Как да определим коя CV става хруска
Съдържание
Задвижванията на управляваните колела на автомобил са комбинация от две шарнири с постоянна скорост (CV шарнири), свързани с вал с шлицови краища. Строго погледнато, подобен дизайн се среща и в задния задвижващ мост със скоростна кутия в отделен картер, но диагностика много по-често се изисква от предното задвижване, което работи при по-тежки условия по отношение на ъглите на предаване на въртящия момент.
Процесът на определяне на това коя от четирите работещи там ШРУС е износена или е започнала да се срива обикновено е трудна и изисква спазване на точна методология, за да се избегне загуба на време и пари.
Външна и вътрешна ШРУС: разлики и характеристики
Счита се, че външната панта е свързана към главината на колелото, а вътрешната е разположена отстрани на изхода на скоростната кутия или редуктора на задвижващия мост.
И двата възела се различават по дизайн, което е свързано с изискванията към тях:
- по време на работа задвижващият възел трябва да промени дължината си по време на преместването на окачването от едно крайно вертикално положение в друго, тази функция се възлага на вътрешната панта;
- външната ШРУС е ангажирана за осигуряване на максимален ъгъл на въртене на предното колело, който е предвиден в неговата конструкция;
- външните шлици на външната "граната" завършват с резбова част, върху която се завинтва гайка, затягаща вътрешните гнезда на лагера на колелото;
- шлицовият край от вътрешната страна на задвижването може да има пръстеновиден жлеб за задържащия пръстен или да има свободно прилягане, валът се държи в картера по друг начин;
- вътрешната панта, поради малките си отклонения в ъгъла, понякога не е направена според класическия дизайн с шест топки, а под формата на трипоид, тоест три шипа и иглени лагера върху тях със сферични външни влакна, това е по-здрав, по-издръжлив, но не работи добре при значителни ъгли.
В противен случай възлите са подобни, и двата се състоят от тяло с канали за топки или шипове, вътрешна клетка, шлици, седнали на задвижващия вал и сепаратор, който позиционира топките при работа в работните канали.
Причини и симптоми на повреда на ставите с постоянна скорост
Основната причина за повредата на пантата е износването на жлебовете на двете скоби, сепаратора и топките. Това може да се случи естествено, тоест при наличие на висококачествено смазване за много дълго време, над стотици хиляди километри или ускорено.
Бързото износване започва с навлизането на абразиви или вода в защитния еластичен капак. С такава добавка към смазката, монтажът живее хиляда километра или по-малко. Тогава започват да се появяват първите признаци на проблеми.
Когато топките влизат, двете клетки са в точно взаимодействие с минимални пролуки. Траекториите на търкаляне и плъзгане се регулират прецизно, често дори чрез селективен подбор на части. Такава панта работи безшумно при предаване на номинален въртящ момент и под произволен ъгъл от определения диапазон.
Веднага след като пролуките се увеличат поради износване или геометрията на каналите се изкриви, в пантата се появяват удари поради избора на хлабини и хрускане поради локално заклинване. Предаването на въртящия момент става с ритъци с различна степен на видимост.
Как да проверите външната ШРУС
Най-трудното условие за външната част на задвижването ще бъде предаването на голям въртящ момент под максимален ъгъл. Тоест, ако пантата е износена, тогава максималната стойност на хлабината и акустичния акомпанимент се постига точно в такива режими.
Оттук и методът на откриване:
- при движение с ниска скорост колелата се завъртат до крайно положение и се извършва рязко ускорение, ще се чуе скърцане от неизправната ШРУС;
- чрез повтаряне на процедурата в двете посоки се уточняват изводите, като се разбира, че ъгълът на въртене на вътрешното колело спрямо траекторията на колелото е по-голям от външното;
- в случай на съмнение колата е окачена на асансьор, всички тези действия се повтарят и диагностикът, разположен под колата, слуша конкретни възли, необходимото натоварване се симулира чрез едновременно натискане на педалите на газта и спирачката.
Окончателната диагноза се извършва след отстраняване на задвижването от машината и изключване на пантите от нея. Хлабината ще бъде ясно видима, когато външната клетка се люлее спрямо вътрешната, износването на канала е видимо след разглобяване и отстраняване на грес, а пукнатините в сепаратора са ясно видими върху неговата втвърдена повърхност.
Проверка на вътрешната "граната"
При проверка в движение трябва да се създаде и вътрешната връзка за него при най-лошите условия на работа, тоест максимални ъгли. Тук нищо не зависи от завъртането на волана, така че ще трябва да наклоните колата колкото е възможно повече, движейки се по дъга с висока скорост при пълно сцепление.
Скърцане от вътрешната страна на автомобила спрямо траекторията ще означава износване на вътрешната става при това конкретно задвижване. Обратната страна, напротив, ще намали ъгъла на счупване, така че там може да се появи скърцане само от възел, който е в напълно критично състояние.
Тестът на асансьора може да бъде изграден почти по същия начин, като се натовари задвижването със спирачки и се променят ъглите на наклон на раменете на окачването с помощта на хидравлични подпори. В същото време е доста лесно да се оцени наличието на хлабини и състоянието на кориците. Дълго разкъсаните прашници с мръсотия и ръжда вътре ще означават, че пантата трябва да бъде сменена недвусмислено.
Защо хрускането е опасно?
Хрупкавата панта няма да издържи дълго, такива ударни натоварвания ще я разрушат с нарастващи темпове. Металът се уморява, покрива се с мрежа от микропукнатини и ямки, тоест отчупване на работните повърхности на пистите.
Много твърда, но крехка клетка просто ще се спука, топките ще се държат произволно и пантата ще заседне. Задвижването ще бъде унищожено и по-нататъшното движение на автомобила ще стане възможно само на теглич, а загубата на сцепление при висока скорост също е опасна.
В същото време може да има неизправност на скоростната кутия, която е била ударена от задвижващия вал.
Възможно ли е ремонт на ШРУС или просто смяна
На практика ремонтът на шарнира е невъзможен поради високата точност на неговото производство, което предполага избор на части. Пантата, сглобена от различни части, ще може да работи по някакъв начин, но няма нужда да говорим за безшумност и надеждност.
Износеният модул ще трябва да бъде сменен като възел, тъй като шлицовите съединения на вала също се износват, след което монтажът ще чука дори при нови панти. Но е доста скъпо, така че се предлага само от производители на оригинални резервни части.
Аналозите могат да се доставят под формата на комплекти директно от ШРУС, прашник, метални скоби и специална грес в точното количество.
