Kawasaki ZRX 1100

Въвеждането на супербайковете е само за да илюстрира докъде е стигнал произходът на мускулите и двигателите, които вървят с имената XJR, GSX, вероятно CBR и сегашната ни част ZRX. Карах този Kawasaki във Франция, той беше нов и собственост на френски агент Kawasaki. Но бих бил по -щастлив, ако ми предложиха кола в зелената джунгла от Lawson, а не черна.

Помня? В бивша Югославия само Игор Акрапович знаеше какво преживяват американците и самият той предприе такива стъпки - от покръстването до състезанията. Днес словенският пазар на мотоциклети все още реагира като умрял кон и така (все още?) не смятаме, че мотоциклетистите искат тези добре изработени мотоциклети с класически спортен дизайн.

И, разбира се, актуализирана технология, която да поддържа рамката, окачването, спирачките, гумите и фаровете в съответствие с времето и по -строги критерии. Красивите спортисти от пластмаса от последното десетилетие ни научиха на неудобни състезателни позиции, доста взискателни шофьорски характеристики и, разбира се, компетентна грижа. Понякога беше различно.

Пластмасата е минималната броня около твърдите правоъгълни фарове и бедрата около седалката. Затова на първо място привлича вниманието боядисаният в черно двигател, изящно парче метал с 16 клапана, красиво осветени ребра и мощна изпускателна система. Това предполага около 100 к.с. и около 100 Нм въртящ момент. Машината от 1052 кубически метра изглежда с въздушно охлаждане, но се къпе във вода.

Ако производствената версия ви се струва неприлична, можете да потърсите изпускателни тръби ZZ-R и Akrapovic, инжектори Dynojet. ... Мисля, че ще се стремим и към 150 конски сили. Вградената четворка идва от свръхбързия ZZ-R1100, с изключение на това, че има по-пълно сцепление от нисък до среден диапазон и петстепенна скоростна кутия със съединител с хидравлично управление, която не изисква лост за горско стопанство.

Колко по -малко лети 280 км / ч, не знам, защото при 220 км / ч джобовете ми бяха скъсани и исках да разкъсам неправилно монтираното си ендуро яке. Максималната скорост в този случай, разбира се, не играе съществена роля, тъй като аеродинамичната защита е минимална. Той взема предвид колко ефективно звярът ви изплюва за следващия завой.

Дори двойно затворената тръбна рамка е ясно видима, а смелото класическо (регулируемо) окачване също е ясно видимо, разкривайки шестобуталните апарати на 310 мм дискове. Не са ли чифт класически удари на Kayaba върху тръбни вилици на състезателна слава празник за очите?

Свити на широка седалка, ще откриете, че 750-кубиковите коли. Вижте - това са мотопеди. Красиво проектиран резервоар за гориво между краката ви, да, като покрива на кола. Е, такава машина не е кил, въпреки че тежи 222 кг в сух вид. Седи много добре и воланът може да е още по-плосък. Но каква неприятност.

Когато настроих окачването на по -скучно изпълнение, аз бях крал на крайбрежните и планинските пътища. Няма нужда от високи скорости в горната част на ъгъла, които също изискват чувство за контакт с пътя и риск, той се нуждае от дявола, за да се движи гладко, когато включите газта. И този шарлатан се движи балистично. И не изисква шофиране. Простете известно колебание при влизане в завой, не протестирайте, ако докоснете спирачния лост в средата на завоя.

До отнемане на шофьорската книжка съпротивлението на въздуха остава приемливо. И не е толкова трудно да се порежете по кея, ако се натъкнете на дупка в асфалта. Това е полезен мотоциклет - дори за двама.

Чух, че истинският купувач на такава кола е мъж на средна възраст с уж успешна кариера зад гърба си. Освен това има изрядни отношения със съпругата си. Прочетете последното, ако искате.

Kawasaki ZRX 1100

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

двигател: 4-цилиндров - 4-тактов - течно охлаждане - 2 горни разпределителни вала (DOHC) - 16 клапана - 4x keihin CVK 36 карбуратори, гориво eurosuper OŠ 95

Диаметър на отвора x: 76 х 58 mm

обем: 1052 cm3

Компресия: 10 1:1

Пренос на енергия: маслена баня многодисков съединител - 5 степенна скоростна кутия - верига

Кадър: двойна, затворена, стоманена тръбна - междуосие 1450 mm - ъгъл на главата 25 ° - предшественик 103 mm

Окачване: предна регулируема телескопична вилка f 43 mm - задна алуминиева тръбна триъгълна въртяща се вилка, двойка класически регулируеми газови амортисьори

Гуми: предни 120 / 70ZR17 - задни 170 / 60ZR17, марка Bridgestone

спирачки: преден 2x диск f 310 mm с 6-бутален апарат заден диск f 250 mm с 2-бутален шублер

Ябълки на едро: дължина 2120 мм - ширина 780 мм - височина на седалката от земята 800 мм - резервоар за гориво 20 л - тегло (сухо, фабрично) 222 кг

Представлява и продава:

DKS doo, Йожице Фландрия 2, (02/460 56 10), Марибор.

Митя Хустинчич

СНИМКА: Уро П Потокник

• Техническая информация

  двигател: 4-цилиндров - 4-тактов - течно охлаждане - 2 горни разпределителни вала (DOHC) - 16 клапана - 4x keihin CVK 36 карбуратори, гориво eurosuper OŠ 95

  Пренос на енергия: маслена баня многодисков съединител - 5 степенна скоростна кутия - верига

  Кадър: двойна, затворена, стоманена тръбна - междуосие 1450 mm - ъгъл на главата 25 ° - предшественик 103,5 mm

  спирачки: преден 2x диск f 310 mm с 6-бутален апарат заден диск f 250 mm с 2-бутален шублер

  Окачване: предна регулируема телескопична вилка f 43 mm - задна алуминиева тръбна триъгълна въртяща се вилка, двойка класически регулируеми газови амортисьори

  Тегло: дължина 2120 мм - ширина 780 мм - височина на седалката от земята 800 мм - резервоар за гориво 20 л - тегло (сухо, фабрично) 222 кг