Как работи съединителят в колата и как да го проверите?

Какво е съединител?

Причината за движението на автомобила е в неговия двигател, по-точно във въртящия момент, който генерира. Съединителят е трансмисионният механизъм, който е отговорен за прехвърлянето на този момент от двигателя на автомобила към колелата му през скоростната кутия.

Съединителят е вграден в конструкцията на машината между скоростната кутия и двигателя. Състои се от такива подробности като:

• два задвижващи диска - маховик и кошница на съединителя;
• един задвижван диск - диск на съединителя с щифтове;
• входен вал с предавка;
• вторичен вал със зъбно колело;
• освобождаващ лагер;
• педала на съединителя.

Как работи съединителят в колата?

Задвижващият диск - маховикът - е твърдо монтиран в коляновия вал на двигателя. Кошницата на съединителя от своя страна е завинтена към маховика. Дискът на съединителя се притиска към повърхността на маховика благодарение на диафрагмената пружина, която е оборудвана с кошница на съединителя.

При стартиране на автомобила двигателят провокира въртеливи движения на коляновия вал и съответно на маховика. Входящият вал на скоростната кутия се вкарва през лагера в кошницата на съединителя, маховика и задвижвания диск. Ротациите не се предават директно от маховика към входящия вал. За да направите това, в конструкцията на съединителя има задвижван диск, който се върти с вала със същата скорост и се движи напред-назад по него.

Положението, в което зъбните колела на първичния и вторичния вал не влизат в зацепване един с друг, се нарича неутрално. В това положение автомобилът може да се търкаля само ако пътят е наклонен, но не и да се движи. Как да прехвърля въртенето на вторичния вал, което косвено ще задвижи колелата? Това може да стане с помощта на педала на съединителя и скоростната кутия.

С помощта на педала водачът променя позицията на диска върху вала. Работи по следния начин: когато водачът натисне педала на съединителя, освобождаващият лагер натиска диафрагмата - и дисковете на съединителя се отварят. В този случай входящият вал спира. След това водачът премества лоста на скоростната кутия и включва скоростта. В този момент зъбните колела на входящия вал се зацепват със зъбните колела на изходящия вал. Сега водачът започва плавно да отпуска педала на съединителя, притискайки задвижвания диск към маховика. И тъй като входящият вал е свързан към задвижвания диск, той също започва да се върти. Благодарение на зацепването между зъбните колела на валовете, въртенето се предава на колелата. По този начин двигателят се свързва с колелата и колата започва да се движи. Когато колата вече е на пълна скорост, можете да освободите напълно съединителя. Ако добавите газ в тази позиция, оборотите на двигателя ще се повишат, а с тях и скоростта на колата.

Съединителят обаче е необходим не само за стартиране и ускоряване на автомобила. При спиране не може без него. За да спрете, трябва да натиснете съединителя и леко да натиснете педала на спирачката. След като спрете, изключете предавката и освободете съединителя. В същото време в работата на съединителя възникват процеси, които са противоположни на тези, възникнали в началото на движението.

Работната повърхност на маховика и кошницата на съединителя е изработена от метал, а тази на диска на съединителя е изработена от специален фрикционен материал. Именно този материал осигурява приплъзване на диска и му позволява да се приплъзне между маховика и кошницата на съединителя, когато водачът държи съединителя в началото на движението. Благодарение на приплъзването на дисковете колата потегля плавно.

Когато водачът рязко освободи съединителя, кошницата моментално компресира задвижвания диск и двигателят няма време да запали колата и да започне да се движи толкова бързо. Следователно двигателят спира. Това често се случва на начинаещи шофьори, които все още не са изпитали позицията на педала на съединителя. И тя има три основни точки:

• отгоре - когато водачът не го натиска;
• по-ниско - когато водачът го изстиска напълно и той лежи на пода;
• средно - работещ - когато водачът леко отпусне педала и дискът на съединителя е в контакт с маховика.

Ако хвърлите съединителя при високи скорости, тогава колата ще започне да се движи с приплъзване. И ако го държите в полупритиснато положение, когато колата едва започва да се движи, и постепенно добавяте газ, тогава триенето на задвижвания диск върху металната повърхност на маховика ще бъде твърде интензивно. В този случай движенията на автомобила са придружени от неприятна миризма и след това казват, че съединителят "гори". Това може да доведе до бързо износване на работните повърхности.

Как изглежда съединителят и какъв е?

Съединителят е систематизиран според няколко функционални устройства. Според контакта на пасивни и активни елементи се разграничават следните категории възли:

• Хидравличен.
• Електромагнитна.
• Триене.

В хидравличната версия работата се извършва от потока на специално окачване. Подобни съединители се използват в автоматичните скоростни кутии.

1 - резервоар на хидравлично задвижване на съединителя / главния спирачен цилиндър; 2 - маркуч за подаване на течност; 3 - вакуумен усилвател на спирачките; 4 - капачка за прах; 5 - спирачна серво скоба; 6 - педал на съединителя; 7 - обезвъздушителен клапан на главния цилиндър на съединителя; 8 - главен цилиндър на съединителя; 9 - гайка за закрепване на рамото на главния цилиндър на съединителя; 10 - тръбопроводен съединител; 11 - тръбопровод; 12 - уплътнение; 13 - опора; 14 - втулка; 15 - уплътнение; 16 – фитинг за обезвъздушаване на работния цилиндър на съединителя; 17 - цилиндър на съединителя; 18 - гайки за закрепване на скобата на работния цилиндър; 19 - корпус на съединителя; 20 - съединител за гъвкав маркуч; 21 - гъвкав маркуч

Електромагнитна. Магнитният поток се използва за задвижване. Монтира се на малки превозни средства.

Фрикционни или типични. Прехвърлянето на импулса се извършва поради силата на триене. Най-популярният тип за автомобили с ръчна скоростна кутия.

1.* Размери за справка. 2. Момент на затягане на монтажните болтове на картера 3. Задвижването за изключване на съединителя на автомобила трябва да осигурява: 1. Движение на съединителя за изключване на съединителя 2. Аксиална сила върху натискащия пръстен, когато съединителят не е изключен 4. В изглед A-A, корпусът на съединителя и скоростната кутия не са показани.

 По тип на създаване. В тази категория се разграничават следните видове съединители:

• центробежен;
• частично центробежен;
• с основна пружина
• с периферни спирали.

Според броя на задвижваните валове има:

• Единичен диск. Най-често срещаният тип.
• Двоен диск. Инсталират се на товарен транспорт или автобуси със солидна вместимост.
• Мултидиск. Използва се в мотоциклети.

Тип задвижване. Според категорията на задвижването на съединителя те се класифицират на:

• Механични. Осигурете прехвърляне на импулса при натискане на лоста през кабела към освобождаващата вилка.
• Хидравлични. Те включват главния и подчинения цилиндър на съединителя, които са сдвоени с тръба за високо налягане. При натискане на педала се задейства прътът на цилиндъра на ключа, върху който е разположено буталото. В отговор той притиска течащата течност и създава преса, която се предава към главния цилиндър.

Съществува и електромагнитен тип съединител, но днес той практически не се използва в машиностроенето поради скъпата поддръжка.

Как да проверите функцията на съединителя?

4 скоростен тест. За автомобили с ръчна трансмисия има един прост метод, чрез който можете да проверите дали съединителят на ръчната трансмисия е частично повреден. Достатъчни са показанията на стандартния скоростомер и оборотомер на автомобила, разположени на таблото.

Преди да проверите, трябва да намерите равен участък от пътя с гладка повърхност с дължина около един километър. Ще трябва да се кара с кола. Алгоритъмът за проверка на приплъзването на съединителя е както следва:

• ускорете колата до четвърта предавка и скорост от около 60 км / ч;
• след това спрете да ускорявате, махнете крака си от педала на газта и оставете колата да намали;
• когато колата започне да се „задушава“ или при скорост около 40 км / ч, рязко дайте газ;
• по време на ускорение е необходимо внимателно да се следят показанията на скоростомера и тахометъра.

При добър съединител стрелките на двата посочени инструмента ще се движат надясно синхронно. Тоест, с увеличаване на оборотите на двигателя, скоростта на автомобила също ще се увеличи, инерцията ще бъде минимална и ще се дължи само на техническите характеристики на двигателя (неговата мощност и тегло на автомобила).

Ако дисковете на съединителя са значително износени, тогава в момента, в който натиснете педала за газ, ще има рязко увеличаване на оборотите и мощността на двигателя, които обаче няма да се предават на колелата. Това означава, че скоростта ще се увеличава много бавно. Това ще се изрази във факта, че стрелките на скоростомера и оборотомера се движат надясно извън синхрон. Освен това, в момента на рязко увеличаване на оборотите на двигателя, от него ще се чуе свирка.

Проверка на ръчната спирачка. Представеният метод за изпитване може да се извърши само ако ръчната (ръчната) спирачка е правилно регулирана. Трябва да е добре настроен и ясно да фиксира задните колела. Алгоритъмът за проверка на състоянието на съединителя ще бъде както следва:

• поставете колата на ръчната спирачка;
• стартирайте двигателя;
• натиснете педала на съединителя и включете трета или четвърта предавка;
• опитайте се да се отдалечите, тоест натиснете педала на газта и освободете педала на съединителя.

Ако в същото време двигателят дръпне и спре, тогава всичко е наред със съединителя. Ако двигателят работи, значи има износване на дисковете на съединителя. Дисковете не могат да бъдат реставрирани и е необходима корекция на позицията им или пълна подмяна на целия комплект.

Външни признаци. Работоспособността на съединителя също може да бъде косвено оценена просто когато колата се движи, по-специално, нагоре или под товар. Ако съединителят се плъзне, тогава има голяма вероятност от изгоряло в кабината, която ще идва от кошницата на съединителя. Друг косвен признак е загубата на динамичните характеристики на машината по време на ускорение и / или при движение нагоре.

Съединителят "води". Както бе споменато по-горе, изразът "води" означава, че главният съединител и задвижваните дискове не се разминават напълно, когато педалът е натиснат. По правило това е придружено от проблеми при включване / превключване на предавки в ръчна скоростна кутия. В същото време от скоростната кутия се чуват неприятни скърцащи звуци и тракане. Тестът на съединителя в този случай ще се извърши съгласно следния алгоритъм:

• стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход;
• натиснете докрай педала на съединителя;
• включете първа предавка.

Ако лостът за смяна на скоростите е монтиран без проблеми в подходящата седалка, процедурата не изисква много усилия и не е придружена от дрънкане - което означава, че съединителят не „води“. В противен случай има ситуация, при която дискът не се отделя от маховика, което води до описаните по-горе проблеми. Моля, имайте предвид, че такава повреда може да доведе до пълна повреда не само на съединителя, но и да доведе до неизправност на скоростната кутия. Можете да премахнете описаната повреда чрез изпомпване на хидравликата или регулиране на педала на съединителя.