Какви са типичните проблеми на дизеловия двигател с обща релса? [управление]

Сравнително често в статии за Common Rail дизели се използва терминът "типични неизправности". Какво означава това и какво включва? На какво трябва да обърна внимание, когато купувам дизелов двигател с обща релса? 

В началото много накратко за дизайна на горивната система Common Rail. Традиционният дизел има две горивни помпи - ниско налягане и т.нар. инжекция, т.е. високо налягане. Единствено при TDI (PD) двигателите инжекционната помпа беше заменена с т.нар. инжекторна помпа. Common Rail обаче е нещо съвсем различно, по-просто. Има само помпа за високо налягане, която акумулира засмуканото от резервоара гориво в горивопровода / разпределителната релса (Common Rail), откъдето постъпва в инжекторите. Тъй като тези инжектори имат само една задача - да отворят в определен момент и за определено време, те са много прости (теоретично, защото на практика са изключително точни), така че работят точно и бързо, което прави Common Rail дизеловите двигатели много икономичен.

Какво може да се обърка с Common Rail дизелов двигател?

Резервоар за гориво - вече при дългосрочни дизелови двигатели с голям пробег (често зареждане) има много замърсители в резервоара, които могат да попаднат в инжекционната помпа и дюзите и по този начин да ги деактивират. Когато горивната помпа е задръстена, в системата остават стърготини, които действат като примеси, но са още по-разрушителни. Понякога се сваля и охладителя на горивото (евтин ремонт), защото тече.

Горивен филтър - неправилно избран, замърсен или некачествен такъв може да причини проблеми при стартиране, както и "ненормални" спадове на налягането в горивната шина, което води до преминаване на двигателя в авариен режим.

Горивна помпа (високо налягане) - често просто се износва, в ранните Common Rail двигатели са използвани лоши материали поради липсата на опит на производителите. Необичайно ранна повреда на помпата след смяна може да се дължи на наличието на примеси в горивната система.

дюзи – са най-точните устройства в системата Common Rail и следователно най-уязвими към повреди, например в резултат на използване на нискокачествено гориво или замърсяване, което вече е в системата. Ранните системи Common Rail бяха оборудвани с по-ненадеждни, но прости и евтини за регенериране електромагнитни инжектори. По-новите, пиезоелектрическите са много по-точни, по-трайни, по-малко случайни, но по-скъпи за регенериране, а това не винаги е възможно.

инжекционна релса - противно на външния вид, може да генерира и проблеми, макар че е трудно да се нарече изпълнителен елемент. Заедно със сензор за налягане и клапан, той действа по-скоро като склад. За съжаление, например при задръстена помпа, мръсотията също се натрупва и е толкова опасна, че е точно пред деликатните дюзи. Следователно, в случай на някои повреди, релсите и инжекционните линии трябва да бъдат заменени с нови. Ако възникнат определени проблеми, помага само смяната на сензора или клапана.

всмукателни клапи - Много дизелови двигатели Common Rail са оборудвани с така наречените вихрови клапи, които регулират дължината на всмукателните отвори, което трябва да насърчи изгарянето на сместа в зависимост от оборотите и натоварването на двигателя. По-скоро при повечето от тези системи има проблем със замърсяване на карбоновите амортисьори, блокирането им, а при някои двигатели се откъсва и влиза във всмукателния колектор точно пред клапаните. В някои случаи, като Fiat 1.9 JTD или BMW 2.0di 3.0d, това завършва с разрушаване на двигателя.

Турбокомпресор - това разбира се е един от задължителните елементи, макар и да не е свързан със системата Common Rail. Въпреки това няма дизелов двигател с CR без компресор, така че турбокомпресорът и неговите недостатъци също са класически, когато говорим за такива дизелови двигатели.

интеркулер - Охладителят на въздуха за зареждане като част от системата за усилване създава главно проблеми с течовете. В случай на повреда на турбокомпресора се препоръчва да смените междинния охладител с нов, въпреки че малко хора го правят.

Колело с двойна маса - Само малки и относително слаби дизелови двигатели Common Rail имат съединител без двумасово колело. По-голямата част имат решение, което понякога създава проблеми като вибрации или шум.

Системи за почистване на отработените газове – Ранните Common Rail дизели използват само EGR клапани. След това дойдоха дизеловите филтри за твърди частици DPF или FAP и накрая, за да отговарят на стандарта за емисии Euro 6, също и NOx катализатори, т.е. SCR системи. Всеки от тях се бори със запушване на вещества, от които трябва да почиства отработените газове, както и с управлението на процесите на почистване. В случая на DPF филтъра това може да доведе до прекомерно разреждане на двигателното масло с гориво и в крайна сметка до блокиране на силовия агрегат.