Как да сменим спирачните накладки на мотоциклет?

Съдържание

Обяснения и практически съвети за поддръжка на вашия мотоциклет

Обяснения и практически съвети за поддръжка на вашия мотоциклет

Практически урок за самоотстраняване и смяна на спирачни накладки

Независимо дали сте голям валяк или не, голяма спирачка или не, със сигурност ще настъпи момент, в който смяната на спирачните накладки стане необходима. Носенето наистина зависи от мотора, режима на каране и много параметри. Следователно няма стандартна честота на работа. Най-доброто решение е редовно да проверявате състоянието на износване на накладките и да сменяте накладките без колебание, за да избегнете атака на спирачния(ите) диск(и) и най-вече за поддържане или дори подобряване на определената спирачна ефективност.

Проверявайте редовно състоянието на подложките

Контролите са много прости. Ако скобите имат капак, той трябва да се отстрани предварително, за да се получи достъп до уплътненията. Принципът е същият като при гумите. На височината на обувките има жлеб. Когато този жлеб вече не се вижда, уплътненията трябва да се сменят.

Когато стане въпрос, не се паникьосвайте! Операцията е сравнително лесна. Нека да стигнем до практическия урок!

Ляв, износен модел, десен, смяна

Проверете и купете правилните уплътнения

Преди да започнете този сервиз, проверете кои накладки трябва да смените, за да закупите правилните спирачни накладки. Всички съвети за различните видове спирачни накладки са тук, най-скъпите не са непременно най-добрите или дори това, което сте чували.

Намерихте ли правилната връзка за спирачните накладки? Време е да го карате!

Закупуват се спирачни накладки

Разглобете настоящите спирачни накладки

Ще трябва да демонтираме тези, които са на място. Дръжте ги под ръка, след като ги извадите, те все още могат да се използват, включително пълно прибиране на буталата обратно в корпуса с помощта на няколко скоби. Не забравяйте да предпазите корпуса на шублера и да натиснете направо: буталото, което върви под ъгъл, гарантирано ще изтече. След това трябва да сменим скобите, а тук е съвсем друга история. Много по-дълго.

Между другото, не забравяйте, че износването на накладките е понижило нивото на спирачната течност в неговата банка. Ако наскоро сте прехвърлили нивата на течността, може да не можете да ги натиснете до максимум... Знаете какво трябва да направите: погледнете малко.

Инсталирайте или демонтирайте шублер, вие избирате според вашите възможности.

Друг момент: или работите без да разглобявате шублера на крака на вилката, или за по-голяма свобода на движение и видимост го сваляте. Каним ви да продължите с изключения шублер, това ще ви позволи по-добре да преместите буталата назад, ако е необходимо. Това може да се направи отзад, ако има значителни затруднения при връщането на новите накладки на мястото им (тапицерията е твърде дебела или буталото е захванато / твърде разширено). За да разглобите спирачния апарат, просто развийте двата болта, които го държат към вилката.

Разглобяването на спирачния апарат улеснява

Има много форми на стремена, но основата е подобна. Най-общо казано, дистанционерите се държат на място от един или два пръта, които служат като водеща ос за оптимално плъзгане. Част, която може да се почиства или сменя в зависимост от състоянието на износване (бразд). Очаквайте между 2 и 10 евро в зависимост от модела.

Тези стъбла се наричат още щифтове. Те прилагат дистанционери към задвижваната опора и ограничават тяхната (шамарна) междина, доколкото е възможно. Тези плочи служат като пружини. Те имат смисъл, забелязват доброто, измамниците понякога са трудни за намиране.

Спирачни щифтове

Като цяло, не се страхувайте, че малките части ще отлетят. Това е всичко. Но понякога достъпът до стволови контакти може да бъде ограничен. Те са или завинтени, или вградени и задържани на място ... с щифт. Вече видяхме как първият кеш защитава тяхното местоположение. След премахване, което понякога е трудно ... просто ги развийте или махнете щифта на място (още един, но този път класически). Препоръчително е да използвате чучур или тънка отвертка, за да го премахнете.

Всички части на спирачния апарат

Тромбоцитите също имат смисъл. Понякога те се различават отвътре и отвън. Не забравяйте да получите всичко в брошурата. Малка метална мрежа и гарнитура между тях.

Възстановете метална мрежа

Това служи като звуков и термичен щит. Това е и дебелината, която понякога е проклета, когато дистанционерите са много дебели... Изчакайте да видите дали намотката върви добре и дали има достатъчно разстояние за преминаване на диска.

Почистете детайлите

Почистете вътрешността на апарата с почистващ препарат за спирачки или четка за зъби и сапунена вода.

Почистете вътрешността на скобата с почистващ препарат

Проверете състоянието на буталата. Те не трябва да са твърде мръсни или корозирали.
Проверете състоянието на връзките (без течове или груба деформация), ако можете да ги видите ясно.
Избутайте буталата напълно, като използвате стари дистанционери, просто поставени на старото им място (ако е възможно)

Поставете нови уплътнения

Поставете нови повдигнати подложки
Поставете щифтовете и "пружинната" плоча обратно
Разстелете дистанционните елементи около ръбовете на стремената, колкото е възможно повече, за да преминат през диска. Внимавайте да пристигнете успоредно на диска, за да не рискувате да започнете финала при смяна на шублер.
Прикрепете отново стремената чрез затягане с въртящ момент

Сглобете спирачните апарати

Всичко е на мястото си!

Спирачна течност

Проверете нивото на спирачната течност в кутията му
Натиснете спирачната светлина няколко пъти, за да възстановите налягането и реда

Увеличете контрола на спирачката няколко пъти

Бъдете внимателни, когато търкаляте за първи път след смяна на подложките: необходимо е разбиване. Ако те вече са ефективни през повечето време, не трябва да се прегряват. Възможно е също така здравината и захващането на подложките на диска да не са същите като това, което сте имали преди. Внимавайте тогава, но ако всичко е минало добре, не се притеснявайте, забавя се!