Как да сменим ШРУС: вътрешна, външна и прашник
Съдържание
Задвижването на предните управлявани колела, а често и на задните колела с независимо окачване, се осъществява от валове с шарнири с постоянна скорост (CV шарнири). Това са доста надеждни агрегати, но при безмилостна работа, повреда на защитните прашници и просто след дълъг експлоатационен живот може да се наложи подмяна.
Операцията не е изключително сложна; с известни умения и познания за материалите, тя може да бъде извършена самостоятелно.
Видове ШРУС
По местоположение на задвижването пантите са разделени на външни и вътрешни. Разделението не е чисто геометрично, естеството на работата на тези CV шарнири е много различно, следователно те са конструктивно направени по различни начини.
Ако външната почти винаги е „граната“ с шест топки с впечатляващи размери, тогава панта от три щифта с иглени лагери често се използва като вътрешна.
Пример за работа на външна ШРУС.
Как работи вътрешната CV става.
Но такива разлики имат малък ефект върху метода на подмяна, вътрешността на CV ставата няма да повлияе на хода на работа. Освен ако наличието на топки не изисква по-голяма точност, те лесно се губят при невнимателно боравене.
Кога да се смени
Има набор от типични симптоми, които се появяват при износване или счупване на пантите, което се използва едновременно по време на диагностиката и определянето на конкретния възел, който трябва да бъде заменен:
- по време на външен преглед е установена катастрофална повреда на капака с признаци на старост, вместо смазване, смес от мокра мръсотия и ръжда работи дълго време вътре в пантата, няма смисъл да се сортира такъв панта, трябва да се смени;
- в завои при сцепление се чува характерен хрущене или звънтящи удари, които след повдигане на автомобила ясно се локализират в задвижванията;
- когато колата се търкаля, звукът се чува от вътрешната страна на задвижването, а в завоя на минималния радиус се проявява външната панта;
- краен случай - задвижването се прекъсва напълно, топките са унищожени, колата дори не може да се движи, вместо това се чува тракане под дъното.
Смяната на единична панта е препоръчителна, ако сте сигурни, че всички останали не са служили дълго и са в добро състояние. В противен случай има смисъл да се вслушате в инструкциите на производителя и да смените задвижващия модул.
Факт е, че в допълнение към шарнира има две шлицови връзки с вала, с течение на времето те работят и се появява луфт. Такова задвижване ще щрака или трака дори при нови части, а в напреднали случаи могат да се появят вибрации или пълно разрушаване на остатъците от шлицовата връзка. Това също ще повреди части, които току-що са били сменени.
Джаджи
Професионалистите не използват никакво специализирано оборудване при смяна на ШРУС. Въпреки това, при липса на умения, устройство за изтегляне на "граната" от шахтата може да помогне, поне психологически. Те могат да бъдат с различни дизайни, като общото е скоба, фиксирана на задвижващия вал, и издърпващ винт, който изтегля пантата от нея.
Понякога съществуващата дръжка на външната клетка със стандартна гайка на главината, завинтена върху нея, се използва като работна резба на този теглич. Устройството вдъхва увереност, колкото и неудобно при практическа работа.
Основното е, че гранатата се държи върху вала от пружинен задържащ пръстен, вдлъбнат в жлеба на шлицовата част под натиск от вътрешната скоба. Ъгълът на атака на фаската на скобата върху пръстена е силно зависим от деформацията на пръстена, наличието на грес и ръжда и конфигурацията на фаската.
Често се случва пръстенът да не потъва, а да се задръсти и колкото по-голяма е силата, толкова повече се съпротивлява. В този случай остър удар работи много по-ефективно от дори значителното налягане, развивано от резбата на теглещия.
И цялата процедура за инсталиране на устройство в ограничено пространство отнема много време. Но понякога наистина работи, като по пътя предотвратява прехвърлянето на товари към съседна панта.
Процедура за смяна на външната става
Много по-удобно е да се работи със задвижването (половин вал), когато се сваля и фиксира върху работната маса в менгеме. Но не можете да извършвате ненужни операции за демонтиране и източване на маслото от скоростната кутия, като премахнете външната граната директно под колата, работейки отдолу или в арката на крилото.
Без сваляне на оста
Сложността на задачата се състои във факта, че при събаряне на външната ШРУС е важно да не се прехвърлят ненужни сили през вала към вътрешния. Може да се подреди сам или да изскочи от кутията. Ето защо трябва да действате внимателно, за предпочитане заедно с асистент:
- болтовете или гайките на колелата са разхлабени, както и гайката, затягаща лагера на колелото;
- машината се повдига от желаната страна с крик и се фиксира върху надеждна стойка;
- колелото се отстранява, гайката на главината се развива;
- по-нататъшните действия могат да се различават в зависимост от модела на автомобила, но в най-често срещания случай на окачване тип MacPherson е необходимо да разкачите кормилния кук от сферичната става с лоста или удължителите, за което щифтът на сферичната шарнира е откачен или неговия тялото се отвинтва от лоста;
- рейката се прибира настрани, докато дръжката на външната ШРУС излиза от шлицовата връзка на главината;
- скоби и капак се отстраняват от прашника на гранатата, излишната грес се отстранява, което пречи на работата с вътрешната скоба;
- най-важният момент - докато държите вала, нанесете остър удар с тежък чук през дистанционера до края на вътрешната клетка, ако е направено правилно, гранатата ще се движи по прорезите или дори ще се отдели от задвижването;
- багажникът, скобите, гайката, модулът на ШРУС и заключващият пружинен пръстен подлежат на смяна, обикновено всичко това се предлага в ремонтния комплект заедно със специална грес, обичайната многофункционална не е подходяща тук;
- на първо място, на вала се монтира нов прашник;
- върху вала се поставя нова смазана панта и се движи с рязко движение, докато стопорният пръстен щракне, понякога е необходимо да се нанесе лек удар върху края на дръжката, като се предпазва от деформация със старата гайка;
- окачването се сглобява в обратен ред, гайката на главината се затяга съгласно документацията за ремонт за конкретна машина.
В същото време ще бъде полезно да смените багажника на вътрешния ШРУС, докато външният е свален. Ресурсът на възела основно зависи от състоянието на кориците.
С отстраняване на ос
Премахването на задвижващия механизъм е полезно за по-голяма лекота на работа, особено в тежки случаи на заседнал задържащ пръстен. Обикновено това ще изисква източване на маслото или част от него от скоростната кутия, като не забравяте да го напълните обратно или още по-добре, комбинирайте процедурата със смяна на масло.
Задвижването в кутията се държи от подобен заключващ о-пръстен, който се компресира след рязък удар във външната част на пантата през дистанционера.
Понякога е възможно да се изцеди устройството с монтаж. Отстраняването на пантите от вала се извършва в менгеме, подобно на описаната процедура.
Не се опитвайте да дърпате оста на оста за вала. Това ще завърши със саморазглобяване на вътрешната панта, наличният там пръстен за тяга няма да издържи.
Смяна на вътрешната ШРУС
Операцията е напълно подобна на премахването на външната панта, но тук е невъзможно да се направи без отстраняване на оста на оста. Има дизайни, при които задвижването е закрепено с болтове към фланеца на кутията, например, както при Audi A6 C5. В този случай маслото не е необходимо да се източва.
За разлика от външната, трипоидната вътрешна ШРУС се разглобява лесно, което дава достъп до задържащия пръстен. Но все пак се компресира по същия начин, с остри удари по вътрешната скоба с задвижването, фиксирано в менгеме.
Има разлики в монтажа на прашника - вътрешната панта позволява надлъжно движение, следователно е необходимо да се фиксира капакът му, като се вземе предвид препоръчаното от фабриката разстояние от края на вала. Това е необходимо за правилната работа на прашника при преместване на пантата между крайните позиции по дължината.
