Как работи революционният нов e-Turbo?
Съдържание
Външно турбокомпресорът от американската компания BorgWarner не се различава от конвенционалната турбина. Но след като го свържете към електрическата система на автомобила, всичко се променя драстично. Помислете за характеристиките на революционната технология.
Характеристика на новия турбокомпресор
eTurbo е друго нововъведение за F-1. Но днес постепенно започва да се въвежда в обикновените автомобили. Символът "e" показва наличието на електрически мотор, който задвижва работното колело, когато двигателят не е достигнал необходимата скорост. Сбогом турбо яма!
Електродвигателят спира да работи, когато коляновият вал се върти със скоростта, необходима за нормална работа на турбокомпресора. Но функцията му не свършва дотук.
Как работи e-Turbo
В конвенционалните турбини е инсталиран специален клапан, който пропуска газове в работното колело на вентилатора. ETurbo елиминира нуждата от този клапан. В този случай работното колело продължава да работи при високи скорости на двигателя с вътрешно горене, но електрическата система обръща полярността на двигателя, така че той се превръща в генератор.
Генерираната енергия се използва за захранване на допълнителни устройства като отопление на купето. В случай на хибридни автомобили, устройството презарежда батерията на този етап. Що се отнася до байпас канала, eTurbo също има такъв, но функцията му е съвсем различна.
Електрическото турбо елиминира необходимостта от механизъм с променлива геометрия, който регулира налягането в компресора. Освен това иновацията влияе върху емисиите на двигателя.
Екологични стандарти
При стартиране на конвенционален турбо двигател, компресорът поема прилично количество топлина от отработените газове. Това се отразява на работата на каталитичния конвертор. Поради тази причина реалните тестове на турбинни двигатели не осигуряват екостандартите, посочени в техническата литература от производителя.
През първите 15 минути работа на студен двигател през зимата турбината не позволява на изпускателната система да се загрее бързо. Неутрализирането на вредните емисии в катализатора става при определена температура. Технологията ETurbo задвижва вала на компресора с помощта на електрически двигател, а байпасът прекъсва достъпа на отработени газове до работното колело на турбината. В резултат горещите газове загряват активната повърхност на катализатора много по-бързо, отколкото при конвенционалните турбо двигатели.
Системата се използва активно в много състезателни автомобили, участващи в състезания от Формула 1. Този турбокомпресор увеличава ефективността на 1,6-литровия V6 двигател, без да губи мощност. Серийните модели, оборудвани с електрически турбокомпресор, скоро ще се появят на световния автомобилен пазар.
Класификация на турбините
BorgWarner разработи 4 модификации на e-Turbo. Най-простият (eB40) е предназначен за малки автомобили, а по-мощният (eB80) ще бъде инсталиран в големи превозни средства (камиони и индустриални автомобили). Електрическата турбина може да бъде инсталирана и в хибриди с 48-волтова електрическа система или вградени хибриди, които използват 400 - 800 волта.
Както отбелязва разработчикът, тази система eTubo няма аналози по целия свят и няма нищо общо с електрическите компресори, използвани от Audi в модела SQ7. Германският колега също използва електрически мотор за завъртане на вала на компресора, но системата не контролира изпускателната система. Когато се достигне необходимия брой обороти, електродвигателят просто се изключва, след което механизмът работи като конвенционална турбина.
e-Turbo от BorgWarner работи с голяма ефективност, а самият механизъм не е толкова тежък, колкото неговите колеги. Остава да видим кои превозни средства ще използват точно тази технология. Производителят обаче намекна, че ще бъде суперавтомобил. Има предположения, че може да е Ferrari. Още през 2018 г. италианци кандидатстваха за патент за електрическо турбо.
