Тест драйв Kia Ceed Sportswagon 1.4 срещу Skoda Octavia Combi 1.5

Два компактни модела от компактния клас със солидна пазарна позиция

Новият Kia Ceed Sportswagon е базиран във Франкфурт, разработен в Рюселсхайм и произведен в Словакия. И тук в Щутгарт тя ще се състезава със Skoda Octavia Combi.

Тук Kia пуска новия Ceed Sportswagon – а какво правим ние в света на автомобилите и спорта? Естествено, без забавяне, ние се противопоставяме на новия модел на лидера на компактните комбита.

Да, много сме далеч от кадифените ръкавици, защото битката за точки срещу Skoda Octavia Combi не е шега работа. Въпреки че скоро ще бъде заменен, моделът продължава успешно да държи конкурентите си под контрол - и както винаги има шанс за победа. В теста на C-Class през 2017 г. Octavia успя да остане достатъчно близо до представителя на Benz по отношение на качеството, за да го изпревари в раздела за разходите.

Skoda Octavia: качество (почти) като цените на Golf срещу Skoda

Не е лесно да надминете чешкия комби в оценките за качество, защото предлага качествен голф на цени на Skoda. Kia обаче има шанс да спечели теста; версията на Ceed с бърз обрат обаче се представи добре срещу Golf и Astra, като победи модела Opel и се доближи много до VW. Kia Ceed Sportswagon струва 34 290 евро в Германия и е с 4000 XNUMX евро по -евтин от Octavia, като се вземе предвид конфигурацията. Достатъчно ли е това да изненада противника и да вземе победата?

Тестовият автомобил, предоставен от Kia, е напълно оборудвана версия от най-висок клас, която може да бъде персонализирана само с няколко щраквания: като изберете един от девет цвята (само Delux бял металик струва допълнителни 200 евро), трябва да решите дали вносителят ще добави „висококачествена допълнителна консервация на двигателя. купе и дъното на колата“ за 110 евро – и толкова. LED светлини, радарен круиз контрол, аудиосистема JBL, камера за заден ход, сензори за паркиране отпред и отзад, асистент за мъртви зони са само малка част от стандартните функции на Platinum Edition.

Kia Ceed: качество (почти) като Skoda в сравнение с цените на Kia

Седалките, тапицирани в комбинация от естествена и изкуствена кожа, също са част от това оборудване. Вярно е, че те биха могли да бъдат инсталирани малко по-ниско, но вместо това предлагат функция за вентилация и електрически регулируема шофьорска седалка с памет за две групи настройки. Плюс седалките са приятно меки. Като цяло интериорът не оставя място за критики и на практика е наравно с конкурентите по качество. Добре, декоративните шевове на пластмасовото табло на Kia не са вкус на всеки, но сме виждали и по-лоши дизайнерски идеи, нали?

Ергономичната концепция обаче впечатлява със своята яснота и високо монтирания осем-инчов сензорен екран, който по избор може да се управлява чрез физически бутони за директен достъп – важна характеристика, която клиентите на Skoda пропускат в 9,2-инчовата информационно-развлекателна система Columbus. екран с висока резолюция. Освен това Kia елиминира много мистерии при работа с бордовия компютър, който при използване на ключа за светлините или лоста на чистачките показва текущото им положение.

Размери: повече място за багаж в Kia, повече място за крака в Skoda

На 4,60 метра Kia е с почти седем сантиметра по-ниска от конкурента си. Зад мощната задна врата обаче ще намерите 15 литра повече място за багаж. А с двоен под, релсова система, дистанционно освобождаване на облегалките на задните седалки, 12-волтов контакт и мрежа за багажно отделение, товарната зона е поне толкова гъвкава, колкото Octavia. Чешкият модел има всичко, освен релсите, както и лампа в багажника, която може да бъде свалена и използвана като фенерче.

Ако обаче трябва да пътувате на задната седалка, определено ще предпочетете модела Skoda. Първо, седалките тук са също толкова удобни, а облегалките им са разположени под добре избран ъгъл; на места има дюзи за вентилация и опори за коляното с държачи за чаши. Голямата разлика: Седалката от средния клас пред краката в Kia спрямо мястото в E-класата за пътниците на Skoda. Изразено в цифри: 745 срещу 690 мм за стандартната седалка.

Skoda: висок комфорт при шофиране

При шофиране по магистрала със скорост 130 км / ч шумът от въздушните вихри в областта на предната колона се чува само в модела Skoda. Тук обаче усещането за шум е по-приятно - по-малко звук от шасито и по-заглушен от двигателя.

По отношение на комфорта на окачването, Skoda има предимство, тъй като адаптивните му амортисьори (920 евро, не се предлагат за Kia) осигуряват значително широк работен обхват в различни режими. С комфорт колата изглажда неравностите по асфалта, което работи добре на повечето германски магистрали. На междуградски пътища с много завои и повреди по пътната настилка това вече не винаги е приятно, тъй като реакциите на мекото окачване причиняват разклащане на тялото. В нормален режим шасито, макар и малко по-плътно, остава спокойно в завои или при неравности. В спортна позиция склонността към накланяне се намалява в замяна на ограничен комфорт.

Шасито на Kia работи като на състезател в нормален режим - само преминаването през къси вълни или фуги става забележимо по-грубо. При по-енергично шофиране по второстепенен път обаче Ceed тресе повече и като цяло му липсва прецизността на Octavia – и защото управлението й е още една идея по-информативно.

Kia: много добри спирачни показатели

При спиране кореецът демонстрира сериозно превъзходство - все пак 33,8 м спирачна тяга на 100 км/ч далеч не е обичайно нещо дори за автомобили със сериозни спортни претенции. Лошото в точковия баланс на модела е, че Шкодата също спира добре (на 34,7м) и ускорява по-напористо.

Субективно разликата в производителността между двата четирицилиндрови двигателя е по-малко забележима, отколкото предполагат измерените стойности; само при пълна газ те стават по-значими. Радващо е, че нито Kia, нито Skoda страдат от закърняло турбо изоставане при ниски обороти. В някои ситуации Skoda поставя особен акцент върху по-точните настройки на предаването.

Вероятно най-големият дял от икономията на гориво на Octavia в тестовете е системата за деактивиране на цилиндрите и по-малкото тегло. При чешкия модел разходът от 7,4 л / 100 км е с половин литър по-нисък, което ви спестява 10 евро на 000 77,50 км в Германия.

Икономията на гориво е само един от многото критерии, по които по-евтиният Ceed Sportswagon се доближава, но не много, до високия стандарт на Octavia Combi. Защото опитният чешки състезател познава изкуството на автомобила във всичко - от предлаганото пространство и шофиране до управление и комфорт.

Текст: Томаш Гелманчич

Снимка: Ахим Хартман