Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) динамичен

Като цяло беше малко тихо; Fiat, който запълва колони във вестници, списания и други подобни медии преди около две години, вече не подлежи на раздробяване. Серджо Маркионе изглежда го е насочил по правилния път, в противен случай клеветата, добра или злонамерена, щеше да продължи, за радост на авторите и читателите.

Вътре в Fiat, всъщност, в автомобилите, вероятно не всичко е така, както клиентите биха искали да бъде. Не с други марки. Но като цяло Fiat сега предлага богат избор от автомобили: стилизирани в типично италиански стил, технически интересни и усъвършенствани, но все пак достъпни.

Bravo е добро доказателство и за двете горни твърдения: това е кола, която не се срамува да върви до конкуренти, каквито има много в този клас. Тук-там чуваме забележки, че няма триврата версия на каросерията (и може би още няколко), но историята и настоящето показват, че възможностите за такава версия на пазара са малки; докато Fiat не се възстанови напълно, почти сигурно няма да се занимава с "нишови" модели и варианти.

В момента Bravo изглежда като добро оръжие за широк кръг купувачи: тези, които търсят достатъчно просторна и удобна кола за средно голямо семейство, тези, които търсят кола с динамичен дизайн, и тези, които търсят технически модерен автомобил. Всичко това е Браво и има само едно малко нещо, което го тревожи: да кажем, че той има само конвенционално използвано място за съхранение. На Bravo, което виждате на снимките, също липсват джобове на облегалките, а за да плъзнете прозорците в задната врата, трябва да завъртите лоста ръчно. Разбира се, не би било „лошо“ да има (в пакета Dynamic) джобове и електричество за преместване на прозорците. Не е задължително.

Въпреки това, точно такъв Bravo може да се похвали със своя двигател; Това е най -новият турбодизел на тази къща, построен на принципа на "downsize" (downsize), което обикновено означава намаляване на обема, като същевременно се запазват производителността поради по -модерните технологии. С този двигател дизайнерите успяха да запазят въртящия момент и мощността на стария 1-литров турбодизелов двигател, въпреки само осем клапана в главата. Всичко останало, всички нови технологии, се крият в детайлите: в материалите, допуските, електрониката.

На практика изглежда така: до 1.600 оборота на двигателя могат да се използват само условно, тъй като е доста мързелив. Добрата новина е, че той реагира добре в тази област, което му позволява бързо да върти до (d) това ниво и следователно бърз старт, ако водачът иска. Следователно двигателят е перфектен и при около 2.500 об / мин той дърпа перфектно дори на последната, 6 -та предавка. За скорост от 160 километра в час (на глюкомера) двигателят се нуждае от 2.700 оборота в минута, а налягането на газа предизвиква добро осезаемо ускорение.

Радостта от работата започва да му се предава при 4.000 об/мин; до 4 оборота може лесно да се увеличи до 4.500 оборота, но всяко ускорение над 4.000 на оборотомера е безсмислено - поради добре изчислените предавателни числа в трансмисията, след като водачът превключи на по-висока предавка при тези скорости, двигателят е в най-добрата си зона ( въртящ момент). Това от своя страна означава лесно ускоряване. Само при шофиране по по-дълъг, по-стръмен наклон той бързо набира височина при скорости на магистралата, което показва намаляване на обема на двигателя. Но само там, където законът вече забранява (и наказва) скоростта.

Намаляването на обема и техниката поддържа и дори намалява двигателната жажда. Бордовият компютър показва добри цифри: при 6-та предавка при 100 км / ч (1.800 4 об / мин) 7 литра при 100 км, при 130 (2.300) 5 8 литра и при 160 (2.900) 8 литра гориво при 4 100 км / ч. километри. Ако натиснете газа с посочените скорости, (текущият) разход няма да надвишава XNUMX литра на XNUMX километра. От друга страна, при по -дълги пътувания по магистрала в определените граници двигателят също изразходва по -малко от шест литра гориво на XNUMX километра. Двигателят също е (вътрешно) приятно тих и не се усеща дизелова вибрация. И в същото време той също е учтив: умело крие своя турбинен характер.

Лошо и добро: такъв Bravo няма електронни помощни средства (ASR, ESP), но той не се нуждае от тях при нормални условия на шофиране: поради добрата предна ос, тягата (сцеплението) е отлична и само в крайни случаи, че водачът трябва да приложи сила, вътрешното колело се превключва за кратко на празен ход. По този начин шофирането може да бъде безгрижно, а благодарение на лекия, но говорещ волан и отличните движения на лоста за превключване, той също е динамичен. Шасито е още по-добро: леко накланяне в ъглите е само близо до физическите граници, иначе е много удобно на предните седалки и малко по-малко на задната седалка, което се дължи на почти легализирания полутвърд заден мост . в този клас.

Интериорът също оставя добро цялостно впечатление: солиден, компактен, просторен. Особено внимание заслужава ергономичният спортен волан, покрит с кожа, а шофьорът няма да може да се оплаче от такъв Bravo.

Следователно, идеята за „правилна посока“, особено на подобно Браво, когато се гледа широко или тясно, изглежда оправдана; като цяло работи приятелски и уверено. Всеки, който е подушил газьол, умерен разход на гориво, добро представяне и като цяло добро оборудване на автомобила, може да бъде много доволен.

Винко Кернц, снимка: Алеш Павлетич

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) динамичен

Основни данни

Продажби:	Авто Триглав doo
Базова цена на модела:	16.990 €
Цената на тестовия модел:	19.103 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	77kW (105 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	11,3 s
Максимална скорост:	187 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,9 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.590 cm? – максимална мощност 77 kW (105 к.с.) при 4.000 290 об/мин – максимален въртящ момент 1.500 Nm при XNUMX XNUMX об/мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
капацитет:	максимална скорост 187 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 11,3 сек - разход на гориво (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 л / 100 км.
Масе:	празен МПС 1.395 кг - допустима брутна маса 1.770 кг.
Външни размери:	дължина 4.336 мм - ширина 1.792 мм - височина 1.498 мм - резервоар за гориво 58л.
Кутия:	400-1.175 L

оценка

• Този двигател има всички добри характеристики на своя предшественик (1,9 л), но също така има по -тих ход, по -плавна работа и по -нисък разход на гориво. Съдейки по характеристиките му, това е много добър избор за това тяло.

Хвалим и укоряваме

мощност на двигателя, консумация

шаси, отпред отстрани

скоростна кутия (движения на лоста)

външен вид

цялостно впечатление от интериора

лекота на шофиране

волан

оборудване (като цяло)

няма електронни помощници (ASR, ESP)

само условно подходящи места за дребни предмети

някои елементи от оборудването липсват

еднопосочен пътуващ компютър