Kawasaki Versis
Така че Versys идва в точното време, ако не и в крайния момент. Доскоро Kawasaki предлагаше KLV 1000, копие на туристическото ендуро на Suzuki V-Strom 1000, но това вече не е така; също имаше голяма празнина в средната класа, 650cc. Старият KLE 500, който иначе беше бестселър през последното десетилетие въпреки обновяването си, винаги е бил по -труден да скрие годините си и да следва конкурентите си.
Честно казано, вярваме ви, че още при представянето на мини-роудстъра Kawasaki ER-6n и спортния туринг ER-6f се появиха слухове за ендуро туринг или нещо като супермото мотоциклет. Както видяхме миналата есен, намеците бяха на място - и ето мотоциклет със сърцето на ER-6n/f в основата му, както и работа по необичаен дизайн, който очевидно върви напред в марша на Kawasaki. Е, дали хората харесват такава смело проектирана маска с много светлина, времето ще покаже. Можем само да изразим нашето субективно мнение в полза на тази разлика. Защо всички мотоциклети трябва да са еднакви? Малко свежест не вреди.
И така, 650-кубиковият двуцилиндров редови двигател. Cm е използван за трети път и смеем да кажем, че може да успеят да постигнат най-голям успех с този модел (въпреки че ER-6n се справя добре в чужбина). Versys отговаря на името си добре. След като седнахме с правилната висока седалка, ни стана ясно, че с ергономията, предназначена за водач със среден ръст, те завършват в черно. Седейки изправени и отпуснати, няма къде да почувствате принудителната неестествена поза, която е чудесна за пътешественика за дълги пътувания. Може да се използва и за двама, тъй като пътническата седалка е също толкова удобна, колкото и седалката на водача. Кормилото и лостовете са на правилното място за сигурно захващане. Трябва също така да похвалим регулируемия съединител и спирачния лост. Това е малко внимание, което означава много, особено за тези с малко по -къси пръсти.
Разположението на прости, добре заредени инструменти също е много добро, а добрите огледала за обратно виждане добавят финалния щрих. Добрите чувства продължават дори след като Versys започне да се движи. Усещането за сцепление е добро, но най -впечатляващото е лекотата на самия мотор. Този е изключително неизискващ и послушен на волана. Но за да не мислите, че той е просто мил и алчен като овца! С твърд газ, клетката на катерицата под двигателя издава по -рязка газ и Versys ускорява с по -оживено темпо.
Въртящият момент и постоянното нарастване на мощността на двигателя са причините, поради които получаваме толкова много удоволствие от шофирането. Неговите 64 „коня“ са добра доза мощност, подходяща както за начинаещи, така и за опитни ездачи. Това е мотоциклет
а именно всичко друго освен скучно. Той лесно преодолява обикновените селски пътища и същото може да се каже за задръстванията в градовете, но най -добре там, където пътят се вие в асфалтова змия около завоите.
Тук той се превръща от турне ендуро в забавно супермото. С голям 19-литров резервоар за гориво е очевидно, че Kawasaki се е погрижил за комфорта на истинския пътешественик. Без да спирате, ще изминете 480 километра с Versys при нормално движение (на селски път той изразходва четири литра и половина). Надяваме се, че повечето от неговите шофьори спират рано, за да се освежат за малко, или сухо гърло ще изпревари резервоара за сухо гориво.
Всъщност оплакванията ни, ако изобщо можем да го наречем така, са много дребни. Първо, предното стъкло не предпазва още повече от вятъра - за комфортно каране при скорости над 130 км / ч ще ви е необходим по-широк и по-висок щит. Други са спирачки, които могат да спрат мотора по-силно в зависимост от чифта дискове. И третото е скоростната кутия. Ако можех да бъда малко по-прецизен и по-бърз, щях да съм перфектен.
Но това, разбира се, е малко прическа. Да се иска съвършенство от мотоциклет на стойност 6.100 евро е несправедливо. Ако финансите го понасят, силно препоръчваме ABS, който се предлага срещу допълнително заплащане, в противен случай няма какво да се оплакваме в тази конфигурация на две колела.
Техническая информация
двигател: 649 см3, двуцилиндров редови, четиритактов, с течно охлаждане, диаметър на впръскване на гориво 38 мм, ел. изстрелване
Шофиране: 6-степенна скоростна кутия, верига
Кадър: стоманена тръба
Окачване: регулируема, 41 мм предна вилка, единичен заден амортисьор
Гуми: преди 120/70 R17, отзад 160/60 R17
спирачки: отпред 2 макари с диаметър 300 мм, отзад 1x диаметър на макара 220 мм
Височина на седалката от земята: 850 mm
Междуосие: 1415 mm
Тегло с пълен резервоар за гориво: 210 кг
Резервоар за гориво / разход на гориво: 19 л, резерв 3 л / 4 л / 5 км
Цена на тестовия автомобил: 6100 евро
Контактное лице: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, тел.: 031 325 449
Хвалим и укоряваме
+ гъвкавост
+ двигател
+ цена
- пропуснахме по -решителни спирачки
- неточна и леко бавна скоростна кутия
- защита от вятър над 130 км / ч
Петър Кавчич
Снимка: Aleš Pavletič.
Основни данни
Цената на тестовия модел: € 6100 XNUMX
Техническая информация
двигател: 649 см3, двуцилиндров редови, четиритактов, с течно охлаждане, диаметър на впръскване на гориво 38 мм, ел. изстрелване
Кадър: стоманена тръба
спирачки: отпред 2 макари с диаметър 300 мм, отзад 1x диаметър на макара 220 мм
Окачване: регулируема, 41 мм предна вилка, единичен заден амортисьор
Резервоар за гориво: 19 л, резерв 3 л / 4,5 л / 100 км
Междуосие: 1415 mm
Тегло: 210 кг
