Кои гуми се считат за нисък профил, препоръчително налягане и топ марки
Съдържание
Профилът на гумата не е точно такъв, какъвто изглежда, когато се гледа отстрани, въпреки че някои от нейните свойства могат да бъдат оценени по този начин. Профилът е процентното съотношение между височината на гумата от ръба за сядане на диска до контактното петно с пътя и напречната ширина между страничните стени. Тоест, колкото е по-малка, толкова по-близо е гумата до това, което автомобилните хора уместно нарекоха "залепваща лента".
Кои гуми се наричат нископрофилни
Концепцията за нисък профил в нейното числово изражение постепенно се променя в съответствие с тенденциите в развитието на автомобилната техника. Това, което се смяташе за изключително опасно и ненадеждно на лош път (а други нямаше), както и неудобно и сурово на фона на по-типични примери, сега ще се нарече в най-добрия случай "месеста" гума за офроуд забавление.
И една модерна гума с най-широко приложение в различни бюджетни граждански автомобили ще бъде призната за елитен продукт за кръгови състезания.
Въпреки това, за определеност е необходимо да се спре на някаква стойност. Не вземайте предвид, както наскоро беше прието в техническата литература, праговата стойност от 80%. Това не е сериозно, такъв профил се използва само за офроуд гуми, където всичко е различно, включително класификация, терминология и система за измерване.
По-логично е да се счита за граница стойност от порядъка на 60%. Това става ясно, когато погледнете широко разпространените кросоувър джанти с 65% профил. Едва ли сега някой ще каже, че това са нископрофилни гуми.
Доводи за и против
Съдейки по тенденцията към намаляване на процента, такава гума има много предимства. Не съвсем така, но те са достъпни и доста очевидни, достъпни както за опитни шофьори със спортни умения, така и за начинаещи:
- на първо място, при други условия, при нисък профил, ъглите на приплъзване на колелата са по-малки, произтичащи от изместването на контактното петно спрямо мястото за кацане върху твърда джанта, това пропорционално подобрява управлението на автомобила;
- ниската маса на каучука помага за намаляване на инерционния момент, тоест спестява гориво и подобрява динамиката;
- като се поддържа разумен радиус на търкаляне на колелото, става възможно да се увеличи диаметърът на кацане на диска, което ви позволява да поставите по-големи и по-масивни спирачки вътре в него, а спортистите знаят, че тяхната мощност влияе на средната скорост не по-малко от двигателя ;
- много хора харесват външния вид на автомобила с големи колела и намалена височина на гумата, но това вече е индивидуално;
- компромисът между налягането в гумите, петното на контакта и границите на спиране при странично или надлъжно приплъзване е опростен, тоест можете да завивате по-бързо и да спирате с повече забавяне, без да блокирате.
Всичко това не означава, че е намерено универсално решение на всички проблеми чрез намаляване на височината на гумата.
Има достатъчно недостатъци:
- основното в домашни условия е ниската надеждност при работа на лош път, ниската страна лесно се сплесква, има късо съединение на неравностите върху метала през корда на гумата с повреда и последващо подуване или експлозия;
- комфортът също е пропорционален на процента, ниска гума с повишено налягане не работи с малки неравности;
- всичко, което не може да бъде угасено в тънка гума, идва до окачването;
- неприятна практична комбинация - повишен риск от повреда и висока цена на "модерната" гума;
- слаб, сравнително бързо износващ се протектор, както поради геометрията, така и състава на сместа.
Дори подобряването на свойствата на сцепление на такава гума има отрицателна страна. Разпадането на пързалка става внезапно, макар и с по-високо ниво на сила.
След това, както винаги, съпротивлението рязко намалява, но този спад е много по-осезаем при нископрофилните гуми. Възстановяването на съединителя става още по-трудно.
Правила за избор на нископрофилни гуми
Основният закон при избора на гуми е да не се опитвате да нарушавате изискванията на производителя на автомобила. Всички въпроси за комбиниране на несъвместими имоти вече са разрешени от него и са взети предвид при проектирането.
Опитът да се подобри способността на автомобила чрез промяна на височината на профила може да доведе шасито до опасно състояние, с което дори главният шофьор не може да се справи.
Истинската настройка се извършва от специалисти, които имат подходящо образование или поне богат опит в дейностите по проектиране и тестване.
Във всеки случай, когато избирате нестандартни гуми, е необходимо да комбинирате това с промяна в геометрията на дисковете. Важно е да се запазят параметрите на тръгване, което е свързано с центровката на колелата и рамото за преобръщане. И разберете как се изчислява радиусът на търкаляне при смяна на размерите на гумите.
Основи за гуми с нисък профил
Колкото по-нисък е профилът, толкова повече внимание трябва да се обърне на колелата. В противен случай следването на модата може да бъде твърде скъпо.
Какъв трябва да бъде натискът
Препоръчителното налягане се посочва от производителя на превозното средство за всеки елемент от списъка с разрешени размери. Зависи от температурата и натоварването на оста, това трябва да се има предвид. И много повече контрол.
Ако високопрофилните колела издържат спадане на налягането дори от една трета от минимално допустимото, отговаряйки на това само с увеличаване на разхода на гориво и намаляване на динамиката, тогава нископрофилните бързо ще се провалят. А изпомпването с марж е изключително вредно, колата ще се превърне в твърдо спортно оборудване.
Как гумите влияят на окачването
Липсата на комфорт не е най-лошото нещо. Твърдата ниска гума претоварва окачването. Много по-често ще трябва да сменяте консумативите му, това са амортисьори, втулки, тихи блокове, сачмени лагери и накрайници.
В комбинация с неравностите при малки неравности и високата цена на самите гуми, това ще ви накара да се замислите дали е необходимо намален профил.
ТОП 3 производители
Гумите с нисък профил се произвеждат от всички производители на гуми в света. Изборът на най-добрите е спорен въпрос, конкуренцията рядко позволява на един производител да спечели всички веднъж завинаги. Но може да се предложи приблизителна оценка.
Michelin - компания от Франция, произвежда много признати за най-добрите гуми в света. Може да не е вярно, но определено покупката на тези гуми няма да разочарова, мека, издръжлива гума с отлична издръжливост на сухи летни пътища, тоест оптимална за нископрофилни джанти.
Bridgestone - японски производител. Гумите имат дълъг експлоатационен живот, издръжливост и добро сцепление. Много производители ги избират за конвейерно сглобяване на машини.
континентален - западногерманска компания, която произвежда продукти, които често печелят много независими тестове за гуми.
Сериозната немска технология и борбата за качество гарантират успешна конкуренция на икономически най-трудния пазар на автомобилен каучук.
