Как да проверите турбина
Съдържание
Има редица основни методи как да проверите турбинатаза оценка на състоянието на блока. За да направите това, не е необходимо да използвате допълнително оборудване, достатъчно е визуално, на ухо и чрез докосване да оцените състоянието на отделните елементи на турбината. Уменията за тестване на турбини за дизелов или бензинов ICE ще бъдат особено полезни за тези, които планират да закупят употребявана кола с двигател с турбокомпресор или тази част за разглобяване.
Как да разбера, че турбината умира
Много съвременни автомобили, особено произведените в Германия (Volkswagen, AUDI, Mercedes и BMW) са оборудвани с двигатели с турбокомпресор с вътрешно горене. Когато купувате употребяван автомобил, е задължително да проверите отделните му компоненти, а именно турбината. Нека накратко изброим признаците, които ясно показват, че турбината е частично или напълно неизправна и се нуждае от ремонт или подмяна.
- много висок работен шум, особено при студен двигател с вътрешно горене;
- ниска динамика на ускорението;
- голям разход на масло;
- маслен охладител и тръби;
- черен дим от изпускателната тръба;
- охладителят се олюлява на мястото си.
повреда на турбината. Как да отстраните проблема?
Полезни препоръки за отстраняване на повреда на турбината на двигателя с вътрешно горене на автомобила. 3 често срещани причини за повреда на турбината и основните признаци за повреда на турбокомпресора. А също и как да ги премахнете Прочетете повече
Често при частична повреда на турбината се активира предупредителната лампа на таблото за проверка на двигателя. Съответно трябва да свържете скенер за грешки и да прочетете информация от електронния блок за управление, за да извършите ремонтни действия в бъдеще.
Проверка на състоянието на турбината на двигателя с вътрешно горене
Преди да преминете към методите за тестване на двигател с вътрешно горене с турбокомпресор, трябва да се отбележи, че самата турбина е просто, но доста скъпо устройство. Инсталирането на най-евтиния оригинален модул на немска кола ще струва на собственика поне 50 хиляди руски рубли. Ако поставите не оригинала, а аналог, тогава един и половина до два пъти по-евтино. Съответно, ако по време на процеса на проверка се окаже, че турбината има дефекти или изобщо не работи, струва си да започнете разговор със собственика на автомобила за намаляване на общата цена на автомобила.
Звук на повредена турбина
Най-простият, но относителен тест е да слушате как работи. Освен това е необходимо да го слушате „на студено“, например след студена нощ. Именно в това състояние дефектната единица ще се прояви "в цялата си слава". Ако турбото е значително износено, лагерът и охладителят ще издават много силни звуци от въртене и/или скърцане. Турбинният лагер се износва достатъчно бързо и издава неприятни звуци. И охладителят ще остърже тялото с остриетата си. Съответно, ако звуците идват от турбината, по-добре е да откажете да купите кола или да поискате да намалите цената с цената на нова турбина.
Проверка при работещ двигател
Проверката на турбокомпресора при работещ двигател с вътрешно горене ви позволява да разберете дали устройството изобщо работи и колко налягане произвежда. Това изисква асистент. Алгоритъмът за проверка ще бъде както следва:
- асистентът стартира двигателя с вътрешно горене на неутрална предавка;
- автолюбителят защипва с пръсти тръбата, свързваща всмукателния колектор и турбокомпресора;
- асистентът натиска педала на газта няколко пъти, за да може турбината да даде излишно налягане.
Ако турбината е в повече или по-малко нормално състояние, тогава в съответната тръба ще се усети значително налягане. Ако дюзата не се надуе и може да се стисне с ръка, това означава, че турбината е частично или дори напълно неизправна.
В този случай обаче проблемът може да не е в турбината, а в наличието на пукнатини в тръбата или във всмукателния колектор. Съответно, такава проверка ви позволява да определите херметичността на системата.
Динамика на ускорението
Самата турбина е предназначена да увеличи мощността, а именно, за да увеличи динамичните характеристики на автомобила. Съответно, с работеща турбина, колата ще ускори много добре и бързо. За да тествате двигател с турбокомпресор с вътрешно горене, трябва да седнете зад волана на кола и, както се казва, да натиснете педала на газта до пода. Например, бензинов двигател с вътрешно горене с турбокомпресор с обем около два литра и мощност около 180 конски сили ускорява до 100 км / ч за около 7 ... 8 секунди. Ако мощността не е толкова висока, например 80 ... 90 конски сили, тогава, разбира се, не трябва да очаквате такава динамика. Но в този случай, с дефектна турбина, колата едва ще кара и ще ускорява. Тоест, както и да е, динамиката с работеща турбина се усеща сама.
ICE масло
При дефектна турбина маслото бързо почернява и се сгъстява. Съответно, за да проверите това, трябва да развиете капачката на маслото и да оцените състоянието на моторното масло. Най-добре е да използвате фенерче за това (например на телефона). Ако самото масло е черно и гъсто, а по стените на картера се виждат маслени съсиреци, тогава е по-добре да откажете да закупите такава кола, тъй като по-нататъшната експлоатация ще изисква скъпи ремонти.
Разход на турбинно масло
Всяка турбина консумира сравнително малко количество масло. Въпреки това, независимо от мощността на двигателя с вътрешно горене, съответната критична стойност не трябва да надвишава един литър на 10 хиляди километра. Съответно, дебит от 2 ... 3 литра и дори повече показва, че маслото тече от турбината. И това може да бъде причинено от неговата повреда.
Когато купувате кола с турбина, трябва да обърнете внимание от коя страна е маслото върху тялото му (ако има такова). Така че, ако маслото се вижда от страната на турбинното колело и / или в корпуса му, тогава маслото е попаднало тук от патрона. Съответно такъв турбокомпресор се поврежда и не си струва да си купуваш кола.
Ако обаче маслото се вижда при връзката към изпускателния колектор, тогава най-вероятно маслото е попаднало в турбината от страната на двигателя, компресорът в този случай „не е виновен“. също така, ако има масло по тръбата за подаване на въздух към турбината, това означава, че има проблеми с вентилационната система на картера.
Турбинна дюза
За да диагностицирате състоянието на турбината, без да я изваждате от колата, е необходимо да проверите тръбата и охладителя. За да направите това, тръбата трябва да бъде отстранена. това трябва да се направи много внимателно, за да не се повредят той и съседните му части. След като го демонтирате, трябва внимателно да го прегледате отвътре. Ако е необходимо, можете да използвате фенерче. В идеалния случай тръбата трябва да е чиста, без маслени петна и още повече маслени тапи. Ако това не е така, тогава турбината е частично повредена.
Същото и с охладителя. трябва внимателно да проверите остриетата му за износване и механични повреди. Ако турбината има много износване, тогава маслените пари ще проникнат (летят) във всмукателния колектор, който ще се утаи по стените на тръбата и корпуса. Може да има масло по самото турбо.
Черен дим от изпускателната тръба
Както споменахме по-горе, при износена турбина маслото ще влезе във всмукателния колектор. Съответно ще изгори заедно със сместа въздух-гориво. Следователно отработените газове ще имат черен оттенък. И колкото по-голямо е износването на турбината, толкова повече масло влиза в двигателя с вътрешно горене, съответно толкова по-черни и мазни ще бъдат изгорелите газове, излизащи от изпускателната тръба.
Как да проверите свалена турбина
Уменията за проверка дали турбината работи ще бъдат полезни при закупуване на употребявана резервна част за разглобяване. И така, трябва да знаете:
охладител луфт
Проверка на хлабината
В процеса на демонтиране на тръбата си струва да проверите играта на инсталирания охладител. Моля, обърнете внимание, че се прави разлика между напречна (радиална) и надлъжна (аксиална, аксиална) луфт по отношение на тялото. Така че надлъжната хлабина не е допустима, но напречната е не само допустима, но винаги ще бъде. Напречната хлабина може да се провери без демонтиране на турбината, но надлъжната хлабина може да се провери само с демонтажа на агрегата.
За да проверите оста на охладителя, трябва леко да разклатите пръстите си към стените на обиколката на турбината. Страничен луфт винаги ще има, при добро състояние на турбината диапазонът му е около 1 мм. Ако луфтът е много по-голям турбината е износена. И колкото по-голяма е тази хлабина, толкова по-голямо е износването. Успоредно с това е необходимо да се оцени състоянието на стените на турбината. а именно, потърсете следи от ножовете на охладителя върху тях. В края на краищата, ако се заклати много по време на работа, тогава неговите остриета ще оставят следи върху корпуса на турбината. Ремонтът в този случай може да бъде скъп, така че е по-добре да откажете покупката.
Състояние на острието
Освен да проверите за драскотини, трябва да проверите и състоянието на остриетата. Новите (или преработени) турбини ще имат остри ръбове. Ако са тъпи, значи турбината има проблеми.
Ръбовете на остриетата обаче могат да станат тъпи по друга причина. а именно, пясък или други малки отломки летяха в турбината с въздух, което в крайна сметка износи лопатките. Това може да се случи по различни причини. Най-често срещаният от тях е грешният момент за смяна на въздушния филтър. Използването на турбина с износени лопатки може да доведе до загуба на мощност на автомобила и повишен разход на гориво.
Въпреки това, най-важният нюанс в износването на остриетата е дисбаланс. Ако някоя от лопатките поради смилане ще има по-малка маса, тогава това ще доведе до появата на центробежна сила, която постепенно ще счупи лагера на охладителя, което значително ще намали общия живот на турбината и бързо ще я деактивира. Съответно не се препоръчва закупуването на турбокомпресор с износени лопатки.
Наличието на механични повреди
Не забравяйте да проверите корпуса на турбината за механични повреди, а именно вдлъбнатини. Това е особено вярно, ако автомобилен ентусиаст иска да купи употребявана турбина, свалена от автомобил, претърпял инцидент. Или турбина, която просто е била изпусната на пода и върху тялото й се е образувала малка вдлъбнатина. Не всички вдлъбнатини са критично опасни, но е желателно изобщо да ги няма.
Например, след удар вътре в турбината, всички резбови връзки могат да се разхлабят. А по време на работа на двигателя с вътрешно горене, особено при високи обороти и мощност на турбокомпресора, споменатата връзка може напълно да се развие, което със сигурност ще доведе до сериозни повреди не само на турбината, но и на двигателя с вътрешно горене.
Проверка на актуатора на турбината
Актуаторите са клапани, които контролират механизма за промяна на геометрията на изгорелите газове на турбината. Връщайки се към механичните повреди, заслужава да се отбележи, че не трябва да се допускат вдлъбнатини по корпуса на задвижващия механизъм. Факт е, че ако тялото му е повредено, има голяма вероятност за намаляване на хода на пръта. а именно няма да достигне най-високата си позиция. Съответно турбината няма да работи правилно, мощността й ще падне.
Как да проверите задвижването на турбината
Особеността на задвижващите механизми е, че те са много чувствителни към корозия. Проблемът обаче е, че без демонтаж не може да се отчете наличието на ръжда. Съответно, когато проверявате, винаги трябва да обръщате внимание на наличието на корозия в основата на стеблото. Изобщо не трябва да е там!
Ако има ръжда по основата, тогава вътрешността на клапана ще бъде ръждясала. И това почти гарантирано ще доведе до факта, че прътът ще се заклини, поради което турбината няма да работи в нормален режим и мощността му ще намалее.
също така, когато проверявате задвижващия механизъм на турбината, е задължително да обърнете внимание на хода на пръта и целостта на мембраната. Обикновено клапанът издържа по-малко от цялата турбина, така че често можете да намерите турбокомпресор със сменен актуатор. А мембраната е направена от гума, съответно с течение на времето може да се „втвърди“, да се напука и да загуби производителност.
За да проверите хода на пръта, турбината трябва да бъде демонтирана. Въпреки че обикновено се прави проверка при закупуване на преработена турбина. С гаечен ключ или друг водопроводен инструмент трябва да се уверите, че стеблото се движи приблизително на един сантиметър (стойността може да е различна за различните компресори) без никакви препятствия и скърцане.
Мембраната може да се провери по следния начин. трябва да вдигнете пръта до най-високата му позиция. след това запушете с пръст горния технологичен отвор, свързан с мембраната. Ако е наред и не пропуска въздух, тогава пръчката ще бъде в това положение, докато майсторът не извади пръста си от дупката. Веднага щом това се случи, прътът ще се върне в първоначалното си положение. Времето за тестване в този случай е приблизително 15...20 секунди. Запасът към този момент е пълен не трябва да се движи.
Как да проверите сензора на турбината
Сензорът на турбината е предназначен да предотврати детонация в цилиндрите на двигателя с вътрешно горене. Мястото за монтаж на датчика е точно между турбокомпресора и всмукателния колектор. Често, когато датчикът се повреди, ECU принудително ограничава мощността на двигателя с вътрешно горене, не позволявайки му да увеличи скоростите над 3000 об / мин, а също така изключва турбокомпресора.
Проверката на точността на показанията на сензора за усилване се извършва на нестартиращ двигател с вътрешно горене в момента между включването на запалването и стартирането на двигателя с вътрешно горене. При проверка се сравняват данните от сензора за усилване и сензора за атмосферно налягане. В резултат на сравняване на съответните показания се получава така нареченото диференциално налягане, което не трябва да надвишава определена стойност.
Обикновено, когато сензорът за налягане на усилване се повреди частично или напълно, предупредителната лампа Check Engine на арматурното табло се активира. Когато сканирате за грешки, грешката най-често се появява под номер P0238, което означава "Сензор за налягане на форсиране - високо напрежение". Това може да се дължи на повреда на чипа на сензора или повреда на окабеляването. Съответно, за да проверите, трябва да използвате мултицет, за да позвъните на веригата между сензора и електронния блок за управление, като изключите самия сензор.
Добър метод за изпитване е да се замени тестваният сензор с подобен, но известен като добър. Друг вариант е да използвате програмата „Vasya Diagnostician“ (или неин еквивалент) на лаптоп в динамика, за да прочетете показанията на налягането на усилване. Ако не се променят, значи сензорът не работи. В същото време мощността на двигателя с вътрешно горене е принудително ограничена.
Не забравяйте, че сензорът за усилване има тенденция да се замърсява с течение на времето, тоест различни замърсявания, прах и отломки се придържат към него. В критични случаи това води до изпращането на неправилна информация от сензора към компютъра с всички произтичащи от това последствия. Следователно сензорът на турбината трябва периодично да се изважда от гнездото и да се почиства. Самият сензор не може да бъде ремонтиран в случай на повреда и съответно трябва да бъде заменен с подобен.
Как да проверите клапана на турбината
Байпасните клапани на турбината са предназначени да контролират потока на отработените газове с ICE. а именно клапанът изпуска прекомерно количество газове през самата турбина или преди нея. Ето защо такива клапани имат друго име - предпазен клапан. Вентилите са три вида:
- Околовръстен път. Инсталират се на мощни двигатели с вътрешно горене (обикновено на трактори и камиони). Техният дизайн предполага използването на допълнителна напречна тръба.
- Външен байпасен клапан. това също предполага използването на специален дизайн на турбината, така че такива клапани са доста редки.
- Вътрешен. Този тип регулиращ клапан на турбината е най-често срещаният.
Процесът на проверка на клапана е представен на примера на контролния клапан на турбината на популярния автомобил Mercedes Sprinter, но последователността от действия и самата логика ще бъдат подобни за всички подобни агрегати на други автомобили.
Проверка на контролния клапан на турбината
Първото е да проверите окабеляването. Използвайте волтметър, за да проверите дали към сензора се подава захранване. Напрежението е стандартно, равно на +12 V. Също така трябва да проверите вътрешното съпротивление на сензора с мултицет в режим на омметър. При работеща единица трябва да е равна на около 15 ома.
След това трябва да проверите операцията. Към изхода, обозначен с VAC, трябва да свържете помпа, която ще засмуква въздух (за да образува вакуум). От клапана, отбелязан OUT, въздухът отива към турбината. Третият изход е изходът за въздух. За да тествате работата, сензорът трябва да бъде захранен с работещи 12 волта DC. Ако вентилът работи, тогава VAC и OUT каналите ще се свържат вътре в него.
Проверката е да включите изхода OUT с пръст и да включите помпата едновременно, така че да изпомпва въздух от изхода VAC. Това трябва да създаде вакуум. Ако това не се случи, тогава вентилът е повреден и трябва да се смени. Обикновено този възел не се ремонтира, защото не подлежи на ремонт.
Как да проверите геометрията на турбината
основният проблем на геометрията на турбината е нейното заклинване, поради което актуаторът не се движи гладко в леглото си. Това води до ситуация, при която турбината също се включва и изключва рязко, тоест възниква или недозареждане, или презареждане. Съответно, за да се отървете от това явление, геометрията трябва да бъде добре почистена. Това става само със свалянето на турбината, тъй като се предполага демонтаж на геометрията.
След като е извършен съответният демонтаж, първото нещо, което трябва да направите, когато проверявате геометрията, е да проверите колко стегнати са (движат) лопатките в него. В идеалния случай те трябва да се въртят без проблеми. Въпреки това, често по време на коксуване вътре в него и дори в монтажните отвори на лопатките има много сажди, което води до залепване на лопатките. Често на гърба на геометрията се образуват отлагания и именно за тях се придържат остриетата.
Съответно, за да се възстанови нормалната работа на геометрията, е необходимо да се демонтира пръстенът с лопатките, да се почисти, лопатките и задната част на геометрията. Това обаче трябва да се прави внимателно, като се използват почистващи препарати.
След почистване е необходимо да се провери геометрията с помощта на манометър и компресор. Така че, при нормално почистена и работеща геометрия, задвижващият механизъм обикновено ще се движи при налягане от 0,6 ... 0,7 бара (в зависимост от конструкцията на турбината).
Как Вася проверява турбината (софтуер)
Методите за проверка, описани по-горе, позволяват само индиректна оценка на състоянието на използваната турбина. За детайлната му диагностика е по-добре да се използват електронни средства - лаптоп и инсталиран на него диагностичен софтуер. Най-често срещаната програма за това сред майсторите и собствениците на автомобили е Vasya Diagnostician. Следва кратко резюме на алгоритъма за проверка на налягането в тестваната турбина. Предполага се, че шофьорът знае как да се свърже със сервизния конектор на ECU и да стартира програмата. Всички допълнителни показания се извършват, докато автомобилът работи на празен ход, т.е. при работещ двигател и турбина.
Проверка на турбината на колата Vasya
- В програмата изберете раздела "Избор на контролен блок", след това "Електроника на двигателя".
- Изберете бутона Персонализирани групи. Отляво се отваря прозорец за персонализирани групи, а отдясно се отваря списък със списък за избор на групи. Ето описание на всички възли, които влияят на работата на двигателя с вътрешно горене на автомобила (сензори, изпълними модули и т.н.).
- Изберете ред от списъка Абсолютно входящо налягане или "Абсолютно консумирано налягане". Съответното налягане ще се покаже в левия прозорец. Мерните единици в този случай са kPa вместо барове.
- На празен ход налягането на турбината ще бъде малко повече от 100 kPa (или 1 бар, например 107 kPa).
- Заедно с налягането на турбината ще бъде полезно да включите и допълнителни функции - ъгъла на педала на газта, стойността на въртящия момент, температурата на охлаждащата течност и т.н. Това ще бъде полезно за разбиране на динамиката на турбината.
- При шофиране на автомобил съответното налягане на турбината ще се увеличи и ще бъде около 2...3 бара (200 ... 300 kPa) в зависимост от вида на турбината и режима на движение.
Препоръчително е, преди да закупите употребяван автомобил, да проверите всичките му системи, включително турбината, не само визуално и тактилно, но и с помощта на описаните софтуерни инструменти като "Vasya diagnostician".
Обобщаващо
Методите за изпитване, изброени по-горе, позволяват да се оцени състоянието на машинната турбина в приблизително 95% от случаите. Както показва практиката, плаващите лагери най-често се провалят в турбините. Поради това остриетата увреждат тялото му, но налягането все още се инжектира. Основният признак за частична повреда на турбината е увеличеният разход на масло. В много редки случаи охладителят просто задръства. Както и да е, при закупуване на употребяван автомобил с двигател с вътрешно горене с турбокомпресор е необходимо да се провери състоянието на неговата турбина.
