Как да проверите подгревните свещи

Задачата на подгревните свещи е да загреят въздуха в горивната камера на дизелов автомобил възможно най-бързо, тъй като запалването на сместа в този случай става при температура 800–850 C и такъв показател не може да бъде постигнат само чрез компресия. Следователно, след стартиране на двигателя с вътрешно горене, свещите трябва да работят до моментадокато температурата му достигне 75 ° C.

При сравнително топло време повредата на една или две подгревни свещи може да бъде едва забележима, но с настъпването на студеното време веднага се появяват трудности при стартиране на дизелов двигател и необходимостта от проверка на свещите.

Подгряващи свещи

Продължителността на захранването на свещта с ток и големината на напрежението се контролират от реле или специален електронен блок (свещите, когато светят до 1300 градуса за 2–30 секунди, консумират ток от 8 до 40A всяка). На арматурното табло крушка под формата на спирала показва на водача, че е твърде рано да завъртите стартера, докато не изгасне. В съвременните конструкции електрониката следи температурата на двигателя с вътрешно горене и ако двигателят е достатъчно топъл, той изобщо не включва свещите.

С повредени свещи, топъл (над 60 ° C) дизелов двигател стартира без проблеми, трудно е да стартирате дизелов двигател само когато е студен.

Подгревната свещ може да се повреди по две причини:

• спиралният ресурс е изчерпан (приблизително след 75-100 хиляди километра);
• неизправно горивно оборудване.

Признаци на счупени подгревни свещи

Косвени знаци наличието на повреда:

1. При тръгване от ауспуха синьо-бял дим. Това показва, че горивото е подадено, но не се запалва.
2. Груба работа на студен ICE на празен ход. Шумната и груба работа на двигателя се вижда от треперещите се пластмасови части на купето поради факта, че сместа в някой цилиндър се запалва късно поради липса на отопление.
3. Труден студен старт на дизел. Необходимо е да се направят няколко повторения за развиване на стартера на двигателя.

ясни знаци лоша подгревна свещ ще:

1. Частичен повреда на върха.
2. Дебел накрайник слой близо до корпуса.
3. Подуване на светещата тръба (възниква поради пренапрежение).

Как мога да проверя подгревните свещи на дизелов двигател

Как да проверите?

В зависимост от модела и възрастта на автомобила има различни принципи за работа на системата за отопление на дизеловия двигател:

• При по-старите автомобили подгревните свещи обикновено се включват почти при всяко стартиране на двигателя.
• Съвременните автомобили могат успешно да стартират без да включват подгревните свещи при минусови температури.

Ето защо, преди да продължите с диагностиката на системата за предварително загряване на дизеловия двигател, е необходимо да разберете при какъв температурен режим се нагрява горивната камера. И също така какъв тип свещ, тъй като те са разделени на две групи: прът (нагревателният елемент е направен от огнеупорна метална спирала) и керамика (нагревателят е керамичен прах).

Екологичните стандарти Euro 5 и Euro 6 осигуряват работа на дизелов двигател с керамични свещи, тъй като те имат функцията за предварително и след стартиране отопление, което позволява допълнително изгаряне на гориво в студен двигател с вътрешно горене, както и междинен режим на светене, необходим за осигуряване на регенерация на филтъра за твърди частици.

За проверка на дизеловите свещи Ford, Volkswagen, Mercedes или друг автомобил, може да се използва по няколко начина, освен това в зависимост от това дали се развиват или на ДВГ принципа ще е един и същ. Здравната проверка може да се извърши с помощта на:

3 начина за проверка на подгревни свещи - видео

• батерия. Относно скоростта и качеството на нажежаване;
• трион. След проверка на счупването на нагревателната намотка или нейното съпротивление;
• Ел.крушки (12V). Най-простият тест за счупен нагревателен елемент;
• искри (може да се използва само в стари дизелови двигатели, тъй като за новите е опасно за повреда на компютъра);
• визуална инспекция.

Най-простата диагностика на подгревните свещи е да се провери тяхната електропроводимост. Спиралата трябва да провежда ток, своя студоустойчивост в рамките на 0,6–4,0 Oma. Ако имате достъп до свещите, можете сами да ги „звъните“: не всеки домакински тестер може да измери такова ниско съпротивление, но всяко устройство ще покаже наличието на прекъсване на нагревателя (съпротивлението е равно на безкрайност).

При наличие на безконтактен (индукционен) амперметър можете да направите, без да изваждате свещта от двигателя с вътрешно горене. Но често е необходимо да се инспектира работната част, върху която могат да се забележат признаци на прегряване - топене, деформация на върха до неговото унищожаване.

В някои случаи, а именно когато всички свещи се повредят наведнъж, може да се наложи да проверите електрическото оборудване на автомобила. А именно релето за управление на свещите и неговите вериги.

Ще опишем всички начини за проверка на дизеловите подгревни свещи. Изборът на всеки от тях зависи от уменията, наличието на инструменти, инструменти и свободно време. Но в идеалния случай трябва да приложите всичко заедно, плюс визуална проверка.

Как да проверите подгревните свещи без да развивате (за двигатели с вътрешно горене)

Проверката на подгревните свещи трябва да започне с установяване дали изобщо се прилага напрежение към тях, защото понякога контактът на захранващия проводник просто се окислява или отслабва. Следователно, проверка без тестер (с режими омметър и волтметър) или в краен случай крушка 12 волта, задръжте по всякакъв начин.

За подгревни свещи на двигатели с вътрешно горене може да се провери освен това върху цялостното им представяне., тъй като интензивността и скоростта на нагряване на нагревателния елемент не могат да се видят (само при някои двигатели можете да развиете дюзите и да погледнете през техните кладенци). Следователно най-надеждната диагностична опция би била да развиете свещите, да проверите батерията и да измерите индикаторите с мултицет, но поне нещо ще направи за бърза проверка.

Как да тествате подгревна свещ с крушка

Принципът на проверка на свещта с електрическа крушка

И така първият начин за проверка на подгревните свещи на двигателя с вътрешно горене (или вече развит) - използване на контрол. Два проводника са запоени към 21 W електрическа крушка (подходяща е електрическа крушка с размери или ограничители), като с единия от тях докосваме клемните проводници на свещите (като предварително сме изключили захранващия проводник), а вторият до положителния терминал на батерията. Ако светлината светне, значи няма счупване на нагревателния елемент. И така на свой ред до всяка свещ. Когато електрическата крушка свети слабо или изобщо не гори - лоша свещ. Тъй като методът за проверка на свещта с електрическа крушка не винаги е наличен и резултатите от него са относителни, следващата стъпка е да проверите с тестер.

Проверете запалителната свещ

Проверката на подгревната свещ за искра, подобно на предишния метод, се извършва само без електрическа крушка и с интензивни докосвания на резбовата част.

Проверка за искри в точката на свързване на захранващия кабел може да се произвежда само на по-стари дизеликъдето няма електронен блок за управление.

За да тествате за искра, ще ви трябва:

1. Метрово парче тел, лишено от изолация в краищата.
2. Изключете запалителните свещи от захранващата шина.
3. Завийте единия край на проводника към "+" батерията, а другия приложете с тангенциални движения към централния електрод.
4. На работеща свещ ще се наблюдава силна искра, а на слабо нагрята искра ще се образува лоша искра.

Поради опасността от използването на този метод, той не се използва при съвременните дизелови автомобили, но да го знаете, поне за това как няма нужда да се управлява с електрическа крушка, задължително!

Как да проверите подгревните свещи с мултицет

Проверката на дизеловите свещи с мултитестер може да се извърши в три режима:

Продължителност на подгревната свещ с мултицет за скъсана спирала

• в режим на разговор;
• измерване на съпротивлението;
• разберете текущото потребление.

Обаждане за прекъсване Можете дори да използвате нагревателния елемент, без да развивате свещта от двигателя с вътрешно горене, но за да използвате други два метода за проверка на подгревни свещи с тестер, е желателно те да са все още пред вас.

И така, за режима на набиране се нуждаете от:

1. Преместете регулатора в подходящата позиция.
2. Изключете захранващия проводник от централния електрод.
3. Положителната сонда на мултиметъра е върху електрода, а отрицателната сонда трябва да докосне блока на двигателя.
4. Няма звуков сигнал или стрелката не се отклонява (ако е аналогов тестер) - отворен.

Измерване на съпротивлението на подгревна свещ с тестер

този метод само ще помогне да се идентифицира напълно неработеща подгревна свещ, но няма да можете да откриете проблеми с нагревателния елемент.

много по-добре да проверите съпротивлението с тестер, но за това трябва да знаете стойността, което трябва да съответства на конкретна свещ. При добра устойчивост на свещи спираловидни суми 0,7-1,8 ома. Тъй като доста често свещите, въпреки че също работят, вече имат голямо съпротивление, в резултат на което консумират по-малко ток и управляващият блок, след като получи съответния сигнал, смята, че вече са загрели и ги изключва.

С висока степен на надеждност на резултата по отношение на годността на свещта и без да я отвивате от дизеловия двигател, можете да разберете проверка на консумацията на ток.

За да измерите, трябва: при студен двигател изключете захранващия проводник от запалителната свещ и свържете единия извод на амперметъра към него (или плюса на батерията), а вторият към централния изход на свещта. Включваме запалването и гледаме индикаторите за консумирания ток. Текуща консумация на работеща свещ нажежаема жичка, в зависимост от вида, трябва да е 5-18А. Между другото, имайте предвид, че през първата секунда от теста показанията ще бъдат максимални и след това, след около 3-4 секунди, те постепенно започват да падат, докато токът се стабилизира. Стрелката или числата на тестера трябва да намаляват, без резки, равномерно. Всички тествани запалителни свещи с двигатели с вътрешно горене трябва да имат еднакви стойности на протичащия ток. Ако на някоя свещ е различно или нищо не се случва, тогава си струва да развиете свещта и да проверите светенето визуално. Когато свещта свети частично (например самият връх или средата), показанията ще се различават значително, а когато е счупена, изобщо няма ток.

Струва си да се отбележи, че при еднополюсно свързване на захранването (когато земята е на кутията), една щифтова свещ консумира от 5 до 18 ампера, а двуполюсна (два изхода от подгревни свещи) до 50А.

В този случай, както при измерванията на съпротивлението, е желателно да се знаят номиналните стойности на текущата консумация.

Когато няма време за производство на пробна светлина или инструменти за изваждане на свещи, или те вече са на масата, може да бъде полезно да проверите с мултицет. Но има и своите недостатъци - този метод, както и проверката с електрическа крушка, не ви позволява да идентифицирате свещ със слаб блясък. Тестерът ще покаже, че няма повреда и свещта няма да загрее достатъчно горивната камера. Ето защо, за да се определи скоростта, степента и правилността на нажежаването, както и при липса на устройства под ръка, е задължително да се проверят свещите за отопление с батерия.

Проверка на подгревните свещи с батерия

Най-точната и визуална картина за изправността на нагревателните елементи се дава чрез тест на батерията. Всяка свещ се проверява поотделно, като се вижда степента и правилността на светене.

Принципът на проверка на подгревната свещ с батерия

За да проверите, не ви трябва абсолютно нищо - буквално парче изолиран проводник и работеща батерия:

1. Притискаме централния електрод на свещта към положителния извод.
2. Свързваме минуса към тялото на нагревателния елемент с проводник.
3. Бързото нагряване до червено (и то трябва да се нагрява от върха) показва годност за обслужване.
4. Бавно сияние или неговия не - свещта е дефектна.

За по-точен тест би било добра идея да измерите скоростта, с която върха на свещта се нагрява до черешов цвят. След това сравнете времето за нагряване на всяка свещ спрямо останалите.

В модерен дизелов двигател, работеща свещ с нормално работещ блок за управление се загрява до работна температура за няколко секунди.

Свещите, които се нагряват по-рано или по-късно от основната група (средното време за съвременните свещи е 2-5 секунди), се оставят настрана за скрап. Попитайте защо тези, които са били изхвърляни, добре ли е? Когато свещите са от една и съща марка и от един и същи тип, нагряването преди време показва, че не целият елемент се нагрява, а само малка част от него. В същото време на тези места много често се наблюдават пукнатини по тялото. Така че при тестване за отопление е желателно да знаете характеристиките на свещите или да вземете стойностите на новата като стандарт.

Когато свещите, въпреки че работят, но се затоплят до различни температури и с различни скорости, тогава в резултат на това се появяват дръпвания на ICE (единият вече запалва горивната смес, а другият изгаря само след него). Доста често те могат да проверяват всички свещи едновременно, като ги свързват не последователно, както изглежда, а паралелно, тогава всички ще получат еднаква сила на тока.

При проверка всички свещи трябва да се нагреят до черешов оттенък с разлика не повече от една секунда.

Единствената трудност при този метод е, че трябва да развиете всички свещи, а това понякога се оказва доста трудно и отнема много време. Но плюсът е също, че освен че проверяваме за нагряване на подгревните свещи, в същото време проверяваме и за скрит дефект.

Визуална проверка на подгревните свещи

Визуалната проверка ви позволява да идентифицирате не само дефекти, но и работата на горивната система, работата на електронното управление, състоянието на буталото, така че винаги внимателно проверявайте подгревните свещи, тъй като те вече са отстранени.

Има дефекти по свещта

Ако свещите все още не са изчерпали ресурса си, но вече имат следи от прегряване (приблизително в средата на нагрятия прът), тялото се подува и пукнатините се разпръскват отстрани, тогава това е:

1. Твърде високо напрежение. Необходимо е да се измери напрежението в бордовата мрежа с мултицет.
2. Релето на подгревните свещи не се изключва дълго време. Запишете времето на щракване или проверете релето с омметър.

Топене на върха на свещта

Това може да се случи по причини:

1. Ранно впръскване на горивната смес.
2. Замърсени дюзи, водещи до неправилно пръскане. Можете да проверите инжекционната горелка на специална стойка.
3. Слаба компресия и късно запалване и съответно прегряване.
4. Клапанът за налягане е затворен. Тогава моторът ще работи достатъчно силно и ако разхлабите (при работещ двигател) гайката на горивопровода, водещ към дюзата, тогава отдолу няма да излезе гориво, а пяна.

Когато проверявате визуално най-тънката част на свещта (тази, която е в предкамерата), гледайте да е потъмняла, но не с корпус от разтопено желязо и без пукнатини. Защото дори и да работи, няма да издържи дълго и скоро ще трябва да проверите отново работата му.

Между другото, лошото представяне на свещта може да се случи поради недостатъчен контакт със захранващата шина. При слабо затягане на гайката поради вибрации, тя е леко развита. Но не трябва да дърпате твърде силно, можете да повредите електрода. Често свещите се повреждат от непрофесионални действия при усукване / усукване. Не е необичайно неправилното прилагане на въртящ момент да доведе до загуба на компресия, а тяхната вибрация разрушава сърцевината на керамичните подгревни свещи.

Подгряващи свещи - достатъчно чуплив, така че е препоръчително да ги развиете от двигателя с вътрешно горене само ако е необходима подмяна. Освен това затягането трябва да се извършва с помощта на динамометричен ключ, тъй като силата не трябва да надвишава 20 Nm. Кръглите гайки за фиксиране на електрическия проводник се затягат само на ръка; ако е шестоъгълна - с ключ (но без натиск). Ако приложите голяма сила, това ще повлияе на празнината (стесняване) между металния корпус и нажежаващата тръба и свещта ще започне да прегрява.

Когато всички горепосочени проверки показаха, че свещите са в отлично състояние, но когато са монтирани на двигател с вътрешно горене, те не работят, тогава трябва да направите електрическо окабеляване и първото нещо, с което да започнете, са предпазители, сензори и подгревна свещ релета.

Проверката на релето за време и сензорите е най-добре да се остави на специалисти. Трябва да се помни, че отоплителната система работи само на "студен" двигател с вътрешно горене, чиято температура не надвишава +60°C.

Как да тествате релето на подгревните свещи

Реле за подгревни свещи

Дизеловото реле за подгревни свещи е устройство, което може да активира запалителните свещи преди стартиране на двигателя с вътрешно горене, за да загрее предкамерата, чието активиране след завъртане на ключа в контактния ключ е придружено от ясно чуваемо щракване. Самият той не може да реши периода на активиране, тази функция пада върху компютъра, който изпраща сигнал според индикаторите на сензора за охлаждаща течност и сензора на коляновия вал. Командите от блока ви позволяват да затваряте и отваряте веригата.

Проверете релето на подгревните свещи дизел е в случай, че няма характерни щракания. Но ако спиралната светлина на панела е спряла да свети, първо проверете предпазителите и след това проверете температурния сензор.

Всяко реле има няколко двойки контакти (еднокомпонентни 4 и двукомпонентни 8), тъй като има 2 контакта за намотка на бобината и 2 контролни контакта. Когато се подаде сигнал, контролните контакти трябва да се затворят. За съжаление няма универсално обозначение на контактите на релетата на различни автомобили, за всяко реле те могат да бъдат различни. Затова ще опишем пример за проверка в общи линии. При много дизелови превозни средства в релето контактите на намотката са обозначени с номера 85 и 86, а контролните са 87, 30. Така че, когато се приложи напрежение към контактите на намотката, контактите 87 и 30 трябва да се затворят. И за да проверите това, трябва да свържете електрическа крушка към щифтове 86 и 87, да приложите напрежение към релето на свещта. Лампата ще светне, което означава, че релето работи правилно, ако не, бобината най-вероятно е изгоряла. Релейно здраве подгревни свещи, както и самите свещи, можете проверете с тестер, чрез измерване на съпротивлението (няма да казвам конкретни индикатори, защото те варират значително в зависимост от модела) и ако омметърът мълчи, тогава бобината определено не работи.

Надявам се, че тази информация ще ви помогне да разрешите проблема си и лесно можете да разберете как сами да проверите подгревните свещи на вашия дизелов двигател, а не да се свържете със сервиза. В края на краищата, както можете да видите, проверката може да се извърши не само с помощта на тестер, но и с обикновена машинна крушка и батерия, буквално за няколко минути направо в двигателя с вътрешно горене, без да ги развивате от блока.