Как е подредена и работи системата за впръскване на гориво на VAZ 2107

Използването на горивна система с разпределено впръскване на VAZ 2107 позволи на последния представител на "класиката" успешно да се конкурира с моделите с предно задвижване на местното производство и да се задържи на пазара до 2012 г. Каква е тайната на популярността на инжекцията "седем"? Това ще се опитаме да разберем.

Горивна система ВАЗ 2107 инжектор

С въвеждането през 2006 г. на територията на Руската федерация на задължителните европейски екологични стандарти EURO-2, Волжският автомобилен завод беше принуден да преобразува горивната система на "седемте" от карбуратор към инжектор. Новият модел на автомобила стана известен като VAZ 21074. В същото време нито тялото, нито двигателят претърпяха никакви промени. Все още беше същият популярен "седем", само много по-бърз и по-икономичен. Именно благодарение на тези качества тя получи нов живот.

Задачи на електроенергийната система

Горивната система на силовия агрегат на автомобила се използва за подаване на гориво от резервоара към линията, почистването му, приготвяне на висококачествена смес от въздух и бензин, както и своевременното му впръскване в цилиндрите. Най-малките неизправности в работата му водят до загуба на мощността на двигателя или дори до изключване.

Разликата между карбураторна горивна система и инжекционна система

В карбуратора VAZ 2107 захранващата система на електроцентралата включваше изключително механични компоненти. Горивната помпа от диафрагмен тип се задвижваше от разпределителен вал, а самият водач контролираше карбуратора, като регулираше позицията на въздушния амортисьор. Освен това самият той трябваше да покаже и качеството на горимата смес, подадена към цилиндрите, и нейното количество. Списъкът на задължителните процедури включваше и настройка на времето за запалване, което собствениците на автомобили с карбуратор трябваше да правят почти всеки път, когато качеството на горивото, излято в резервоара, се промени. При инжекционните машини нищо от това не е необходимо. Всички тези процеси се контролират от "мозъка" на автомобила - електронния блок за управление (ECU).

Но това не е основното. При карбураторните двигатели бензинът се подава към всмукателния колектор в един поток. Там по някакъв начин се смесва с въздуха и се засмуква в цилиндрите през отворите на клапаните. В инжекционните силови агрегати, благодарение на дюзите, горивото не постъпва в течна форма, а практически в газообразна форма, което му позволява да се смесва по-добре и по-бързо с въздуха. Освен това горивото се подава не само към колектора, но и към неговите канали, свързани с цилиндрите. Оказва се, че всеки цилиндър има своя дюза. Следователно такава система за захранване се нарича система за разпределено впръскване.

Предимства и недостатъци на инжектора

Системата за захранване на електроцентралата с разпределено впръскване има своите предимства и недостатъци. Последните включват сложността на самодиагностиката и високите цени на отделните елементи на системата. Що се отнася до предимствата, има много повече от тях:

• няма нужда да регулирате карбуратора и момента на запалване;
• опростен старт на студен двигател;
• забележимо подобрение на мощностните характеристики на двигателя по време на стартиране, ускорение;
• значителни икономии на гориво;
• наличието на система за информиране на водача в случай на грешки в работата на системата.

Дизайнът на системата за захранване VAZ 21074

Горивната система на "седемте" с разпределено впръскване включва следните елементи:

• резервоар за газ;
• горивна помпа с първичен филтър и датчик за ниво на горивото;
• горивопровод (маркучи, тръби);
• вторичен филтър;
• рампа с регулатор на налягането;
• четири дюзи;
• въздушен филтър с въздуховоди;
• дроселов модул;
• адсорбер;
• сензори (празен ход, въздушен поток, положение на дросела, концентрация на кислород).
  

  Работата на системната система се контролира от ECU

Помислете какво представляват и за какво са предназначени.

Резервоар за гориво

Контейнерът се използва за съхранение на бензин. Има заварена конструкция, състояща се от две половини. Резервоарът се намира в долната дясна част на багажното отделение на автомобила. Вратът му е изведен в специална ниша, която се намира на десния заден калник. Капацитетът на резервоара VAZ 2107 е 39 литра.

Обем на резервоара - 39 литра

Горивна помпа и горивомер

Помпата е необходима за избор и подаване на гориво от резервоара към горивопровода, за създаване на определено налягане в системата. Структурно това е конвенционален електродвигател с остриета на предната част на вала. Именно те изпомпват бензин в системата. Филтър за грубо гориво (мрежа) е разположен на входната тръба на корпуса на помпата. Той задържа големи частици мръсотия, предотвратявайки навлизането им в горивопровода. Горивната помпа е комбинирана в един дизайн със сензор за нивото на горивото, който позволява на водача да види количеството оставащ бензин. Този възел се намира вътре в резервоара.

Дизайнът на модула на горивната помпа включва филтър и сензор за нивото на горивото

Горивна линия

Тръбопроводът осигурява безпрепятственото движение на бензина от резервоара към инжекторите. Основната му част са метални тръби, свързани помежду си с фитинги и гъвкави гумени маркучи. Линията се намира под дъното на автомобила и в двигателното отделение.

Линията включва метални тръби и гумени маркучи.

Вторичен филтър

Филтърът се използва за почистване на бензин от най-малките частици мръсотия, продукти от корозия, вода. Основата на неговия дизайн е хартиен филтърен елемент под формата на гофри. Филтърът се намира в двигателното отделение на машината. Монтира се на специална скоба към преградата между купето и двигателния отсек. Корпусът на устройството е неразглобяем.

Дизайнът на филтъра се основава на хартиен филтърен елемент.

Шина и регулатор на налягането

Горивната релса на "седемте" е куха алуминиева шина, благодарение на която бензинът от горивната линия влиза в дюзите, монтирани върху нея. Рампата е прикрепена към всмукателния колектор с два винта. В допълнение към инжекторите има регулатор на налягането на горивото, който поддържа работното налягане в системата в диапазона 2,8–3,2 бара.

През рампата бензинът влиза в инжекторите

дюзи

Така стигаме до основните части на захранващата система на инжекторите - инжектори. Самата дума "инжектор" идва от френската дума "injecteur", обозначаваща инжекционния механизъм. В нашия случай това е дюза, от която има само четири: по една за всеки цилиндър.

Инжекторите са изпълнителните елементи на горивната система, които доставят гориво към всмукателния колектор на двигателя. Горивото се впръсква не в самите горивни камери, както при дизеловите двигатели, а в колекторните канали, където се смесва с въздуха в правилната пропорция.

Броят на дюзите съответства на броя на цилиндрите

Основата на дизайна на дюзата е електромагнитен клапан, който се задейства, когато към неговите контакти се приложи импулс на електрически ток. В момента на отваряне на клапана се впръсква гориво в каналите на колектора. Продължителността на импулса се контролира от ECU. Колкото по-дълго се подава ток към инжектора, толкова повече гориво се впръсква в колектора.

Въздушен филтър

Ролята на този филтър е да пречиства постъпващия в колектора въздух от прах, мръсотия и влага. Корпусът на устройството е разположен отдясно на двигателя в двигателното отделение. Има сгъваем дизайн, вътре в който има сменяем филтърен елемент, изработен от специална пореста хартия. Гумените маркучи (ръкави) пасват на корпуса на филтъра. Един от тях е въздухозаборник, през който въздухът влиза във филтърния елемент. Другата втулка е предназначена за подаване на въздух към дроселната клапа.

Корпусът на филтъра има сгъваем дизайн

Дроселен блок

Дроселният възел включва амортисьор, неговия задвижващ механизъм и фитинги за подаване (отстраняване) на охлаждащата течност. Той е предназначен да регулира обема на въздуха, подаван към всмукателния колектор. Самият демпфер се задвижва с кабелен механизъм от педала на газта на автомобила. Тялото на амортисьора има специален канал, през който циркулира охлаждащата течност, която се подава към фитингите през гумени маркучи. Това е необходимо, така че задвижващият механизъм и амортисьорът да не замръзват през студения сезон.

Основният елемент на модула е амортисьор, който се задейства от кабел от педала за газ

Адсорбер

Адсорберът е незадължителен елемент от енергийната система. Двигателят може да работи добре и без него, но за да може автомобилът да отговаря на изискванията на EURO-2, той трябва да бъде оборудван с механизъм за възстановяване на горивните пари. Той включва адсорбер, продухващ клапан и предпазни и байпасни клапани.

Самият адсорбер представлява запечатан пластмасов контейнер, пълен с натрошен активен въглен. Има три фитинга за тръби. През един от тях бензиновите пари влизат в резервоара и се задържат там с помощта на въглища. Чрез втория фитинг устройството се свързва с атмосферата. Това е необходимо за изравняване на налягането вътре в адсорбера. Третият фитинг е свързан с маркуч към дроселната клапа през продухващия клапан. По команда на електронния блок за управление клапанът се отваря и бензиновите пари влизат в корпуса на амортисьора и от него в колектора. Така натрупаните в резервоара на машината пари не се изхвърлят в атмосферата, а се изразходват като гориво.

Адсорберът улавя бензиновите пари

сензори

Сензорите се използват за събиране на информация за режимите на работа на двигателя и предаването й на компютъра. Всеки от тях има свое предназначение. Сензорът за празен ход (регулатор) контролира и регулира притока на въздух в колектора през специален канал, отваряйки и затваряйки отвора му със стойността, зададена от ECU, когато захранващият агрегат работи без натоварване. Регулаторът е вграден в дроселовия модул.

Регулаторът се използва за регулиране на допълнителния въздушен поток към дроселната клапа, когато двигателят работи без натоварване

Сензорът за масов въздушен поток се използва за събиране на информация за обема на въздуха, преминаващ през въздушния филтър. Анализирайки данните, получени от него, ECU изчислява необходимото количество бензин за образуване на горивната смес в оптимални пропорции. Устройството е монтирано в корпуса на въздушния филтър.

Сензорът е монтиран в корпуса на въздушния филтър

Благодарение на сензора за положение на дросела, монтиран на тялото на устройството, ECU „вижда“ колко е открехнат. Получените данни се използват и за точно изчисляване на състава на горивната смес. Дизайнът на устройството се основава на променлив резистор, чийто подвижен контакт е свързан към оста на амортисьора.

Работният елемент на сензора е свързан към оста на амортисьора

Необходим е кислороден датчик (ламбда сонда), така че „мозъкът“ на автомобила да получава информация за количеството кислород в отработените газове. Тези данни, както и в предишните случаи, са необходими за образуване на висококачествена горима смес. Ламбда сондата във VAZ 2107 е монтирана на изпускателната тръба на изпускателния колектор.

Сензорът се намира на изпускателната тръба

Основните неизправности на инжекционната горивна система и техните симптоми

Преди да преминем към неизправности на горивната система GXNUMX, нека разгледаме какви симптоми могат да ги придружават. Признаците за неизправност на системата включват:

• трудно стартиране на студен захранващ блок;
• нестабилен двигател на празен ход;
• "плаващи" обороти на двигателя;
• загуба на мощностни качества на двигателя;
• повишен разход на гориво.

Естествено, подобни симптоми могат да се появят при други неизправности на двигателя, особено тези, свързани със системата за запалване. В допълнение, всеки от тях може да посочи няколко вида повреди едновременно. Ето защо при диагностицирането тук е важен интегриран подход.

Труден студен старт

Проблеми със стартирането на студен модул могат да възникнат, когато:

• неизправности на горивната помпа;
• намаляване на пропускателната способност на вторичния филтър;
• запушване на дюзата;
• повреда на ламбда сондата.

Нестабилна работа на двигателя без натоварване

Нарушенията в работата на двигателя на празен ход могат да показват:

• неизправности на регулатора ХХ;
• повреда на горивната помпа;
• запушване на дюзата.

"Плаващи" завои

Бавното движение на стрелката на тахометъра, първо в една посока, след това в другата посока, може да е признак на:

• неизправности на сензора за обороти на празен ход;
• повреда на сензора за въздушен поток или позицията на дросела;
• неизправности в регулатора на налягането на горивото.

Загуба на мощност

Захранващият блок на инжекцията "седем" става значително по-слаб, особено при натоварване, с:

• нарушения в работата на инжекторите (когато горивото не се впръсква в колектора, а тече, в резултат на което сместа става твърде богата и двигателят се „задушава“ при рязко натискане на педала за газ);
• повреда на сензора за положение на дросела;
• прекъсвания в работата на горивната помпа.

Всички горепосочени неизправности са придружени от увеличаване на разхода на гориво.

Как да открием грешка

Трябва да потърсите причината за неизправност на горивната система в две посоки: електрическа и механична. Първият вариант е диагностика на сензори и техните електрически вериги. Вторият е тест за налягане в системата, който ще покаже как работи горивната помпа и как се подава бензин към инжекторите.

Кодове за грешки

Препоръчително е да започнете да търсите всяка повреда в инжекционен автомобил, като прочетете кода за грешка, издаден от електронния блок за управление, тъй като повечето от изброените неизправности на захранващата система ще бъдат придружени от светлината „CHECK“ на таблото. За да направите това, можете да се свържете със сервиз или сами да извършите диагностика, ако имате скенер, предназначен за това. Таблицата по-долу показва кодовете за грешки в работата на горивната система VAZ 2107 с декодиране.

Таблица: кодове за грешки и тяхното значение

Код	препис
P 0102	Неизправност на сензора за масов въздушен поток или неговата верига
P 0122	Сензор за положение на дросела или неизправност на веригата
P 0130, P 0131, P 0132	Неизправност на ламбда сондата
Р 0171	Сместа, която влиза в цилиндрите е твърде бедна
Р 0172	Сместа е твърде богата
P 0201	Нарушения в работата на дюзата на първия цилиндър
P 0202	Нарушения в работата на дюзата на втория цилиндър
P 0203	Нарушения в работата на дюзата на третия цилиндър
P 0204	Нарушения в работата на четвъртия инжектор цилиндър
P 0230	Горивната помпа е повредена или има отворена верига в нейната верига
P 0363	Подаването на гориво към цилиндрите, където са регистрирани прекъсванията, е изключено
P 0441, P 0444, P 0445	Проблеми в работата на адсорбера, продухващия клапан
P 0506	Нарушения в работата на регулатора на празен ход (ниска скорост)
P 0507	Нарушения в работата на регулатора на празен ход (висока скорост)
Р 1123	Твърде богата смес на празен ход
Р 1124	Твърде бедна смес на празен ход
Р 1127	Твърде богата смес при натоварване
Р 1128	Твърде постно под натоварване

Проверка на налягането в релсата

Както бе споменато по-горе, работното налягане в захранващата система на инжектора "седем" трябва да бъде 2,8–3,2 бара. Можете да проверите дали отговаря на тези стойности с помощта на специален течен манометър. Устройството е свързано към фитинга, разположен на горивната шина. Измерванията се извършват при включено запалване без стартиране на двигателя и при работещ агрегат. Ако налягането е по-малко от нормалното, проблемът трябва да се търси в горивната помпа или горивния филтър. Също така си струва да проверите горивопроводите. Те могат да бъдат повредени или прищипани.

За проверка на налягането се използва специален течен манометър.

Как да проверите и промиете инжектора

Отделно трябва да говорим за дюзите, защото именно те най-често се провалят. Причината за смущенията в тяхната работа обикновено е или прекъсване на захранващата верига, или запушване. И ако в първия случай електронният блок за управление задължително ще сигнализира за това, като включи лампата „ПРОВЕРКА“, тогава във втория случай водачът ще трябва да го разбере сам.

Запушените инжектори обикновено или изобщо не пропускат гориво, или просто го изсипват в колектора. За оценка на качеството на всеки от инжекторите в сервизите се използват специални стендове. Но ако нямате възможност да извършите диагностика в сервиза, можете да го направите сами.

Инжекторите трябва да пръскат гориво, а не да изливат

Премахване на приемника и горивната шина

За достъп до инжекторите трябва да премахнем приемника и рампата. За целта са ви необходими:

1. Изключете захранването на бордовата мрежа, като изключите отрицателната клема от акумулатора.
2. С помощта на клещи разхлабете скобата и извадете маркуча на вакуумния усилвател от фитинга.
   

   Скобите се разхлабват с клещи
3. Използвайки същия инструмент, разхлабете скобите и разкачете маркучите за вход и изход на охлаждащата течност, вентилацията на картера, подаването на горивни пари и ръкава на въздуховода от фитингите на тялото на дросела.
4. С помощта на гаечен ключ 13 развийте двете гайки на шпилките, закрепващи дроселната клапа.
   

   Дроселът е монтиран на две шпилки и закрепен с гайки
5. Отстранете тялото на дросела заедно с уплътнението.
   

   Между тялото на амортисьора и приемника е монтирано уплътнително уплътнение
6. С помощта на отвертка Phillips отстранете винта на скобата на тръбата за гориво. Премахнете скобата.
   

   Отстранете единия винт, за да премахнете скобата.
7. С гаечен ключ 10 (за предпочитане гаечен ключ) развийте двата болта на държача на кабела на дросела. Преместете държача далеч от приемника.
   

   За да премахнете държача, развийте двата винта.
8. С помощта на гаечен ключ 13 развийте петте гайки на шпилките, закрепващи приемника към всмукателния колектор.
   

   Приемникът е закрепен с пет гайки
9. Изключете маркуча на регулатора на налягането от фитинга на приемника.
   

   Маркучът може лесно да се отстрани на ръка
10. Отстранете приемника заедно с уплътнението и дистанционните елементи.
    

    Уплътнението и дистанционните елементи са разположени под приемника
11. Разкачете съединителите на кабелния сноп на двигателя.
    

    Проводниците в този сноп захранват инжекторите.
12. С помощта на два отворени ключа 17 развийте фитинга на тръбата за източване на гориво от релсата. Това може да доведе до изпръскване на малко количество гориво. Разливите бензин трябва да се изтрият със суха кърпа.
13. Изключете тръбата за подаване на гориво от релсата по същия начин.
    

    Тръбните фитинги се развиват с ключ 17
14. С помощта на 5 мм шестостенен ключ развийте двата винта, закрепващи горивната релса към колектора.
    

    Рампата е прикрепена към колектора с два винта.
15. Издърпайте релсата към вас и я извадете заедно с инжекторите, регулатора на налягането, тръбите за гориво и кабелите.

Видео: премахване на рампата VAZ 21074 и смяна на дюзи

смяна на инжекторни дюзи за ВАЗ Пан Змицер #брада

Проверка на производителността на инжекторите

Сега, когато рампата е премахната от двигателя, можете да започнете да диагностицирате. Това ще изисква четири контейнера със същия обем (пластмасови чаши или по-добре бутилки от 0,5 литра), както и помощник. Процедурата за проверка е следната:

1. Свързваме конектора на рампата към конектора на снопа на двигателя.
2. Прикрепете към него горивопроводите.
3. Фиксираме рампата хоризонтално в двигателното отделение, за да могат да се монтират пластмасови контейнери под дюзите.
   

   Рампата трябва да се монтира хоризонтално и под всяка от дюзите да се постави контейнер за събиране на бензин
4. Сега молим асистента да седне на волана и да завърти стартера, симулирайки стартирането на двигателя.
5. Докато стартерът върти двигателя, ние наблюдаваме как горивото влиза в резервоарите от инжекторите: то се пръска в ритъма или се излива.
6. Повтаряме процедурата 3-4 пъти, след което проверяваме обема на бензина в контейнерите.
7. След като идентифицираме дефектните дюзи, ние ги изваждаме от рампата и се подготвяме за промиване.

Дюзи за промиване

Запушването на инжекторите възниква поради наличието на мръсотия, влага и различни примеси в бензина, които се отлагат върху работните повърхности на дюзите и в крайна сметка ги стесняват или дори блокират. Задачата на промиването е да разтвори тези отлагания и да ги премахне. За да изпълните тази задача у дома, ще ви трябва:

• течност за почистване на карбуратори;
• медицинска спринцовка с пет кубчета;
• пластмасова бутилка;
• две парчета тел с клеми и скоби;
• електрическа лента;
• офис нож.

Редът на работа е следният:

1. Свързваме проводниците към клемите на дюзата, изолираме връзките.
   

   По-добре е да почистите дюзите със специална течност
2. Извадете буталото от спринцовката.
3. С чиновнически нож отрязваме „носа“ на спринцовката, така че да може да се вкара плътно в тръбата, която идва с течността за промиване на карбуратора. Вкарваме тръбата в спринцовката и я свързваме към цилиндъра с течност.
   

   „Носът“ на спринцовката трябва да бъде отрязан така, че тръбата на цилиндъра с течност да пасне плътно в нея
4. Поставяме спринцовката от страната, където е буталото, на входния край на дюзата.
5. Поставете другия край на дюзата в пластмасова бутилка.
6. Свързваме положителния проводник на инжектора към съответния извод на батерията.
7. Натискаме бутона на цилиндъра, освобождавайки течността за промиване в спринцовката. Свържете отрицателния проводник към батерията едновременно. По това време вентилът на дюзата ще се отвори и течността за промиване ще започне да тече през канала под налягане. Повтаряме процедурата няколко пъти за всеки от инжекторите.
   

   Прочистването трябва да се повтори няколко пъти за всяка от дюзите

Разбира се, този метод не винаги може да помогне за връщане на инжекторите към предишното им представяне. Ако дюзите продължават да "сополят" след почистване, по-добре е да ги смените. Цената на един инжектор, в зависимост от производителя, варира от 750 до 1500 рубли.

Видео: промиване на дюзи VAZ 2107

Почистващи дюзи ВАЗ 2107

Как да конвертирате карбураторен двигател VAZ 2107 в инжекционен двигател

Някои собственици на карбураторни "класики" самостоятелно преобразуват колите си на инжектор. Естествено, такава работа изисква определен опит в автомеханичния бизнес, а познанията в областта на електротехниката тук са незаменими.

Какво ще трябва да купите

Комплект за преобразуване на карбураторна горивна система в инжекционна система включва:

• електронен блок за управление;
• резервоар за газ;
• цилиндрова глава (нова или използвана от VAZ 21214);
• приемник;
• рампа с дюзи;
• монтаж на горивна помпа;
• горивен филтър;
• горивопровод с гумени маркучи;
• дроселова клапа;
• педал за газ с кабел;
• въздушен филтър с ръкави;
• преден капак на двигателя;
• ролка на коляновия вал;
• модул за запалване;
• датчици за масов въздушен поток, положение на клапата, детонация, температура на охлаждащата течност, концентрация на кислород, положение на коляновия вал, детонация;
• проводници с високо напрежение;
• снопове, кабели, проводници, клеми, термо-камбрик;
• скоби.

Цената на всички тези елементи е около 30 хиляди рубли. Само електронният блок за управление струва около 5-7 хиляди. Но разходите могат да бъдат значително намалени, ако купувате не нови части, а използвани.

Етапи на преобразуване

Целият процес на настройка на двигателя може да бъде разделен на следните етапи:

1. Демонтаж на всички приспособления: карбуратор, въздушен филтър, всмукателен и изпускателен колектори, разпределител и запалителна бобина.
2. Демонтаж на кабелите и горивопровода. За да не се объркате при полагане на нови проводници, по-добре е да премахнете старите. Същото трябва да се направи и с горивните тръби.
3. Смяна на резервоар за гориво.
4. Смяна на цилиндрова глава. Можете, разбира се, да оставите старата „глава“, но в този случай ще трябва да пробиете входните прозорци, както и да пробиете дупки и да нарежете резби в тях за шпилките за монтаж на приемника.
5. Смяна на предния капак на двигателя и шайбата на коляновия вал. На мястото на стария капак е монтиран нов с отлив под сензора за положение на коляновия вал. На този етап се променя и макарата.
6. Монтаж на електронен блок за управление, модул за запалване.
7. Полагане на нов горивен тръбопровод с монтиране на "връщане", горивна помпа и филтър. Тук се сменят педала на газта и кабела му.
8. Монтажна рампа, приемник, въздушен филтър.
9. Монтаж на сензори.
10. Окабеляване, свързване на сензори и проверка на работата на системата.

От вас зависи да решите дали си струва да отделите време и пари за преоборудване, но вероятно е много по-лесно да закупите нов инжекционен двигател, който струва около 60 хиляди рубли. Остава само да го инсталирате на колата си, да смените резервоара за газ и да поставите горивопровода.

Въпреки факта, че дизайнът на двигател с инжекционна захранваща система е много по-сложен от карбуратора, той е много лесен за поддръжка. С поне малко опит и необходимите инструменти можете лесно да възстановите работата му без участието на специалисти.