпресора не повишава адреналина в кръвта на водача, а само предизвиква сдържана усмивка на лицето му, не сме доволни от разхода на гориво.

На теста той беше 8,4 литра на 100 километра, а на стандартна обиколка беше 7,1 литра, което е малко. Е, тестовият разход е съпоставим с конкуренцията и като добавим към това размерите на колата, зимните гуми, автоматичната скоростна кутия с големи загуби и задвижването на четирите колела с много тегло, постижението е съвсем очаквано. В нормална обиколка обаче можеше да се държи по-добре, тъй като скоростната кутия също има така наречената плаваща функция, при която двигателят работи само при 800 об./мин. с газ надолу, а не на празен ход. Може би и поради факта, че Sportage нямаше система за гасене на двигателя при кратки спирания? От друга страна, поне тестовият модел имаше много, наистина много оборудване за активна и пасивна безопасност, така че не съм изненадан, че Sportage получи всичките пет звезди в тестовете на Euro NCAP. Вътре първо ще забележите централния сензорен екран, който се издига диагонално на 18 сантиметра над четири реда бутони, подредени като армия.

Меката тапицерия, комбинирана с висококачествена пластмаса и кожа, не създава впечатление за престиж, но създава най-добрата атмосфера за класа и винаги показва, че качеството на изработката се забелязва във всяка пора на автомобила. Определено комплимент за корейците като създатели и словаците като производител на тази кола, тъй като те не изостават от Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) или сестрата на Hyundai (Tucson). Е, по -младите могат да кажат, че много от контролите могат да бъдат скрити зад модерен дисплей за инфоразвлечения, но признавам, че не бях толкова притеснен от множеството бутони, колкото те бяха логични и интелигентни. Позицията за шофиране е отлична и поради по -голямата междуосие в сравнение с предшественика си (от 30 мм до 2.670 мм), повечето от пътниците на задната седалка и багажника се възползваха. Пътниците имат повече място за краката и главата, докато пространството за краката и височината на пейката с 30 милиметра ги прави по -естествени. С други думи, ако шофьор с приблизително еднакъв ръст, със своите 180 сантиметра, седеше пред мен, лесно бих се промъкнал в тяхното немско дизайнерско студио, без дори да спирам.

Децата също обичат отопляемите задни седалки, въпреки че само аз и моят пътник от предната седалка получихме тристепенно отопление или охлаждане. Багажникът е малко по -голям (до 491 L) и има по -нисък товарен ръб, а под основния багажник има място и за транспортиране на по -малки предмети. Това, разбира се, беше осигурено чрез замяна на класическото резервно колело с комплект за ремонт или гума с надпис RSC. Това означава, че гумите са офроуд и ако към това добавим 19 инча височина и 245 мм ширина на протектора, знайте, че изобщо не са евтини. Багажникът може да бъде удължен с делима задна пейка в съотношение една трета: две трети за идеално плоско дъно и от опит мога да ви кажа, че задната част също върви гладко с две специални колела. 19-инчовите джанти с по-нисък профил вероятно също са част от проблема, който се нарича твърде твърдо окачване. За съжаление, Kia е отишла твърде далеч по отношение на твърдостта на шасито, така че колата информира пътниците за всяка дупка, която срещне по пътя си.

Жалко за такова решение, тъй като те не спечелиха нищо по отношение на спортността, но отстъпиха място за комфорт. Какво ще кажете за бутона Спорт? С този бутон променяме коравината на електрическия волан, отзивчивостта на педала на газта и работата на автоматичната трансмисия, но всичко това заедно работи доста изкуствено, дори изнасилвано, така че удоволствието от шофирането вече не е. Ако трябваше да избирам, бих предпочел бутон за повече комфорт ... Тестовият автомобил имаше и опция за задвижване на всички колела, която можеше да бъде легализирана чрез натискане на бутона за заключване 4х4 в съотношение 50:50. С това пътуване, направено в Magna, вероятно няма да отидете на офроуд състезание, но с правилните гуми лесно ще качите семейството си на покритата със сняг писта. Списъкът на оборудването, както вече споменахме, беше много дълъг. Тествахме системата за предотвратяване на слепи петна отстрани на колата, използвахме камери за обратно виждане, помогнахме си много със сензори за паркиране отпред и отзад, които също откриват страничен трафик (когато лежите извън трудно забележимо място) място за паркиране, например), помогна с полуавтоматичната система за паркиране. Поглезете се с отопляем волан, използвайте помощ за поддържане на лентата, разчитайте на предупреждения и автоматично аварийно спиране при шофиране из града, получете информация с най-важното разпознаване на пътни знаци система, помогнете си със система, която автоматично спира при шофиране надолу ...

Добавете към това електрически регулируем люк, електрически регулируема задна врата, интелигентен ключ на вратата и ключ за запалване (сега всъщност бутон), круиз контрол с ограничител на скоростта, система за свободни ръце, автоматично превключване между дълги и къси светлини, JBL високоговорители, навигация и т.н. .Тогава не е изненада, че и цената е по -висока. Животът в такава кола обаче е много приятен и, хм, можем да кажем дълго, защото електрониката често е по -умна от (ние) разпръснатите шофьори. Не се заблуждавайте от дългия списък с оборудване: това е просто бонус на вече добра кола, която ви глези с динамичен турбодизел, отлична автоматична трансмисия, възможност за задвижване на четирите колела и доста голям багажник. Той също така има някои недостатъци, като например прекалено бавно превключване между дневно и нощно осветление (системата се събужда само в средата или дори в края на тунела) или твърде твърдо окачване, да не говорим за малко по -висок разход на гориво и пориви на вятъра , но това са вторични житейски грижи. Накратко, много добра кола, която мнозина ще си купят и след това ще се влюбят като нов член на семейството. Не разчитайте само на спортността, Kia трябва да предприеме още няколко стъпки, ако иска да настигне най -добрите си съперници. Тук започва нейното пътешествие.

Алоша Мрак снимка: Саша Капетанович

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Основни данни

Продажби:	KMAG dd
Базова цена на модела:	29.890 €
Цената на тестовия модел:	40.890 €
Мощност:	136kW (185 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,1 s
Максимална скорост:	201 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,1 л / 100 км
Гаранция:	Седем години или 150.000 XNUMX километра обща гаранция, първите три години неограничен пробег.
Смяна на маслото на всеки	Седем години безплатни редовни услуги. км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	0 €
Гориво:	7.370 €
Гуми (1)	1.600 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	17.077 €
Задължителна застраховка:	5.495 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	9.650 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	41.192 0,41 евро XNUMX (км цена: XNUMX) )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 84,0 × 90,0 mm - работен обем 1.995 cm3 - компресия 16:1 - максимална мощност 136 kW (185 к.с.) при 4.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 12,0 m/s – специфична мощност 68,2 kW/l (92,7 hp/l) – максимален въртящ момент 400 Nm при 1.750-2.750 rpm min - 2 разпределителни вала в главата) - 4 клапана на цилиндър - common rail впръскване на гориво отработени газове турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 4,252; II. 2,654 часа; III. 1,804 часа; IV. 1,386 часа; ст. 1,000; VI. 0,772 - диференциал 3,041 - джанти 8,5 J × 19 - гуми 245/45 R 19 V, обиколка на търкаляне 2,12м.
капацитет:	максимална скорост 201 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,5 сек - среден разход на гориво (ECE) 6,5 л/100 км, CO2 емисии 170 г/км.
Транспорт и окачване:	кросоувър - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки , ABS, задни колела с електрическа ръчна спирачка (превключване между седалките) - волан със скоростна рейка, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.643 kg - Допустимо общо тегло 2.230 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: np, без спирачка: np - Допустимо натоварване на покрива: np
Външни размери:	дължина 4.480 mm – ширина 1.855 mm, с огледала 2.100 1.645 mm – височина 2.670 mm – междуосие 1.613 mm – следа отпред 1.625 mm – отзад 10,6 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 880-1.100 мм, отзад 610-830 мм - ширина отпред 1.520 мм, отзад 1.470 мм - височина на главата отпред 880-950 мм, отзад 920 мм - дължина на предната седалка 500 мм, задна седалка 480 мм - багажно отделение 491 - 1.480 370 л – диаметър на кормилото 62 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

Условия за измерване: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 56% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Състояние на одометър: 1.776 км
Ускорение 0-100 км:	10,1s
402 м от града:	17,3 години ( 132 км/ч)
тестов разход:	8,4 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	7,1 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	71,7m
Спирачен път при 100 км / ч:	42,1m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB

Обща оценка (340/420)

• Kia направи добра крачка напред, макар и не в посока спортност. Така че не се заблуждавайте от по -агресивен външен вид: начинаещият може да бъде много подходящ за семейството.

• Екстериор (13/15)

  Напълно различен от предшественика си, но по -спортните движения не са по вкуса на всеки.

• Интериор (106/140)

  Много приятна атмосфера: както поради добрата позиция за управление, така и поради избора на материали, богато оборудване и удобен багажник.

• Двигател, трансмисия (50
  
  
  / 40)

  Трансмисията е най-добрата част от колата, следвана от еластичния двигател. Шасито е твърде твърдо, кормилната уредба е индиректна.

• Шофиране (55
  
  
  / 95)

  По отношение на характеристиките на шофиране, въпреки възможността за задвижване на всички колела, тук все още има резерв, някои такси се взимат за зимните гуми.

• Производителност (30/35)

  Ускорението, пъргавината и максималната скорост са повече от задоволителни, но няма нищо особено в тях - дори сред конкуренцията!

• Сигурност (41/45)

  Тук Sportage блести: благодарение на пасивната безопасност и редица системи за подпомагане, той спечели и пет звезди в теста Euro NCAP.

• Икономичен (45/50)

  Малко по -голям разход на гориво, добра гаранция, за съжаление, и по -висока цена.

Хвалим и укоряваме

полезност

гладка работа на автоматичната трансмисия

кола с четири колела

изработка

Стойки ISOFIX

оборудване за тестване на превозни средства

разход на гориво

забавено превключване между дневни и нощни фарове

пориви на вятъра с по -голяма скорост

Програма за шофиране Sport