Тест драйв Kia Optima SW Plug-in Hybrid и VW Passat Variant GTE: практичен и екологичен

Състезание между два удобни хибридни семейни микробуса

Темата за плъгин хибридите определено е на мода, въпреки че продажбите все още не са оправдали високите очаквания. Време е за сравнителен тест на две практични комбита от среден клас с този тип задвижване - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid и VW Passat Variant GTE се сблъскаха един с друг.

Излизате от вкъщи рано сутрин, водите децата си на детска градина или училище, пазарувате, отивате на работа. След това, в обратен ред, пазарувате за вечеря и се прибирате вкъщи. И всичко това е само с помощта на електричество. В събота зареждате четири велосипеда и извеждате цялото семейство на разходка сред природата или разглеждане на забележителности. Звучи прекалено хубаво, за да е истина, но е възможно – не при скъпите премиум марки, а при VW, който предлага на своите клиенти Passat Variant GTE от малко повече от две години. Да, цената не е ниска, но в никакъв случай не е неоправдано висока - все пак сравним 2.0 TSI Highline не струва много по-малко. Kia Optima Sportswagon, пуснат миналата година, е с малко по-висока цена от модела от Волфсбург, но също така има значително по-богато стандартно оборудване.

Нека се съсредоточим върху задвижващите системи на двата plug-in хибрида. При Kia откриваме двулитров бензинов четирицилиндров агрегат (156 к.с.) и електрически мотор, интегриран в шестстепенна автоматична трансмисия с мощност

50 kW. Общата мощност на системата достига 205 к.с.

Литиево-йонната полимерна батерия с мощност 11,3 kWh е инсталирана под пода на багажника. Високоволтовата батерия на VW има максимален капацитет от 9,9 kWh и под предния капак намираме добър стар приятел (1.4 TSI), както и електрически мотор с мощност 85 kW. Мощността на системата тук е 218 к.с. Скоростната кутия е шестстепенна с два съединителя и има допълнителен съединител, който изключва бензиновия двигател, ако е необходимо. С помощта на плочите на волана водачът може ръчно да сменя предавките, както и да активира един вид „забавител“, който, използвайки системата за възстановяване на спирачната енергия, спира автомобила с такава сила, че спирачките рядко се използват. Ако се възползвате изцяло от потенциала на тази опция, ще се насладите на изключително дългия живот на спирачните дискове и накладки. Не можем да не се възхищаваме колко мощно и равномерно Passat спира до спиране само с електрическата спирачка.

Kia има много по-слаба рекуперация, взаимодействието на електродвигателя, двигателя с вътрешно горене и спирачната система далеч не е хармонично, а самите спирачки показват доста скромни резултати от тестовете. В сравнение с Passat, който има време да спре точно 130 метра с нагряване на спирачките до 61 км / ч, Optima се нуждае от 5,2 метра повече. Това естествено струва на корейския модел много ценни точки.

60 км само на ток?

За съжаление не. И двата микробуса позволяват - стига акумулаторите да са напълно заредени и температурата навън да не е нито много ниска, нито много висока, да се кара изцяло на ток със скорост до 130 км/ч, тъй като при теста измереното разстояние само за ток достигна 41 ( VW), респ. 54 км (Kia). Тук Kia има сериозно предимство, но трябва да се има предвид, че тя е по-чувствителна към поведението на водача и често включва шумния си двигател. От своя страна, Passat разчита на солидната тяга (250 Nm) на електрическия си мотор, когато е възможно. Дори при извънградско шофиране можете спокойно да настъпите газта малко по-сериозно, без да включвате ДВГ. Ако обаче решите да се възползвате от максималната текуща скорост от 130 км/ч, батерията ще се изтощи с удивителна скорост. Passat успява да запази похвална дискретност при стартиране на бензиновия двигател и обикновено разбирате за работата му само като прочетете съответния индикатор на таблото. Добра идея: стига да искате, можете да активирате режим, в който батерията се зарежда по-интензивно по време на шофиране - ако предпочитате да спестите последните километри от деня на електричество до края на пътуването. Kia няма тази опция.

Обективно погледнато, и двата комби прекарват по-голямата част от живота си в класически хибриден режим. По този начин те използват гъвкаво силата на своите електродвигатели, включват и изключват конвенционалните си устройства, както е необходимо, и дискретно зареждат батериите си с рекуперация. Фактът, че шофирането на тези автомобили има собствен живот, може да бъде описан от определени гледни точки като интересно и дори вълнуващо преживяване.

Енергично задвижване в GTE

Ако търсите по-динамично изживяване при шофиране, бързо ще откриете, че въпреки почти идентичната изходна мощност на двата автомобила, Sportswagon трудно може да се справи с по-лекия 56-килограмов Passat. Всичко, което трябва да направите, е да натиснете бутона с надпис GTE и VW ще мобилизира мощта си в цялата си прелест, успявайки да ускори от 0 до 100 км / ч за 7,4 секунди. Optima изпълнява това упражнение за 9,1 секунди, а разликата в междинните ускорения не е малка. В допълнение, Optima развива максимум 192 км / ч, докато VW има максимална скорост над 200 км / ч. В същото време бензиновият турбо двигател на немски комби звучи дрезгаво, но никога не излиза на преден план с много грубо ръмжене и атмосферен автоматик под капака на Kia често бръмче по-силно от приятно за ухото.

Енергичният Passat също беше изненадващо икономичен предвид темперамента си, със средна консумация на енергия от 22,2 kWh на 100 км в теста, докато стойността на Optima е с 1,5 kWh по-ниска. В специалния стандартен участък за икономично шофиране в хибриден режим, VW със своите 5,6 л / 100 км е дори малко по-икономичен, средните стойности на разхода по критериите на AMS при двата модела също са много близки.

Вариантът си позволява малки слабости само по отношение на комфорта на возене. Въпреки опционалните адаптивни амортисьори в тестовия автомобил, острите неравности в пътната настилка се преодоляват сравнително грубо, докато Kia се държи перфектно на лоши пътища. Въпреки това, с меките си пружини, той има тенденция да разклаща тялото повече. Passat GTE не показва такива тенденции. Стои много стабилно на пътя и демонстрира почти спортно поведение в завоите. Когато натиснете гореспоменатия бутон GTE, съединителят на колата започва да прилича повече на GTI, отколкото на GTE. От тази гледна точка може само да се приветства фактът, че седалките осигуряват стабилна странична опора за тялото. При Kia бързото завиване далеч не е приятно и препоръчително занимание, тъй като на комфортните кожени седалки липсва странична опора, а на кормилното управление и окачването липсва прецизност в настройките.

Заслужава да се отбележат още две интересни измерени стойности по време на теста: VW успя да преодолее симулираната смяна на двойна лента при 125 км / ч, докато в същото упражнение Kia беше с осем километра в час по-бавен.

Но почти пълно равенство цари по отношение на полезен обем и функционалност. И двата plug-in хибрида осигуряват достатъчно място за четирима възрастни да пътуват удобно и въпреки големите батерии, все още имат прилични багажници (440 и 483 литра). Разделени на три сгъваеми облегалки на задните седалки, те придават допълнителна практичност и при необходимост и двата автомобила могат да изтеглят доста сериозен прикачен товар. Натоварването над главата в интериора на Passat може да тежи до 1,6 тона, а Kia може да тегли до 1,5 тона.

По-богато оборудване в Kia

Optima определено заслужава адмирации за своята по-логична ергономична концепция. Тъй като Passat определено изглежда изящно с дигиталния си инструментален панел и покрит със стъкло сензорен екран, но свикването с много от функциите отнема време и разсейва. Kia използва класически контроли, доста голям екран и традиционни бутони, включително директен избор на най-важните менюта - прости и ясни. И наистина комфортен ... Освен това моделът може да се похвали с изключително богат набор от оборудване: навигационна система, аудиосистема Harman-Kardon, LED фарове и множество допълнителни системи - всичко това е стандартно на борда. Не можете да пропуснете споменаването на седемгодишната гаранция. Въпреки тези безспорни предимства обаче, най-доброто комби в този тест се нарича Passat GTE.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. VW

Такъв практичен и в същото време енергичен комби с толкова хармонично и икономично хибридно задвижване, което може да се намери само на VW днес. Ясният победител в това сравнение.

2. КИА

По-удобна и почти толкова просторна отвътре, Optima показва очевидни недостатъци по отношение на сцеплението и спирачните характеристики. Шансовете на Passat да спечели са малки при предлаганите качества.

Текст: Михаел фон Майдел

Снимка: Arturo Rivas

У дома " статии " Заготовки » Kia Optima SW Plug-in Hybrid и VW Passat Variant GTE: практични и екологични