Какво е велкро или фрикционна шина?

Фрикционната гума или "велкро" е клас зимна гума, която може да се придържа към ледената повърхност без метални вложки. Ако при гумата с шипове взаимодействието на хлъзгавото покритие и протектора се състои от триенето на гумата и адхезията на шиповете, тогава при триенето се използва само силата на триене.

Сцеплението на колелото с пътя до голяма степен зависи от пуловете на шарката на протектора. Колкото по-голям е техният брой и общата дължина на ръбовете в контактното петно, толкова по-добре колелото ще държи зимния път. По време на ускорение се активира задният ръб на блока на протектора, а при спиране - предният.

Характеристики и принципи на фрикционната гума

Функционалните характеристики на велкро осигуряват специалните свойства на гумата и текстурата на повърхността на гумата:

• голям брой ламели;
• мекота на материалите;
• пореста структура;
• абразивни микрочастици.

Всички фрикционни гуми са свързани с увеличен брой ламели. Ламелата е тънка лента от гума, на която е разделен протекторът. Това разделяне увеличава натиска върху покритието, като по този начин се постига подобрена адхезия. Има следните видове ламели:

• напречен;
• диагонал;
• зигзаг.

Велкро протекторът е оборудван с уши, както всеки друг самопочистващ се протектор. Разликата е в повишената плътност на подреждането, което се отразява положително на пробега, позволявайки използването на по-голям брой ламели. Именно с краищата на ламелите гумите се придържат към повърхността, а в комбинация с голямата дълбочина на протектора се образува стабилно и голямо контактно петно.

Под тежестта на автомобила ламелите в блокчетата на протектора се отделят, което буквално залепва за повърхността на заснеженото пътно платно. При напускане на зоната на контакт с пътя, ламелите се сближават и гумата се самопочиства, измествайки парчета лед и сняг.

Но ламелите далеч не са единственото важно условие. Без значение колко от тях са осигурени, максималната ефективност на сцепление може да бъде осигурена само от порестата структура на гумата. Именно тя ще абсорбира вода, когато удари пътното платно.

Велкро гумата съдържа криосиланова смес със силициев диоксид, така че не става груба при ниски температури, а голям брой микропори източват водния филм. На молекулярно ниво всяка пора на гумата взаимодейства с пътната настилка на принципа на вендузата, което осигурява не само ефективна функция на сцепление, но и къс спирачен път. В същото време много производители декларират добавянето на твърди микрочастици от неорганичен и органичен произход към каучуковата смес. Такива абразиви изпълняват функцията на вид мини-шипове, което само подобрява свойствата на триене.

Каква е разликата между нормалната и фрикционната гума?

Където няма лед и плътен сняг, най-доброто решение е да използвате фрикционна гума. Именно тези условия с преобладаване на рохкав сняг, снежна каша и мокър асфалт са характерни за улиците на украинските градове през зимата. Фрикционните гуми могат да се използват и през периода, когато през деня все още е доста топло, а през нощта са възможни слани и вече не е възможно да се използват летни гуми.

Тези гуми имат по-мека каучукова смес от гумите с шипове и потъмняват по-малко при силен студ. Способността им да осигуряват надеждно сцепление с пътната настилка се запазва при температури от минус 25°C и по-ниски.

Фрикционните гуми нямат шипове. Следователно, едно от техните предимства пред гума с шипове съвсем очевидно - те са много по-малко шумни. На сняг практически няма разлика, но на лед или асфалт фрикционните гуми са забележимо по-тихи. 

Шиповани гуми извън конкуренцията на чист лед и утъпкан сняг. Шиповете са особено полезни при хлъзгави повърхности при температури близки до нулата, когато има слой вода върху повърхността на леда, който действа като смазка. Фрикционните гуми при такива условия са неефективни. Шиповете ще бъдат оценени от неопитни шофьори. Но шиповете са твърде шумни, не са подходящи за шофиране с висока скорост, имат удължен спирачен път на мокра настилка и причиняват значителни щети на пътната настилка. В повечето европейски страни използването им е ограничено или напълно забранено.

Целогодишни гуми в никакъв случай не са „златната среда“, както може да изглежда на пръв поглед, тъй като те отстъпват по отношение на характеристиките си както на летните, така и на зимните гуми. Това не е нищо повече от компромис в опит да се съчетаят противоположностите. Европейските автомобилисти използват такива гуми главно в извън сезона.

В условията на Украйна и нейните северни съседи гумите за всякакви метеорологични условия не представляват особен интерес. Температурният диапазон на нормална работа е доста тесен - от лека слана до + 10 ° C. В същото време надеждното сцепление с пътната настилка е възможно само на равна и суха писта. Шофирането на сняг и лед на такива гуми е просто опасно. Няма да можете да спестите пари, като закупите един комплект за всички сезони, но безопасността или поне комфортът при шофиране ще бъде изложен на риск.