Как работи автоматичната скоростна кутия

Автоматичната скоростна кутия позволява на двигателя на автомобила да работи в тесен диапазон от скорости, точно както ръчната скоростна кутия. Когато двигателят достигне по-високи степени на въртящ момент (въртящият момент е количеството мощност на въртене на двигателя),...

Автоматичната скоростна кутия позволява на двигателя на автомобила да работи в тесен диапазон от скорости, точно както ръчната скоростна кутия. Тъй като двигателят достига по-високи нива на въртящ момент (въртящият момент е мощността на въртене на двигателя), предавките в трансмисията позволяват на двигателя да се възползва напълно от въртящия момент, който генерира, като същевременно поддържа подходяща скорост.

Колко важна е трансмисията за работата на автомобила? Без трансмисия, превозните средства имат само една предавка, отнема цяла вечност, за да достигнат по-високи скорости, а двигателят се износва бързо поради високите обороти, които постоянно произвежда.

Принцип на автоматична скоростна кутия

Принципът на работа на автоматичната скоростна кутия се основава на използването на сензори за определяне на подходящото предавателно отношение, което до голяма степен зависи от желаната скорост на автомобила. Трансмисията се свързва с двигателя в корпуса на камбаната, където преобразувател на въртящ момент преобразува въртящия момент на двигателя в движеща сила и в някои случаи дори усилва тази мощност. Преобразувателят на въртящия момент на трансмисията прави това, като прехвърля тази мощност към задвижващия вал чрез планетарната предавка и дисковете на съединителя, които след това позволяват на задвижващите колела на автомобила да се въртят, за да го задвижат напред, с различни предавателни числа, необходими за различните скорости. В зависимост от марката и модела, това са автомобили със задно задвижване, предно задвижване и задвижване на всички колела.

Ако превозното средство имаше само една или две предавки, достигането на по-високи скорости би било проблем, тъй като двигателят се върти само при определени обороти в минута в зависимост от предавката. Това означава по-ниски обороти за по-ниски предавки и следователно по-ниска скорост. Ако най-високата предавка беше втора, щеше да отнеме цяла вечност на превозното средство да ускори до по-ниски обороти, постепенно увеличавайки оборотите, докато превозното средство набираше скорост. Напрежението на двигателя също се превръща в проблем, когато работи на по-високи обороти за по-дълги периоди от време.

Използвайки определени предавки, които работят заедно една с друга, колата постепенно набира скорост, докато превключва на по-високи предавки. Когато колата превключи на по-високи предавки, оборотите намаляват, което намалява натоварването на двигателя. Различните зъбни колела са представени чрез предавателно отношение (което е съотношението на зъбните колела както в размера, така и в броя на зъбите). По-малките зъбни колела се въртят по-бързо от по-големите зъбни колела и всяка позиция на зъбно колело (първа до шест в някои случаи) използва различни зъбни колела с различни размери и брой зъби, за да постигне плавно ускорение.

Охладителят на трансмисията е от съществено значение при транспортиране на тежки товари, тъй като тежкият товар натоварва допълнително двигателя, карайки го да работи по-горещо и изгаря трансмисионната течност. Охладителят на трансмисията се намира вътре в радиатора, където премахва топлината от трансмисионната течност. Течността се движи през тръби в охладителя до охлаждащата течност в радиатора, така че трансмисията остава хладна и може да поеме по-големи натоварвания.

Какво прави преобразувателят на въртящия момент

Преобразувателят на въртящия момент умножава и предава въртящия момент, генериран от двигателя на превозното средство, и го предава чрез зъбни колела в трансмисията към задвижващите колела в края на задвижващия вал. Някои преобразуватели на въртящия момент също действат като заключващ механизъм, свързвайки двигателя и трансмисията, когато работят при еднакви скорости. Това помага за предотвратяване на приплъзване на трансмисията, което води до загуба на ефективност.

Преобразувателят на въртящия момент може да приеме една от двете форми. Първият, течният съединител, използва най-малко задвижване от две части за прехвърляне на въртящ момент от трансмисията към задвижващия вал, но не увеличава въртящия момент. Хидравличен съединител, използван като алтернатива на механичен съединител, прехвърля въртящия момент на двигателя към колелата чрез задвижващ вал. Другият, преобразувателят на въртящия момент, използва най-малко три елемента общо, а понякога и повече, за да увеличи изходящия въртящ момент от трансмисията. Преобразувателят използва серия от лопатки и лопатки на реактор или статор за увеличаване на въртящия момент, което води до повече мощност. Статорът или статичните лопатки служат за пренасочване на трансмисионната течност, преди да достигне помпата, което значително подобрява ефективността на преобразувателя.

Вътрешната работа на планетарната предавка

Знаейки как частите на една автоматична скоростна кутия работят заедно, наистина може да постави всичко в перспектива. Ако погледнете вътре в една автоматична скоростна кутия, в допълнение към различни ремъци, пластини и зъбна помпа, планетарната предавка е основният компонент. Тази предавка се състои от слънчево зъбно колело, планетарно зъбно колело, носач на планетарно зъбно колело и венец. Планетарна предавка с размерите приблизително на пъпеш създава различните предавателни числа, необходими на трансмисията, за да постигне необходимите скорости за движение напред по време на шофиране, както и за включване на заден ход.

Различните видове предавки работят заедно, действайки като вход или изход за конкретното предавателно отношение, необходимо във всеки даден момент. В някои случаи зъбните колела са безполезни в определено съотношение и следователно остават неподвижни, с ленти вътре в трансмисията, които ги държат настрани, докато не са необходими. Друг тип зъбни колела, композитните планетарни зъбни колела, включват два комплекта слънчеви и планетарни зъбни колела, макар и само едно зъбно колело. Целта на този тип зъбна предавка е да осигури въртящ момент в по-малко пространство или да увеличи общата мощност на превозното средство, като например в тежкотоварен камион.

Изучаването на зъбни колела

Докато двигателят работи, трансмисията реагира на всяка предавка, на която водачът е в момента. При паркиране или неутрално предаване не се включва, защото превозните средства не изискват въртящ момент, когато превозното средство не е в движение. Повечето превозни средства имат различни задвижващи предавки, които са полезни при движение напред, от първа до четвърта предавка.

Мощните автомобили обикновено имат дори повече предавки, до шест, в зависимост от марката и модела. Колкото по-ниска е скоростта, толкова по-ниска е скоростта. Някои превозни средства, особено средни и тежки камиони, използват повишена скорост, за да поддържат по-високи скорости и също така да осигурят по-добра икономия на гориво.

И накрая, колите използват задна скорост, за да карат на заден ход. При задна предавка едно от по-малките зъбни колела се зацепва с по-голямото планетарно зъбно колело, а не обратното, когато се движите напред.

Как скоростната кутия използва съединители и ленти

Освен това автоматичната скоростна кутия използва съединители и ремъци, за да достигне различните необходими предавателни числа, включително предавка. Съединителите влизат в действие, когато частите на планетарните зъбни колела са свързани една с друга, а лентите помагат да се държат зъбните колела неподвижни, така че да не се въртят ненужно. Лентите, задвижвани от хидравлични бутала вътре в трансмисията, фиксират части от зъбната предавка. Хидравличните цилиндри и бутала също задействат съединителите, принуждавайки ги да включат предавки, необходими за дадено предавателно отношение и скорост.

Дисковете на съединителя са вътре в барабана на съединителя в трансмисията и се редуват със стоманени дискове между тях. Дисковете на съединителя под формата на дискове се захапват в стоманени плочи поради използването на специално покритие. Вместо да повредят плочите, дисковете постепенно ги компресират, като бавно прилагат сила, която след това се прехвърля към задвижващите колела на автомобила.

Дисковете на съединителя и стоманените пластини са често срещана зона, където се получава приплъзване. В крайна сметка това приплъзване причинява навлизане на метални стружки в останалата част от трансмисията и в крайна сметка причинява повреда на трансмисията. Механик ще провери трансмисията, ако колата има проблеми с приплъзване на трансмисията.

Хидравлични помпи, клапани и регулатор

Но откъде идва "истинската" мощност в автоматичната скоростна кутия? Истинската мощност се крие в хидравликата, вградена в корпуса на трансмисията, включително помпата, различните клапани и регулатора. Помпата изтегля трансмисионна течност от картер, разположен в долната част на трансмисията, и я доставя към хидравличната система, за да задейства съединителите и лентите, съдържащи се в нея. В допълнение, вътрешната предавка на помпата е свързана с външния корпус на преобразувателя на въртящия момент. Това му позволява да се върти със същата скорост като двигателя на автомобила. Външното зъбно колело на помпата се върти в съответствие с вътрешното зъбно колело, което позволява на помпата да изтегля течност от картера от едната страна и да я подава към хидравличната система от другата страна.

Регулаторът настройва трансмисията, като й съобщава скоростта на автомобила. Регулаторът, който съдържа пружинен клапан, се отваря толкова повече, колкото по-бързо се движи превозното средство. Това позволява на хидравликата на трансмисията да пропуска повече течност при по-високи скорости. Автоматичната скоростна кутия използва един от двата вида устройства, ръчен клапан или вакуумен модулатор, за да определи колко силно работи двигателят, като увеличава налягането, ако е необходимо, и деактивира определени предавки в зависимост от използваното съотношение.

При правилна поддръжка на трансмисията собствениците на превозни средства могат да очакват тя да издържи през целия живот на превозното средство. Една много здрава система, автоматичната трансмисия използва много различни части, включително преобразувател на въртящия момент, планетарни предавки и барабан на съединителя, за да осигури мощност към задвижващите колела на автомобила, поддържайки желаната скорост.

Ако имате проблеми с автоматичната скоростна кутия, помолете механик да ви помогне да поддържате нивото на течността, да я проверите за повреди и да я поправите или смените, ако е необходимо.

Често срещани проблеми и симптоми на проблеми с автоматичната трансмисия

Някои от по-често срещаните проблеми, свързани с дефектна трансмисия, включват:

• Липса на реакция или колебание при превключване на предавка. Това обикновено показва приплъзване вътре в скоростната кутия.
• Скоростната кутия издава различни странни звуци, тракане и бръмчене. Накарайте механик да провери колата ви, когато издава тези звуци, за да определи какъв е проблемът.
• Течът на течност показва по-сериозен проблем и механикът трябва да отстрани проблема възможно най-скоро. Трансмисионната течност не изгаря като двигателното масло. Редовната проверка на нивото на течността от механик може да помогне за разрешаването на потенциален проблем, преди да се появи.
• Миризмата на изгоряло, особено от зоната на предаване, може да означава много ниско ниво на течността. Трансмисионната течност предпазва зъбните колела и трансмисионните части от прегряване.
• Лампичката Check Engine може също да показва проблем с автоматичната скоростна кутия. Накарайте механик да извърши диагностика, за да открие точния проблем.