Как да възстановите отопляемите нишки на задното стъкло

За бързо премахване на замъгляването на предното стъкло и задните прозорци върху тях се нанасят проводими метални нишки. През образуваната от тях мрежа се пропуска електрически ток, нишките се нагряват и кондензатът се изпарява. Шофирането с дефекти в тази система е опасно, видимостта е намалена, а ремонтът на нагревателя е сравнително лесен в повечето случаи.

Принципът на работа на отопляемото задно стъкло

Когато токът преминава през метали, енергията на електроните се превръща в топлина. Температурата на проводниците се повишава пропорционално на квадрата на силата на тока и електрическото съпротивление.

Напречното сечение на нишките се изчислява по такъв начин, че да им се разпредели достатъчна топлинна мощност с ограничено приложено напрежение. Използва се типична стойност от около 12 волта на бордовата мрежа.

Напрежението се подава чрез верига, която включва защитен предпазител, захранващо реле и превключвател, който управлява неговата намотка.

През контактите на релето протича значителен ток, вариращ от десетина ампера или повече, в зависимост от площта на остъкляване и очакваната ефективност, тоест скоростта на почистване на замъглялата повърхност и температурата на стъклото и въздух.

Токът се разпределя равномерно върху нишките, за което те се изпълняват възможно най-точно, с калибрирано напречно сечение.

Защо нагревателните елементи се провалят?

Счупване може да възникне поради механични или електрически причини:

• металът на нишката постепенно се окислява, напречното сечение намалява и освободената мощност нараства, силното прегряване причинява изпаряване на нишката и изчезване на контакта;
• при почистване на стъкло тънка лента от напръскан метал лесно се поврежда със същите последици;
• дори леки термични деформации водят до отслабване на структурата на проводящата лента, което завършва с появата на микропукнатина и загуба на електрически контакт.

Най-често една или повече нишки се счупват и цялата мрежа рядко се проваля напълно. Това обикновено може да се случи поради прекъсване на захранването, изгорял предпазител, повреда на релето или превключвателя.

Понякога превключването се усложнява от въвеждането на автоматично електронно реле с изключване на таймера, което не добавя надеждност.

Как да намерим счупване на стъклените нагревателни нишки

Достъпът до проводящите ленти на задното стъкло е лесен, така че можете да използвате конвенционален мултицет, включително омметър и волтметър, за да отстраните неизправностите. И двата метода са подходящи.

Визуална инспекция

В случай на груби нарушения на целостта може да не е необходим инструментален контрол, счупването или изчезването на цял участък от лентата се забелязва за окото. По-добре е да проверите намереното с лупа, под него дефектът се вижда във всички детайли.

Първичната локализация на неизправността се вижда веднага, когато се включи отоплението на замъглено стъкло. Цели нишки бързо образуват прозрачни стъклени участъци около себе си и кондензат остава за дълго време около разкъсаната нишка.

Проверка на конци с мултицет

Можете да преминете по забелязаната дефектна лента със заострена сонда на устройството в режим на волтметър или омметър.

Режим на омметър

При проверка на подозрително място мултицетът преминава в режим на измерване на най-малките съпротивления. Работната нишка дава индикации за малко, почти нулево съпротивление. Висящият ще покаже съпротивлението на цялата решетка, което е забележимо по-голямо.

Като преместите сондите по него, можете да намерите областта, където показанията на устройството рязко падат до нула. Това означава, че скалата е премината, трябва да се върнем, да изясним мястото на скалата и да я разгледаме през лупа. Дефектът се определя визуално.

Когато работите с омметър, не забравяйте да изключите запалването и отоплението. Още по-добре е да премахнете нагревателния конектор от стъклото.

Режим на волтметър

Волтметър, чиито сонди са разположени на малко разстояние по изправна лента, показва малко напрежение, приблизително пропорционално на разстоянието между тях. На максимално разстояние, когато е свързан към краищата на мрежата, устройството ще покаже мрежовото напрежение, около 12 волта.

Ако конвергенцията на сондите по една лента не доведе до намаляване на напрежението, тогава именно в тази лента има прекъсване. След преминаване през него показанията на волтметъра ще паднат рязко.

Принципът е същият като при омметър. Разликата е, че при включване на отоплението се търси дефект с волтметър, а с омметър се изключва.

Направи си сам ремонт на отоплението на задното стъкло

Смяната на нагрето стъкло е твърде скъпа. Междувременно скъсаните ленти могат да бъдат ремонтирани, за които се продават съответните състави и комплекти.

Залепваща писта

За ремонт чрез залепване се използва специално електропроводимо лепило. Съдържа свързващо вещество и фин метален прах или малки стърготини. Когато се приложи към пистата, контактът се възстановява.

Важно е да се поддържат характеристиките на линейното съпротивление на нишката (лента). За да направите това, стъклото се залепва с маскираща лента, между лентите на която има разстояние, равно на ширината на възстановената нишка. Съпротивлението на проводника зависи от неговата ширина и дебелина. Следователно остава да се даде на ремонтния слой желаната височина спрямо стъклото.

Необходимата информация за броя на слоевете за нанасяне се определя от плътността на конкретно търговско лепило и е посочена на етикета. Там е описана и цялата технология за ремонт.

След като изсъхването на последния слой приключи, лепилото в близост до тиксо трябва да се отреже с канцеларски нож, така че при премахване на защитата целият стикер да не се откъсне от стъклото. Ремонтираното място се проверява визуално, по скоростта на отстраняване на кондензата или чрез устройството, като се използват посочените по-горе методи.

Медно покритие

Има метод за нанасяне на тънък слой метал върху мястото на счупването чрез електрохимичен метод. Това е доста трудно, но доста достъпно за любителите на галваничното покритие. Ще ви трябват реактиви - меден сулфат и слаб разтвор на сярна киселина, не повече от 1%.

1. Изработва се поцинкована четка. Това е сноп от многожилни проводници от най-малкия участък от отделни нишки. Те са нагънати в тънка метална тръба.
2. Мястото на ремонта е залепено с електрическа лента, има празнина за ширината на лентата. Мрежата е заземена към каросерията на автомобила, а четката е свързана към положителния извод на акумулатора чрез крушка от външното осветление на автомобила.
3. За приготвяне на галваничен разтвор за 100 ml вода се добавят няколко грама витриол и разтвор на акумулаторна сярна киселина. Намокряйки четката, те я водят от началото на изправна лента до мястото на счупването, като постепенно отлагат мед върху стъклото.
4. Няколко минути по-късно се появява медно покритие, покриващо мястото на скалата. Необходимо е да се постигне приблизително същата метална плътност като тази на оригиналната мрежа.

Ако се предлагат ремонтни комплекти за продажба, методът не е много уместен, но е доста ефективен. Полученият диригент след известно обучение няма да бъде по-лош от нов.

В какви случаи е безполезно да се ремонтират нагревателни елементи

При голяма площ на повреда, когато почти всички нишки са счупени и на голяма площ, е малко вероятно решетката да бъде възстановена до номиналната ефективност. Няма нужда да разчитате на надеждността на резултата. Такова стъкло трябва да бъде заменено в комплект с нагревателен елемент.

В екстремни случаи можете да използвате външен нагревател, монтиран под стъклото, но това е временна мярка, работи бавно, неравномерно, изразходва много енергия и ако стъклото е силно замръзнало, може да причини пукнатини и дори разливане на закалено стъкло.