Kia Niro Hybrid Plug-in - впечатления след пътуване през уикенда. Има батерия с използваем капацитет 8,9 kWh!

Вече описахме първите си впечатления от контакт с Kia Niro Plug-in (в момента производителят използва името Niro Hybrid Plug-in). През това време отидохме на по-дълго пътуване, мерихме разхода на енергия, разхода на гориво и проверихме как работи активният круиз контрол на колата в хармония с радара.

Но нека започнем с едно важно откритие:

[Следващият текст е продължение на впечатленията от общуването с автомобила. Всичко ще бъде събрано в подреден материал]

Kia предоставя и полезен капацитет на батерията за хибриди!

Ние хвалим Hyundai-Kia сравнително редовно за посочването на използваем капацитет на батерията. електротехници. Радваме се, че тази практика постепенно се появява и при други производители (например Volkswagen или Mercedes), защото е известно, че полезният капацитет е по-важен за купувача на автомобил. Именно тя определя запаса на мощност на автомобила.

Разбира се, за компаниите е изкушаващо да посочат общия капацитет (=безполезен), защото този брой винаги ще бъде по-голям от използваемата стойност. От гледна точка на обикновения човек обаче това е същото като даването на брутна печалба. Това е добре и много, но какво ще стане, ако част от тази сума никога не отиде при нас?

> Общ капацитет на батерията и използваем капацитет на батерията - за какво става въпрос? [ЩЕ ОТГОВОРИМ]

Още по-лошото е, че дори онези производители, които са убедени в използването на използваем капацитет в електротехниката, в plug-in хибридите, упорито настояват за пълен капацитет. Смятахме, че това е обичайна пазарна практика, така че обикновено изваждаме 2-3 kWh от каталожната цена на производителя.

И току-що разбрахме това Plug-in хибридите на Kia също звучат чисто и осигуряват използваем капацитет.. Просто вижте, зареждане от около 9 процента до пълно:

Колата е нова, с пробег под 5 километра, така че не се е образувал пасивиращ слой върху електродите. По този начин Капацитетът на батерията на Niro Hybrid Plug-in е дори по-висок от заявените 8,9 kWh и е не по-малко от 9,3 kWh!

Така че, ако използваме методологията на други plug-in хибриди тук, бихме могли да кажем, че Niro Plug-in батерията има общ капацитет от 10,5-12 kWh. Това е само ~9 kWh полезна стойност.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) преосмислен: по-добър външен вид, приложение и икономичност

Внешний вид

Текущата моделна година на Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid и e-Niro е леко актуализиран силует на автомобила. Горната решетка е затворенасякаш продуцентът извика "Хей, вижте, новият Ниро е електрифициран/електрически!"

Plug-in Kia Niro Hybrid на пазара в гостоприемния Pisz

Бяхме любопитни дали такъв сляп манекен ще доведе до прегряване на двигателя, но не забелязахме нищо подобно дори при бързо шофиране в жегата. Температурите останаха високи при малко под 90 градуса по Фаренхайт.

Връщайки се към формата: силуетът на автомобила е останал същият, той е класически и ненатрапчив, но приятен за окото:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride през 2020 г. и Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride през 2018 г. Децата пораснаха, колата също трябваше да расте 🙂

Освежени и задни светлини: те са по-изразителни и модерни. В крайна сметка хората са склонни да не забелязват колата, докато очите им не хванат кабела за зареждане, свързан към него:

Plug-in Kia Niro е свързан с пощата на градския плаж в Pisz. Автомобилът отчете "Зареждане", въпреки че това означаваше само комуникация с блокера - точката на зареждане все още не беше взета от отдел "Технически прегледи".

След това коментарите "Ти, това е новата Kia!" или „О, този Ниро от рекламата с този актьор, страхотно!“ Въпреки че, честно казано, си струва да добавим, че лентата за зареждане се появява в изявления по-често от колата („Най-накрая можем да дойдем на плажа с нашата Tesla!“ И т.н.).

Как се вози

Той кара добре. Определено най-добре в електрически режим, когато не се чува шум в ушите, защото в режим на горене колата харесва диапазон от 2-2,5 хиляди оборота, в който няма как да пропуснете шума на двигателя. Честно казано, ако имах 130+ хиляди злоти за харчене днес, нямаше да се поколебая да отида в салона и да взема ... електрически e-Niro.

Ще се върнем към това, когато обсъждаме цените и обобщаваме.

> Kia e-Niro в абонамент от 1 PLN на месец (нето)? Да, но при определени условия

Също така е добре на пътя, защото докато гумите издават шум (дори в електрически режим), плетеният двигател с вътрешно горене се присъединява към тях доста бързо. Но активният круиз контрол, който работи с радар (ACC) и асистент за лентата (LKA), позволява на ръцете ви да почиват, поне на добре маркирана скоростна магистрала. Децата ми бяха развълнувани, че колата се движи сама, забавя и ускорява, за да поеме други участници в движението, а също така може да върти волана (Ниво 2 автономност):

Разбира се, "пътуването" загуби от телефоните и таблетите след около 30 секунди, но моментът на изненадата настъпи. 🙂

Нека добавим, че снимката по-горе е малко нагласена. Ръцете ви трябва да са на волана, в противен случай колата ще започне да ги иска. На измервателните уреди също липсваше визуализация на това, което вижда колата.. Tesla ни разглези със знаци, светофари, кофи за боклук, опашки по пътищата... нищо подобно няма да се случи тук. Колко жалко.

Приложението UVO е добро, въпреки че може да използва други функции

Важно допълнение към автомобила през моделната година (2020) е приложението Uvo (всъщност: UVO Connect). Позволява ви да проверите дистанционно местоположението на Kii, да изпратите маршрут до него, да видите нивото на батерията и обхвата, да проверите състоянието на климатика или двигателя:

За съжаление, не се обърквайте от иконите в кръгове. От приложението двигателят или климатикът не се включва/изключва. Можете само да планирате зареждането, да го стартирате или спирате и да отваряте или затваряте колата.

Първо си помислих, че този климатик може да е свързан с нивото на батерията, но не е така. Дори със заредени батерии няма да охладите кабината преди да напуснете. И не можеш да го стоплиш през зимата. Няма такава опция, поне още не в този модел.

Има още два проблема с Uvo. Първо, това По подразбиране приложението показва последното регистрирано, а не текущото състояние на автомобила.. Вижте средната екранна снимка по-горе. Бях на няколкостотин метра от колата, изгубих я от поглед, пуснах Uvo и приложението ме изненада със съобщението „Не мога да намеря колата“. Тя също така съобщи, че колата не е свързана към стълба (току-що го направих!) и че двигателят и климатикът работят.

Тогава ме обля в студена пот, вече имах видение как Киа, не моя, посинява...

Едва след известно време разбрах, че часът, показан в изскачащия прозорец, ми казваше, че съм чел съобщения преди 19 минути, от 21.38:XNUMX, когато тъкмо наближавах точката за зареждане. Освежих се. фу

> Peugeot e-208 - автомобилен преглед

Втората точка е не по-малко важна. През нощта на 6 срещу 7 юли пусках приложението по-често, за да проверя състоянието на колата. Тяговата батерия беше близо до разреждане (~12%), така че на следващия ден колата веднага запали двигателя с вътрешно горене. Имах смътно усещане, че ще видя нещо необичайно и... ще попадна в него. Ето съобщението, с което бях поздравен (8-та секунда):

Стартерна батерия, разредена от външни устройства. електрически. Значи електрониката, отговорна за комуникацията със сървърите Uvo/Kii, използва 12V батерия? Звучи разумно. Основната батерия е разредена, което означава, че в колата са решили да не зареждат батерията на 12 волта? Това също звучи разумно.

Но означава ли това, че дистанционната проверка на автомобил през зимата ще доведе до обездвижването му поради разреждане на батерията?

Между другото, докато сме на тезгяха: сравнете външния им вид във версията преди фейслифта и в текущата. Предишните бяха късен мезозой, те просто са изрязани от метри на бензиновата версия:

Предварителен фейслифт Kii Niro щепселни габарити американска версия. Разбира се, европейският имаше европейски единици, а освен това не беше по-различно (c) Алекс в Autos / YouTube

Истинските са много по-приятни за възприемане и не дишат в автомобилния музей. Единственото нещо, което ме подразни, беше скоростомерът, защото при удобна позиция на волана не видях последната цифра. Първоначално не разбрах напълно защо тези етикети ECO - POWER - CHARGE са толкова разпръснати, защото правоъгълниците до тях почти не се различават по цвят (синьо срещу по-тъмно синьо):

Но това е достатъчно, за да се види. Да преминем към числата.

Консумация на енергия и изгаряне

На зарядната станция установиха капацитета на акумулатора на автомобила. Въз основа на събраните данни можем предварително да изчислим каква е била консумацията на енергия при хубаво време:

• 15,4 kWh / 100 км трафик,
• 24,2 kWh/100 km извън града и 120 km/h круиз контрол (карта по-долу).

По време на пътуването от Варшава до Пиш стигнахме до зелената линия на батерията, а останалата част от маршрута беше в хибриден режим:

И така, какво ще кажете за това изгаряне?

Описано по-горе на трасе с дължина 199,5 км (данни от измервателния уред), разходът на гориво беше 3,8 л / 100 км.. Пристигна за 9 минути po Предвиденото от Google време за излитане (2:28 минути вместо 2:17 минути, +8%), но ми е трудно да преценя дали е някое от задръстванията по пътя, или може би моето малко по-спокойно каране по участъци , където настилката не е виждала нов асфалт от години.

Не се задържахме. Като доказателство мога да съобщя, че планирах да публикувам GPX файл със запис на маршрута, но когато се замислих за пътуването, реших, че предпочитам да запазя шофьорската си книжка. 🙂 И Google ми казва, че средната стойност по този маршрут е още по-добра!

> Polestar 2 - първи впечатления и отзиви. Много плюсове, похвали за дизайна и качеството на материалите.

Когато се връщахме от Пиш за Варшава, реших да сваля размерите на секциите. Обърнете внимание на следния разход на гориво:

• 1,4 л/100 км на първите 50 км войводски пътища. Някои села, малко ускорение, малко изпреварване. При стартирането нивото на батерията беше около 80 процента, така че покрихме по-голямата част от този участък в електрически режим (без да броим изпреварването),
• 4,4 л / 100 км при изминато разстояние с круиз контрол на брояча 125-126 км / ч (119-120 км/ч по GPS) в хибриден режим,
• 6,8 л / 100 км на кратко разстояние в спортен режим от километраж 125-126 км/ч в хибриден режим.

Считайте тези цифри за предварителни - тежкият трафик през уикенда ми попречи да направя по-обширни експерименти с водене на бележки.

Kia Niro Hybrid Plug-in = превозно средство без режим на зареждане на батерията, но с... режим на зареждане на батерията

Ако надстроите до този Kii, ще забележите това колата няма режим на генератор на енергия с вътрешно горене. За разлика от plug-in хибридите на BMW, Toyota и много други марки, Kia не позволява стартиране на двигателя с вътрешно горене, а батериите се зареждат на заден план по време на шофиране. Няма такава опция, бутон, превключвател.

За щастие има лесен начин да презаредите батерията си, докато сте в движение. Просто преместете превключвателя за режим на шофиране (по-рано: Превключване на скоростите) в позиция S (Спорт). Процентът на батериите ще започне да расте, очевидно поради повече шум и по-висок разход на гориво:

И всичко би било, ако не едно наблюдение:

Лирично отклонение: Вече разбирам защо толкова много редакции не харесват електротехниците

Четейки отзиви на електротехници в популярни медии, редовно се натъквате на информация, че „те са напълно неподходящи за дълги пътувания“. Мисля, че намерих отговора защо това е така. Е, колите, взети назаем от дистрибуторите, се използват предимно за отоплението им за стотици мили.. буквално.

Спомняте ли си току-що споменатия разход на гориво? В компютъра на автомобила са съхранени следните номера:

• 5 юли - студена градска регистрация на зарядната станция; Спортен режим - среден разход на гориво 4,7 л / 100 км,
• 4 юли – пътуване до Пиш (начало: батерия заредена до ~90%) и обикаляне, около 1/3 от маршрута е експресен път – среден разход на гориво 3,8 л / 100 км,
• 2 юли, пристигане от Надаржин, батерия, заредена под задръстването - среден разход на гориво 1,8 л / 100 км,
• 30 юни друго издание, дълъг маршрут, 365 км - среден разход на гориво 9,7 л / 100 км,
• 13 юни друго издание190 километра (нещо като Warszawa-Pisz) - среден разход на гориво 5,6 л / 100 км.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Модел с двигател 1,6 GDi, атмосферен бензинов двигател. За да постигнете разход на гориво от почти 10 литра на 100 км, трябва или да шофирате силно в студа (не през юни ...), или напълно да игнорирате зареждането на батерията и караше 140+ км/ч и изпревари всички останали.

При такова каране резервът на мощност на електротехник ще бъде намален поне наполовина. Редактор, който провежда състезание, вероятно ще си помисли, че би било неуважително да спре в тоалетната (и да се зареди).

Единственото нещо, което може да бъде срам, е необходимостта да слезете под 140 км / ч...

> Обявяваме и каним ви: Volvo XC40 Plug-in, известен още като Twin Engine (Plug-in Hybrid) издание 17-23 юли [Кратко съобщение]

Това може да ви заинтересува: