Как работи бобината за запалване

Как работи

Системата за запалване на вашия автомобил има специален елемент, който осигурява искра за запалване на горивната смес в цилиндрите на електроцентралата. Това се случва в бобината за запалване, която преобразува бордовото напрежение с ниско напрежение в импулс с високо напрежение, достигащ десетки хиляди волта.

приспособление

Благодаря ви за сайта на диаграмата automn.ru

Генерирането на импулс с високо напрежение е основната цел на тази част, тъй като бордовата електроника е напълно неспособна да достави такива напрежения. Готов импулс се прилага към запалителните свещи.

Генерирането на импулс с такава висока мощност се постига благодарение на самия дизайн. Според конструкцията си това е трансформатор в изолиран корпус, вътре в който има две намотки, първична и вторична със стоманена сърцевина.

Една от намотките - ниско напрежение - се използва за получаване на напрежение от генератор или батерия. Тази намотка се състои от намотки от медна жица с голямо напречно сечение. Широкото напречно сечение не позволява прилагането на достатъчно голям брой навивки, а в първичната намотка те са не повече от 150. За да се предотвратят потенциални пренапрежения и появата на късо съединение, върху намотката е положен защитен изолационен слой. тел. Краищата на първичната намотка са показани на капака на намотката, където към тях е свързано окабеляване с напрежение 12 волта.

Вторичната намотка най-често се намира вътре в първичната. Това е тел с малко напречно сечение, поради което се осигурява голям брой завои - от 15 до 30 хиляди. Единият край на вторичната намотка е свързан към "минуса" на първичната намотка, а вторият изход е "плюс" свързан към централния изход. Именно тук се създава високо напрежение, което се подава директно към запалителните свещи.

Как работи

Захранването прилага ниско напрежение към завоите в първичната намотка, което създава магнитно поле. Това поле влияе на вторичната намотка. Тъй като прекъсвачът периодично "отрязва" това напрежение, магнитното поле се намалява и се преобразува в електродвижеща сила (ЕМС) в завоите на бобината за запалване. Ако си спомните училищния курс по физика, стойността на ЕМП, която се формира в намотката, ще бъде толкова по-висока, колкото повече завъртания на намотката. Тъй като вторичната намотка съдържа голям брой намотки (припомнете си, че има до 30 хиляди от тях), импулсът, образуван в нея, ще достигне напрежение от десетки хиляди волта. Импулсът се подава чрез специални високоволтови проводници направо към запалителната свещ. Този импулс е в състояние да предизвика искра между електродите на запалителната свещ. Горимата смес излиза и се запалва.

Разположеното вътре ядро допълнително засилва магнитното поле, поради което изходното напрежение достига максималната си стойност. И корпусът е пълен с трансформаторно масло за охлаждане на намотките от високотоково нагряване. Самата бобина е запечатана и не може да се ремонтира, ако се счупи.

При по-старите модели автомобили импулсът с високо напрежение се прилага незабавно към всички свещи през разпределителя на запалването. Но този принцип на работа не се оправда и сега бобините за запалване (Случва се, че те се наричат свещи) се монтират на всяка свещ отделно.

Видове запалителни бобини

Те са индивидуални и двустранни.

Двутерминалните се използват в системи с директно захранване към свещта. По своя дизайн те се различават от описаните по-горе (общо) само в наличието на две високоволтови клеми, които могат да доставят искра на две свещи наведнъж. Въпреки че на практика това не се случва. Ходът на компресия може да се случи едновременно само в един от цилиндрите и следователно втората искра преминава „на празен ход“. Този принцип на работа елиминира необходимостта от специален разпределител на искра, но искрата ще се подава само към два от четирите цилиндъра. Следователно в такива автомобили се използват четири-щифтови бобини: това са само две двущифтови бобини, затворени в един блок.

Индивидуалните се използват в системи с електронно запалване. В сравнение с намотка с два извода, тук първичната намотка е разположена вътре във вторичната. Такива бобини са свързани директно към свещите и импулсът преминава практически без загуба на мощност.

Съвети за работа

Не оставяйте запалването включено дълго време, без да стартирате двигателя с вътрешно горене. Това намалява времето за работа
Препоръчваме периодично да почиствате намотките и да предотвратявате попадането на вода върху повърхността им. Проверете закрепването на проводниците, особено тези с високо напрежение.
Никога не изключвайте кабелите на бобината при включено запалване.