Какъв е реалният обхват на Tesla Model 3 при по-ниски температури и по-бързо шофиране? За мен това е: [Читател]

Редакционният персонал на www.elektrowoz.pl предоставя линии за електрически превозни средства в съответствие с процедурата на EPA, тъй като те са най-близо до това, което собствениците на електротехници получават при реално шофиране. Въпреки това, EPA изброява относително високи обхвати за Tesla и „твърде ниски“ за Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric и Porsche Taycan. Резултатът от EPA също ни казва малко за студено време или обхват на магистрала, тъй като тестовете на EPA предполагат шофиране с нормална скорост при хубаво време.

При условия, различни от средно-идеалните, са необходими допълнителни измервания от интернет потребители, журналисти и ютюбъри, на базата на които може да се изготви допълнително мнение. Това са ценностите, които получихме от нашия читател, г-н Титус. Колата е Tesla Model 3 Long Range AWD.

Следващият текст е взет от нашия читател, но е редактиран езиково. За по-лесно четене не използваме курсив..

Tesla Model 3 и реален обхват - моите измервания

Първоначално исках да предоставя тази информация като коментар за гамата на Porsche. В последния момент реших, че си струва да запиша това в редакцията, за да мога да покажа на целия свят как изглежда с Tesla Model 3. Тъй като виждам това с тези диапазони в новините, това е чиста теория, малко предположения :)

От септември 2019 г. имам Tesla Model 3 Long Range AWD. Според WLTP пробегът му е повече от 500 километра [EPA = 499 км за този модел - прибл. редактор www.elektrowoz.pl]. Към момента на писане на този текст вече съм изминал 10 XNUMX километра и нямаше да съм себе си, ако не получих още картички за колекцията си.

Изтеглям данни за графиките по-долу, всяка минута чрез API от сървърите на Tesla и рисувам върху Zabbix графики.

Шофиране по магистрала A1 от вентилатора в Цехоцинек до Pruszcz Gdański

Описаният маршрут е точно 179 километра. На Supercharger заредих от 9 до 80 процента и отне точно 30 минути. После тръгнах на 1,5 часа каране и графиката показва, че съм карал със 140-150 км/ч по А1. По време на пътуването обхватът падна до 9 процента, което е 71 процента от капацитета на батерията ми.

Графики, показващи състоянието на Tesla Model 3 на нашия читател. Най-важен е индикаторът, показващ нивото на батерията (отгоре) и зареждане и шофиране (отдолу), където зареждането е зелената линия, а скалата отляво е в kW, а скоростта на шофиране е показана в червената линия и скалата на скалата е точно в км./ч:

Просто изчисление: ако имах пълна батерия и исках да я разредя до нула, със средна скорост от 140 км/ч бих карал 252 километра... Но температурата навън е важна. Измерването е извършено при температури от -1 до 0 градуса по Целзий. Освен това:

• беше вечер (~ 21:00) и A1 беше напълно празен,
• нямаше дъжд,
• климатикът е настроен на 19,5 градуса,

• музиката свиреше умерено силно,
• версията на софтуера е била актуална към момента на измерването,
• запис от 4 камери е включен,
• Спрях веднъж за 10 минути, за да изтрия 1TB устройство, което беше пълно с машинно написана информация.

Това не е всичко. Карам из Полша на режим Стандарткоето има много по-голямо въздействие. Когато съм в чужбина, използвам режима Дръжте храната студена: това е всичко. Когато карах през ИталияВсе още не съм събирал толкова подробни данни и се движех със скорост 60-140 км / ч. Беше по-топло, така че максималният обхват, който можех да достигна със 100 процента батерия, беше 350 километра.

Капацитет на батерията, зареждане и обхват

Въпреки това, 100 процента от капацитета на батерията е чисто теоретичен. Tesla предлага да не се зарежда над 90 процента, аз имам подобно мнение. Над 90 процента мощността на зареждане рязко спада, няма смисъл да чакате, докато няколко процента се попълнят с капацитет от 20, а след това 5 kW или по-малко.

Ние също не слизаме под 5-10 процента, защото е вредно. И дълбоко разредена батерия (под 10 процента) също се зарежда бавно. Така от теоретичните 100 процента от обхвата имаме 85 процента от полезния. Оказва се около 425 километра.

Sentry Mode изяжда батерията, отоплението на Tesla не загрява батерията

Sentry Mode следи колата, когато не я използваме. Но от друга страна, той изразходва енергия и има добър апетит, тъй като може да консумира няколко киловатчаса на ден. Разбира се, тук много зависи от средата, дали стоим на посетено място или някъде в ъгъла на паркинг, където дори куче с куц крак няма да се изгуби:

> Консумация на енергия на паркиран Tesla Model 3: 0,34 kWh / ден в режим на заспиване, 5,3 kWh / ден в Sentry Mode.

Когато е студено сутрин, поръчвам „Здравей, Сири, приготви теслата“ 10-20 минути преди тръгване. Хубаво е, защото се качвам в топла кола. Но отоплението на купето не винаги загрява батерията, която има ограничено възстановяване на енергията по време на спиране през първите 20 километра. Възстановявам се по-рядко = губя повече, това също може да повлияе на оставащия диапазон.

Добавяме, че последната актуализация, струва ми се, въвежда загряване на батерията, но това отнема поне 30 минути.

Обобщение

Измерванията тук са направени с едно преминаване, но могат да се повторят.... Така че, ако видите кола с пробег от 250 километра, ще откриете това

това е достатъчно за вас, защото правите толкова много на ден, помислете два пъти, защото всъщност може да се наложи да извадите 30-40% от това. С бързо шофиране, ниски температури и в разумен диапазон на капацитет на батерията от обещаните 500 километра в съответствие с процедурите, получавате половината от реалния пробег..

Обхватът на превозното средство според прогнозите на Tesla при идеални условия (розова линия) и реални условия (кафява линия). Разстоянията са в _ километри_, имената на променливите ("мили") са от API, така че не трябва да ви засягат.

Но това вече са „малки“ стойности. Когато намалите малко - понякога в натоварен трафик е трудно да се движите по-бързо от 120-130 км / ч - консумацията на енергия ще намалее и обхватите ще се увеличат. Това е най-лошият сценарий. Така или иначе, колата ни следва: когато шофирате, се оказва, че запасът на мощност не е достатъчен, за да стигнете до дестинацията, Tesla ще предложи да намали скоростта и да не превишава зададената скорост.

Това наистина помага и дори ако се окаже, че зарядната станция липсва много, винаги можете да намалите скоростта, за да стигнете до там.

Може би скептиците ще прочетат този материал много критично, така че накрая трябва да ви кажа нещо: Не бих заменил Tesla Model 3 за друга кола.

Е, може би за Tesla Model X ... 🙂

Това може да ви заинтересува: