Kia e-Niro 64 kWh - впечатления на любителите на мощни автомобили с вътрешно горене [видео]

Каналът Petrol Ped публикува ревю на Kia e-Niro 64 kWh от гледна точка на потребител на мощни превозни средства с вътрешно горене. Впечатления? Забавна кола за танци и броеница, оборудвана с всички необходими елементи на модерно комфортно превозно средство. Мрежата за зареждане беше много по-слаба.

Kia e-Niro - заслужава ли си или не?

В канала Petrol Ped можем да намерим ревюта на BMW M8, Ford Focus ST или Porsche GT2 RS. Този път той седна зад волана на Kia e-Niro с мощност 64 kWh, който трябваше да преодолее 3,2 хиляди километра за седмица.

Тази информация се появява по-късно във видеото, но си струва да започнете: той смята Kia e-Niro (150 kW, 204 к.с.) за жив, а в спортен режим дори за много жив. Той приписва това на автомобил с двигател с вътрешно горене, произвеждащ няколкостотин конски сили.

От гледна точка на обикновения потребител на автомобил се оказа, че e-Niro също е съвсем нормален. Предлага възможност за комфортно пътуване на доста значителни разстояния без презареждане. Това са около 400 километра, според Petrol Ped, което е повече, отколкото предполагат тестовете на EPA. Други рецензенти също отбелязват, че официалната цена от 385 километра може да е леко подценена.

> Kia e-Niro с реален пробег от 430-450 километра, а не 385, според EPA? [събираме данни]

Най-големите минуси? Доста твърда пластмаса на места и навигация, които не могат да намерят най-добрите точки за зареждане по отношение на текущия маршрут.

Не му харесаха и леко оранжевите фарове. Тук обаче не е изненадващо, че предишните години на e-Niro предлагаха само крушки отпред и само LED крушки могат да бъдат избрани от модела (2020).

Яго цялостно впечатление: безупречен, чудесен за местно каране. Можеше да се възползва от това, ако не му се налагаше да изминава, както вярваме, хиляди километри за броени дни.

Проблеми със зареждането

Kia e-Niro се представи добре, докато мрежата за зареждане не работи.

Зарядното беше повредено, така че с почти празна батерия трябваше да премина към следващото. Зарядното устройство се е повредило. Имаше място, заето от друга машина, която преди това не можеше да бъде проверена. В общи линии: той беше раздразнен от високата фрагментация на пазара за оператори на зарядни станции.

Той имаше най-добрия опит със станцията за снабдяване на Shell, която не изискваше предварителна регистрация, жетон или RFID карта, но позволяваше плащане с разплащателна карта.

Според него целият механизъм на пътуване + зареждане е най-добре решен в Tesla. Те могат да изчисляват маршрути въз основа на оставащия пробег, да показват подробна информация за заетостта на Supercharger и не изискват никакви разплащателни карти - зарядните устройства автоматично разпознават колата, свързана към тях.

> Издаде първото в Европа Tesla Supercharger v3. Местоположение: Западен Лондон, Великобритания

Заслужава си да се гледа:

Това може да ви заинтересува: