Как да управляваме?
Механизмът за разпределение на газа е отговорен за потока на сместа въздух-гориво в цилиндрите и отстраняването на продуктите от горенето от тях.
Условието за работа на двигателя е да се осигури притока на горивно-въздушната смес в цилиндрите и отстраняването на продуктите от горенето от тях. Тези важни функции се изпълняват от разпределителния механизъм.
За всеки цилиндър на двигателя има секции, състоящи се от най-малко два клапана (всмукателен и изпускателен), по-често три, четири или пет, и техните задвижващи механизми. Те позволяват на клапаните да се отварят, когато буталото е в правилната позиция в цилиндъра. Дизайнът на двигателя и неговата скорост определят вида на използвания механизъм. Един от критериите е 
необходимостта да се сведе до минимум влиянието на инерцията на движещите се части върху точността на отваряне на клапана.
Видове системи за синхронизация
Първият тип механизъм беше нискоклапанен газоразпределителен механизъм. Той беше заменен от по-модерно решение - механизъм за управление на клапаните отгоре, при който всички клапани са разположени в главата на цилиндъра. Това са висящи клапани, насочени надолу. Предимството на това решение е свободата за поставяне на клапани с достатъчно големи диаметри. Недостатъкът е големият брой компоненти и необходимостта от осигуряване на достатъчна твърдост на междинните елементи на предаването на мощност. Този тип механизъм за синхронизация обикновено се използва в двигателите на леки автомобили.
Колко клапана
В момента всеки цилиндър има два, три, четири или пет клапана. Многоклапанната система осигурява висока степен на пълнене на цилиндъра със смес, 
увеличава охлаждането на тапата на клапана, намалява вариацията при отваряне на клапана и забавянето на затваряне на клапана. Следователно той е по-полезен за двигателя, а също и по-издръжлив от двуклапан.
OHV или OHS?
В горно разположения клапан стъблата на клапаните могат да се задвижват от един вал, разположен в корпуса на двигателя - това е системата OHV или в главата - системата OHC. Ако клапаните се задвижват от два различни вала, разположени в главата, това се нарича DOHC система. В зависимост от конструкцията, клапаните се задействат или директно от гърбиците на вала, или чрез лостове за предаване на налягането между гърбицата и основата на стеблото на клапана. Междинният елемент е тласкачът. Понастоящем се използват неизискващи поддръжка тласкачи с хидравлична компенсация на хлабината на клапаните. Днес OHC или DOHC обикновено се използват в европейски и японски двигатели. Системата OHV вече се използва в няколко двигателя, като американския HEMI.
Въртящият момент от коляновия вал към разпределителния вал се предава чрез зъбни колела, вериги или ремъчни задвижвания с помощта на зъбен ремък. Последното решение не изисква смазване, устойчиво е на износване и не претоварва лагерите. Най-често се използва в съвременните автомобили.
