Dalmor е първият полски траулер-технолог.
Траулер Dalmor и завод за преработка в морето.
Полският риболовен флот започва да се възстановява малко след края на Втората световна война. Откритите и ремонтирани останки са адаптирани за риболов, корабите са закупени в чужбина и накрая започват да се строят у нас. Така те отидоха до риболовните зони на Балтийско и Северно море и, връщайки се, донесоха осолена риба в бъчви или прясна риба, покрита само с лед. С течение на времето обаче положението им става все по-трудно, тъй като близките риболовни зони се изпразниха, а районите, богати на риба, бяха далеч. Обикновените риболовни траулери правеха малко там, защото не можеха да преработват уловените стоки на място или да ги съхраняват дълго време в хладилни трюмове.
Такива модерни агрегати вече са произвеждани в света във Великобритания, Япония, Германия и Съветския съюз. В Полша те все още не съществуват и затова през 60-те години нашите корабостроителници решиха да построят заводи за преработка на траулери. Въз основа на предположенията, получени от съветския корабособственик, проектът на тези агрегати е разработен през 1955-1959 г. от група специалисти от Централното корабостроително управление № 1 в Гданск. Магистър по английски език Wlodzimierz Pilz ръководи екип, включващ, наред с други, инженерите Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski и Alfons Znaniecki.
Първият завод за преработка на траулер за Полша трябваше да бъде доставен на компанията в Гдиня Połowów Dalecomorskich „Dalmor“, която беше с голяма заслуга за полската риболовна индустрия. През есента на 1958 г. няколко специалисти от този завод посещават съветските технологични траулери и се запознават с работата им. На следващата година в Мурманск заминаха бъдещите началници на работилниците на строящия се кораб: капитаните Збигнев Дзвонковски, Чеслав Гаевски, Станислав Перковски, механикът Людвик Слаз и технологът Тадеуш Шюба. Във фабриката за северно сияние те направиха круиз до риболовните зони на Нюфаундленд.
Договорът между Dalmor и корабостроителницата в Гданск за строителството на кораб от този клас е подписан на 10 декември 1958 г., а на 8 май следващата година килът му е положен на хелинг К-4. Строителите на завода за обработка на траулерите са: Януш Белкарц, Збигнев Буяйски, Витолд Шершен и старши строител Казимеж Беер.
Най-трудното в производството на този и подобни агрегати беше въвеждането на нови технологии в областта на: преработка на риба, замразяване - бързо замразяване на рибата и ниски температури в трюмовете, риболовни принадлежности - други видове и методи на риболов, различни от страната. траулери, машинни отделения - мощни главни задвижващи агрегати и електрогенераторни агрегати с дистанционно управление и автоматизация. Корабостроителницата също имаше големи и постоянни проблеми с множество доставчици и кооператори. Много устройства и механизми, инсталирани там, бяха прототипи и не можеха да бъдат заменени от вносни поради строги валутни ограничения.
Тези кораби бяха много по-големи от построените досега, а по техническо ниво се изравняваха или дори превъзхождаха други в света. Тези много универсални траулери B-15 се превърнаха в истинско откритие в полския риболов. Те можеха да ловят дори в най-отдалечените риболовни райони на дълбочина до 600 м и да останат там дълго време. Това се дължи на увеличаването на размерите на траулера и в същото време на разширяването на оборудването за охлаждане и замразяване във всичките му трюмове. Използването на обработка също така удължи времето на престой на кораба в риболова поради голямата загуба на тегло на товара поради производството на рибно брашно. Разширената секция за обработка на кораба изисква доставката на повече суровини. Това беше постигнато чрез използването на кърмовата рампа за първи път, което направи възможно приемането на голямо количество товари дори при бурни условия.
Технологичното оборудване беше разположено в кърмата и включваше, наред с други неща, междинен склад за съхранение на риба в черупков лед, магазин за филе, изкоп и фризер. Между кърмата, преградата и салона имаше завод за рибно брашно с резервоар за брашно, а в средната част на кораба имаше охлаждащо машинно отделение, което позволяваше замразяването на филета или цели риби на блокове при температура от -350C. Капацитетът на три трюма, охладени до -180C, беше приблизително 1400 m3, капацитетът на трюмовете за рибно брашно беше 300 m3. Всички трюмове имаха люкове и асансьори, които се използваха за разтоварване на замразени блокове. Оборудването за обработка е доставено от Baader: пълнители, скимери и скинери. Благодарение на тях беше възможно да се обработват до 50 тона сурова риба на ден.
