Kia EV6, GT-Line ТЕСТ. 531 км и 504-528 WLTP единици, но експеримент, който не може да се повтори

Asian Petrolhead проведе тест за обхват на Kii EV6 с напълно заредена батерия. Автомобилът прогнозира, че ще измине 475 километра и успя да измине 531 километра със спускане до 0. Това е добър резултат, отново малко по-добър от WLTP процедурата за Kia EV6 в тази конфигурация.

Kia EV6 GT-Line, Тестван модел Спецификации:

сегмент: D,

тяло: спирачка за стрелба / вагон,

дължина: 4,68 метра,

междуосие: 2,9 метра,

батерия: 77,4 kWh,

рецепция: 504-528 WLTP единици, т.е. 430-450 км в натура [изчисления www.elektrowoz.pl],

карам: отзад (RWD, 0 + 1),

мощност: 168 kW (229 к.с.)

ЦЕНАТА: от 237 900 PLN,

конфигуратор: ТУК

състезание: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: реален пробег от 531 км, но при шофиране в града и предградията е доста бавно

Температурата навън беше 26-27 градуса по Целзий, така че имахме работа с полския еквивалент на лятото. В кабината имаше трима души, не е установена стабилна скорост, само е декларирано желание за спазване на приложимите ограничения... След преминаване първите 234,6 км при средна скорост от 49,2 км/ч разходът е 13,3 кВтч/100 км. Доста бавно.

Интересен факт беше тестът, по време на който бяха използвани малка капсулна кафемашина, чайник и микровълнова фурна, свързани към порта за зареждане с помощта на V2L адаптер. Всички устройства изразходват само 1 километър обхват, което съответства на 0,16 kWh енергия. След края на експеримента, втора червена Kia EV6 беше използвана за попълване на енергия в първата:

Шофьорски опит и личен избор: Модел Y, Ioniq 5 ...

Kia EV6 сякаш караше оживенно с по-удобна настройка на окачването, отколкото например Tesla Model Y. Asian Petrolhead похвали екстериора на автомобила, въпреки че би предпочел Model Y... Неговият приятел от своя страна разчита на Hyundai Ioniq 5. По време на пътуването той чу информация, защо Kia EV6 има по-късо междуосие от Ioniq 5... Съобщава се, че дизайнерите на автомобила са искали колата да се справя по-добре (в подготовка за варианта GT) и да изглежда по-спортно.

След изминаване на 378,1 км средната скорост се увеличи до 53,9 км/ч, като в някои кадри се виждаше, че движението е по по-бързи пътища. Средната консумация на енергия на това разстояние се увеличи до 14,1 kWh / 100 км. Последните километри бяха в градския трафик, което значително повишава резултата (по-бавно каране = по-малко износване = по-голям пробег), но когато преизчислихме процентите, се оказа, че колата е успяла да върви по-малко, отколкото трябва.

В края Kia EV6 измина 531,3 км. със средна консумация от 13,7 kWh / 100 km и средна скорост от 51,3 km / ч. Трябва да се приеме, че тестът е проведен в крайградско-градско движение и че този резултат трябва да бъде изразен приблизително в следните стойности ( закръглено до най-близките десет):

• 450 километра във физическо изражение в смесен режим, когато батерията е разредена до 0,
• 410 километра във физическо изражение в смесен режим с 10 процента разреждане на батерията,
• 340 километра в натура в смесен режим при шофиране в режим 80-> 5 процента,
• 320 км в естествено изражение при шофиране по магистрала „Опитвам се да задържа 120 км/ч“ и разредя батерията до 0,
• 290 километра във физическо изражение по магистрала с разреден до 10 процента акумулатор,
• 240 километра във физическо изражение по магистрала при шофиране в режим 80-> 5 процента [всички данни изчислено чрез www.elektrowoz.pl].

Следователно, ако не живеем на магистралата (т.е. трябва да стигнем до нея) и отидем на почивка извън магистралата, по-голямата част от Полша (530 км) ще бъде в обсега, като се приеме, че едно спиране на зареждане продължава не повече от 20 минути.... Една дума за внимание: изключване ТРЯБВА да се случи на Ionity или друга станция, която поддържа поне 200 kW зареждане.

За целите на сравнението - въпреки че горните стойности не трябва да се сравняват напълно поради напълно различни условия - Tesla Model Y в теста на Бьорн Ниланд достига 493 км при 90 км / ч и 359 км при 120 км / ч. И в двата случая батерията се разрежда до 0. По този начин Kia EV6 е малко по-слаб от Model Y.въпреки че трябва да се отбележи, че височината на автомобила EV6 е между модел 3 и модел Y (1,45 - 1,55 - 1,62 м). Което говори много за технологията на Tesla.

Струва си да се види и чуе:

Бележка от редактора на www.elektrowoz.pl: тестът може да разочарова хората, които са очаквали измервания при 90 и 120 км/ч, както направи Nyland. Затова решихме сами да трансформираме получените стойности. Гамата EV6 ни притесни, защото е малко по-слаба от Tesla, но ние вярваме в това Можете да компенсирате загубите на пътя с по-кратки спирания на зареждане.. Предимство е по-ниската цена на автомобила и фактът, че Kia отново удържа на думата си по отношение на стойностите, изчислени по процедурата WLTP. Повечето автомобили достигат обикновено 15 процента по-малко, отколкото каталогът би предложил.

Това може да ви заинтересува: