Камов Ка-52 в сирийския конфликт
Първите руски бойни хеликоптери Ка-52 пристигнаха в Сирия през март 2916 г., а на следващия месец бяха използвани за първи път в битки край село Хомс.
Уроците от използването на бойни хеликоптери Ка-52 в сирийския конфликт са безценни. Руснаците се възползваха максимално от войната в Сирия, за да натрупат тактически и оперативен опит, бързо да натрупат летателен състав в лицето на вражеската опозиция и да придобият умения за поддържане на висока степен на летателна готовност на Ка-52 в бойни операции. в чужбина, а самите хеликоптери са си спечелили репутацията на изпитани в битки машини.
Бойните вертолети Ми-28Н и Ка-52 трябваше да подсилят ударната сила на руския експедиционен корпус в Сирия, както и да повишат привлекателността на предложенията на Мил и Камов на международните оръжейни пазари. Хеликоптерите Ми-28Н и Ка-52 се появиха в Сирия през март 2016 г. (подготвителната работа започна през ноември 2015 г.), те бяха доставени от тежки транспортни самолети Ан-124 (два хеликоптера бяха транспортирани в един полет). След проверка и облитане те бяха пуснати в действие в началото на април в района на град Хомс.
След това руските Ми-24П в Сирия допълниха 4 Ми-28Н и 4 Ка-52 (те замениха ударните хеликоптери Ми-35М). Броят на превозните средства Камов, изпратени в Сирия, никога не е бил публичен, но е най-малко девет хеликоптера - толкова много са идентифицирани по номера на опашката (включително един изгубен, ще говорим по-късно). Трудно е да се свържат отделни типове с конкретни обхвати, защото те действаха според нуждите на различни места. Все пак може да се отбележи, че в случая с Ми-28Н и Ка-52 основните зони на действие са били пустинните райони на централна и източна Сирия. Хеликоптерите са използвани главно за борба с бойци на Ислямска държава.
Основните задачи, изпълнявани от бойните вертолети Ка-52, са: огнева поддръжка, ескорт на транспортни и бойни вертолети в морски и въздушни операции, както и самостоятелно търсене и борба с цели. В последната задача двойка хеликоптери (по-рядко една кола) контролират избрания район, като търсят и атакуват врага, като приоритет е борбата с ислямистките превозни средства. При работа през нощта Ка-52 използва радиолокационната станция Арбалет-52 (вградена в предната част на фюзелажа) и станцията за оптико-електронно наблюдение и целеуказване GOES-451.
Всички вертолети от авиацията на Сухопътните войски на Русия в Сирия са съсредоточени в една ескадрила. Интересно е, че командният състав, с голям набег на стара техника, може да лети на различни типове. Един от пилотите на Ка-52 споменава, че по време на сирийската мисия е управлявал и бойни транспортни вертолети Ми-8АМТЗ. Що се отнася до пилотите и навигаторите, в Сирия заминават най-добрите и най-добрите, включително тези, които участват в "хеликоптерната" част на Парада на победата на Червения площад в Москва или в цикличните въздушни бойни и бойни действия "Авиадартс".
Самоличността на самолетите и хеликоптерите е класифицирана, което затруднява идентифицирането на конкретни пилоти и единици. Авторът успя да потвърди, че офицерите, по-специално, от 15-та бригада LWL от Остров близо до Псков (Западен военен окръг). Идентификацията на екипажа на Ка-52, изгубен в нощта на 6 срещу 7 май 2018 г., показва, че 18-та LVL бригада от Хабаровск (Източен военен окръг) също е участвала в Сирия. Но може да се предположи, че през Сирия преминават и пилоти, щурмани и техници от други части на Сухопътните войски на ВС на РФ, оборудвани с този тип техника.
В Сирия бойните хеликоптери Ми-28Н и Ка-52 се използват главно от неуправляеми ракети S-8 с калибър 80 mm с фугасно действие - стрелят от 20 направляващи блока V-8W20A, по-рядко 9M120-1 "Атака-1". ". противотанкови управляеми ракети (включително версията 9M120F-1, оборудвана с термобарична бойна глава) и 9A4172K "Вихър-1". След изстрелването на ракетите 9М120-1 “Атака-1” и 9А4172К “Вихър-1” те се управляват комбинирано – на първия етап от полета полуавтоматично по радиото, а след това с кодиран лазерен лъч. Те са много бързи: 9А4172К „Вихър-1” преодолява максималното разстояние от 10 000 м за 28 сек, 8000 м за 21 сек и 6000 м за 14 сек. За разлика от 9M120-1 "Атака-1", максималното разстояние от 6000 m се преодолява за 14,5 s.
