Как да проверите главината

Проверка на лагера на колелото - урокът е прост, но изисква определени знания и умения от собственика на автомобила. Диагностиката на състоянието на лагерите може да се извърши в гаражни условия и дори само на пътя. Друго нещо е, че бръмченето, идващо от модула на главината, може не винаги да сигнализира, че лагерът на колелото е повреден.

Защо главината бръмчи

Всъщност има няколко причини, поради които се появява бръмчене или почукване в областта на лагера на колелото. Така че неприятните скърцащи звуци могат да са признак за частична повреда на кормилната щанга, върха, сферичната става, износени тихи блокове, а също и от лагера на колелото. И именно лагерът най-често причинява бръмченето.

Като лагер на колелото се използва затворен тип лагери. Това се дължи на факта, че при шофиране на автомобил пясък, мръсотия, прах и други абразивни елементи не могат да навлязат в корпуса на лагера. Като цяло има шест основни причини, според който може да възникне ситуация, когато лагерът на колелото частично се повреди и започне да скърца.

1. Значителен пробег. Това е естествена причина за износване на вътрешната повърхност на корпуса на лагера, където сачмените канали в него се разширяват и лагерът започва да чука. Това обикновено се случва след 100 хиляди километра (в зависимост от конкретния автомобил, марката на лагера, естеството на автомобила).
2. Загуба на стегнатост. Корпусът на лагера от затворен тип има гумени и/или пластмасови вложки в корпуса, които покриват сачмите на лагера от външната среда. Факт е, че вътре в лагера има малко количество грес, което осигурява нормалната му работа. Съответно, ако такива вложки са повредени, смазката изтича и лагерът започва да работи „на сухо“ и съответно настъпва рязко износване.
3. Небрежно шофиране. Ако колата често лети с висока скорост в ями, дупки, се натъква на неравности, тогава всичко това разбива не само окачването, но и самата главина.
4. Неправилно натискане. Това е доста рядка причина, но ако неопитен (или неквалифициран) човек е извършил монтажа на лагера по време на последния ремонт, тогава е напълно възможно лагерът да е бил монтиран наклонено. При такива условия възелът ще работи само на няколко хиляди километра.
5. Неправилен момент на затягане на гайката на главината. В техническата документация на автомобила винаги ясно се посочва с какъв момент трябва да се затегне гайката на главината и понякога как да се затегне, за да се регулира главината. Ако стойността на въртящия момент бъде превишена, тогава той ще започне да прегрява по време на шофиране, което естествено ще намали неговия ресурс.
6. Каране през локви (вода). Това е доста интересен случай, който се крие във факта, че при движение всеки, дори работещ лагер, се нагрява и това е нормално. Но когато влезе в студена вода, въздухът вътре в нея се компресира и засмуква влагата в самия корпус на лагера чрез не много плътни гумени уплътнения. Това е особено вярно, ако дъвката вече е стара или просто изгнила. Освен това самата криза обикновено не се появява веднага, но може да се появи след един или два дни, когато в лагера се образува корозия, макар и малка.

В допълнение към изброените по-горе, има и редица по-рядко срещани причини лагерът на главината да пука по време на шофиране:

• Производствени дефекти. Тази причина е от значение за евтини лагери, произведени в Китай или Русия. Това може да се изрази по различни начини. Например неточно спазване на размерите и допустимите отклонения, некачествено уплътнение (уплътнение), малко специална смазка.
• Неправилно изместване на колелото. Това естествено води до увеличаване на натоварването на колесния лагер, което съкращава живота му и може да доведе до появата на хрущене в него.
• Честа работа на претоварено превозно средство. Дори ако колата се движи по добри пътища, тя не трябва да бъде значително и / или често претоварена. Това също води до увеличаване на натоварването върху лагерите с последствията, посочени по-горе.
• Твърде голям радиус на гумата. Това важи особено за джиповете и лекотоварните автомобили. Ако диаметърът на гумата е голям, тогава по време на странично ускорение върху лагера ще действа допълнителна разрушителна сила. а именно предните главини.
• Дефектни амортисьори. Когато елементите на окачването на автомобила не се справят правилно със задачите си, тогава при шофиране по лоши пътища се увеличава натоварването на лагерите на главината във вертикална равнина, което намалява общия им живот. Затова трябва да се уверите, че окачването на автомобила работи в нормалния си режим. Особено ако машината често се използва по лоши пътища и/или често е много натоварена.
• повреди в спирачната система. Често температурата на спирачната течност и/или температурата на спирачния диск (барабан) ще бъде висока и топлинната енергия ще се прехвърли към лагера на колелото. А прегряването намалява ресурса му.
• неправилен наклон/сближаване. Ако колелата са монтирани под грешен ъгъл, тогава силите на натоварване ще бъдат неправилно разпределени към лагерите. Съответно от едната страна лагерът ще претърпи претоварване.

Признаци на повреден лагер на колелото

Причината за проверка на колесния лагер на автомобил може да бъде един или повече от следните симптоми:

• Появата на бръмчене (подобно на „сухо“ хрущене) от колелото. обикновено бръмченето се появява, когато колата надвиши определена скорост (обикновено тази стойност е около 60 ... 70 km / h). Бръмченето се засилва, когато колата влиза в завои, особено при висока скорост.
• Често заедно с бръмченето се появява вибрация не само на волана, но и на цялата кола (поради биенето на лагера), което се усеща при шофиране, особено на гладък път.
• Прегряване на джантата при дълго шофиране. В някои случаи спирачният апарат прегрява до такава степен, че спирачната течност може да заври.
• Заклинване на колелото. За водача това се изразява по такъв начин, че при шофиране в права линия колата изглежда „дърпа“ настрани. Това се дължи на факта, че проблемният лагер леко забавя колелото, свързано с него. Симптомите са подобни на тези, които се появяват, когато центровката на колелата е настроена неправилно. Това поведение вече е много опасно, т.к ако колесният лагер задръсти, той може да счупи CV шарнира, а на скорост диска ще среже гумата!

Как да проверите лагера на главината

Има четири основни метода, чрез които всеки автомобилен ентусиаст може да провери състоянието на главината.

Проверка на самолета

Видео как да проверите лагера на колелото

Това е най-простият метод и може да се използва за проверка на лагера на колелото точно пред гаража или алеята. Така че, за това трябва да карате колата върху равна асфалтова (бетонна) площадка. след това хващаме проблемното колело в най-високата му точка с ръка и се опитваме с всички сили да го завъртим с движения от себе си и към себе си. Ако в същото време има метални щраквания - това означава, че лагерът е свършили трябва да се промени!

Когато по време на такава операция не се чуят очевидни щраквания, но подозренията остават, трябва да повдигнете колата от страната на изследваното колело. След това трябва ръчно да дадете на колелото въртеливи движения (ако това е задвижващо колело, тогава първо трябва да извадите машината от предавката). Ако има външен шум по време на въртене, лагерът бръмчи или пука - това е допълнително потвърждение, че главината не работи. При дефектен лагер по време на въртене изглежда, че колелото не стои сигурно на мястото си.

също така, когато повдигате, можете да разхлабите колелото не само във вертикалната равнина, но и в хоризонталната и диагоналната. Това ще даде повече информация. В процеса на люлеене внимавайте машината да не падне от крика! Така че, трябва да вземете горната и долната точка на колелото с ръка и да се опитате да го завъртите. Ако има луфт, ще се забележи.

Описаният метод е подходящ за диагностика както на предни, така и на задни лагери на колелата.

Проверка на главината за биене

Косвен признак за деформирани главини ще бъде биенето на педала при спиране. Това може да бъде причинено както от трептене на спирачния диск, така и от трептене на главината. И в някои случаи спирачният диск под въздействието на температурата се деформира след главината. Отклонения от вертикалната равнина дори с 0,2 мм вече предизвикват вибрации и биене на скорост.

Максимално допустимият индикатор за биене не трябва да надвишава знака 0,1 mm, а в някои случаи тази стойност може да е по-малка - от 0,05 mm до 0,07 mm.

В сервиза биенето на главината се проверява с манометър. Такъв манометър се опира на равнината на главината и показва точната стойност на биенето. В гаражни условия, когато няма такова устройство, те използват отвертка (позволява ви да направите заключение, ако главината или самият диск удари).

Алгоритъмът за проверка на главината за изтичане със собствените си ръце ще бъде както следва:

1. Отстранете необходимото колело.
2. Взимаме глава с яка, с тяхна помощ ще завъртете колелото от гайката на главината.
3. Взимаме плоска отвертка, поставяме я върху скобата на шублера и я довеждаме с жило до работната повърхност на въртящия се спирачен диск (по-близо до ръба му). трябва да се държи неподвижно в процеса на въртене.
4. ако спирачният диск има изтичане, отвертката ще остави драскотини по повърхността му. И не по цялата обиколка, а само по дъга, която стърчи в хоризонтална равнина.
5. всеки диск трябва да бъде проверен от двете страни.
6. Ако на диска е намерено „криво“ място, тогава трябва да го изключите от хъба, завъртете на 180 градуса и преинсталирайте на хъба. В същото време той е здраво закрепен с помощта на монтажни болтове.
7. след това повтаряме процедурата за намиране на издутини на тестовия диск.
8. В случай ако новообразуваната дъга-драскотина е разположена върху вече начертаната - означава, извит спирачен диск.
9. В случай, че в резултат на експеримента образуваха се две дъгиразположени на диска един срещу друг (на 180 градуса) означава крива главина.

Проверка на асансьора

този метод е най-добър за превозни средства с предно задвижване, тъй като те имат по-сложен дизайн на лагерите на предните колела от превозните средства със задвижване на задните колела. Въпреки това може да се използва и за диагностика на автомобили със задно и задвижване на всички колела.

за да проверите лагерите на колелата, трябва да качите колата на асансьор, да стартирате двигателя с вътрешно горене, да включите предавката и да ускорите колелата. След това изключете двигателя и слушайте как работят лагерите в процеса на спиране на колелата. Ако някой от лагерите е дефектен, това ще бъде ясно чуто от скърцането и вибрациите на определено колело.

Как да проверите главината на крика (отпред и отзад)

Дали лагера на колелото бръмчи или не може да се провери и на крик. Освен това е желателно да работите в затворен гараж или в бокс, защото така звуците ще се усещат много по-добре, отколкото на улицата. Вдигаме колата последователно под лоста на едно от колелата. Когато не знаете коя главина на колелото издава шум, се препоръчва да започнете със задните колела, а след това с предните. това трябва да се направи последователно с колелата на една и съща ос. Процедурата е следната:

Как да проверите колесен лагер на крик

1. Повдигнете колелото, за да го проверите.
2. Завъртаме задните колела ръчно (на предното задвижване) и слушаме.
3. За да проверите предните колела, трябва да натиснете съединителя (за ръчна скоростна кутия), да стартирате двигателя с вътрешно горене, да включите 5-та предавка и плавно да освободите съединителя.
4. В този случай окаченото колело ще се върти със скорост, съответстваща приблизително на 30 ... 40 km / h.
5. Ако лагерът на главината е повреден, тогава той ще бъде напълно чут от човека, който стои в непосредствена близост до него.
6. След ускорение можете да поставите неутрална предавка и да изключите двигателя с вътрешно горене, за да позволите на колелото да спре само. Това ще премахне допълнителния шум от двигателя с вътрешно горене.

Бъдете внимателни, докато проверявате! Поставете колата на ръчната спирачка и за предпочитане на клиновете!

Моля, обърнете вниманиече не можете да оставите колата в този режим за дълго време, процедурата за проверка трябва да отнеме няколко минути! В автомобил със задвижване на всички колела е наложително да деактивирате задвижването на втората ос. Ако това не е възможно, тогава трябва само да го проверите на асансьор, като окачите цялата машина.

Как да проверите в движение (проверка на предната главина)

Възможно е косвено да се диагностицира повреда на лагер на колело, докато сте на пътя. За да направите това, трябва да намерите плоска, за предпочитане павирана площ. И върху него да карате кола със скорост 40 ... 50 км / ч, докато влизате в завои.

Същността на проверката е, че при завиване наляво центърът на тежестта на автомобила се измества надясно и съответно се поставя допълнително натоварване върху десния лагер на колелото. В същото време започва да издава допълнителен шум. При излизане от завой шумът изчезва. По същия начин, когато завивате надясно, левият лагер на колелото трябва да шумоли (ако е дефектен).

при шофиране по прав гладък път, частично повреден лагер на колелото започва да издава шум, когато колата набере определена скорост (обикновено звукът започва да се усеща при скорост около 60 км / ч). И докато ускорява, шумът се увеличава. Въпреки това, ако се появят такива звуци, тогава е препоръчително да не ускорявате много. Първо, не е безопасно, и второ, води и до повече износване на лагера.

Особено ясно се чува тътен при шофиране по гладък асфалт. Това се дължи на факта, че при шофиране по едрозърнест асфалт шумът от самото каране е доста осезаем, така че просто заглушава бученето на лагера. Но при шофиране на добра повърхност звукът се усеща "в цялата му слава".

Температура на ръба

Това е много индиректен знак, но можете да обърнете внимание и на него. И така, износеният колесен лагер се нагрява много по време на работа (въртене). Топлината, излъчвана от него, се прехвърля към съседните му метални части, включително джантата. Следователно, в процеса на шофиране, без да натискате педала на спирачката (за да не загреете спирачния диск), просто трябва да спрете с движение по инерция. Ако дискът е топъл, това е косвен признак за повреден колесен лагер. Тук обаче трябва да се има предвид, че гумите също се нагряват по време на каране, така че този метод е най-добре да се изпълнява при умерено време (пролет или есен).

Какво става ако не смениш лагера като бръмчи

Ако се появи неприятно подозрително бръмчене при ускоряване до определена скорост и / или влизане в завои, главината трябва да се провери възможно най-скоро. Използването на автомобил със счупен колесен лагер е не само вредно за автомобила, но и опасно!

Какво се случва, ако колесният лагер блокира. ясно

Така че, ако не смените неуспешния лагер на колелото навреме, това може да застраши (или няколко едновременно) извънредни ситуации:

• Допълнително натоварване (вибрации) върху шасито на автомобила, неговото управление. Това води до намаляване на ресурса на отделните им части и възли.
• Тягата на двигателя с вътрешно горене, неговата ефективност е намалена, което може да доведе, наред с други неща, до увеличаване на разхода на гориво.
• Спирачната течност може да кипне поради прегряване на спирачния модул. Това ще доведе до частична и дори пълна повреда на спирачната система!
• При завъртане колелото може просто да „легне“, което ще доведе до загуба на контрол над автомобила. При скорост това може да бъде фатално!
• При критично износване лагерът може да се задръсти, което ще доведе до спиране на колелото. И ако такава ситуация възникне в движение, това може да причини значителна катастрофа!

Ако по някаква причина в този момент нямате възможност спешно да смените лагера на главината, тогава, когато главината бръмчи, можете да шофирате с ниски скорости, до около 40 ... 50 км / ч, и да карате не повече от 1000 км. Силно не се препоръчва да ускорявате по-бързо и да карате по-дълго!