Как да проверите съединителя

Има прости методи как да проверя съединителя, което ви позволява точно да определите в какво състояние е и дали е време за извършване на подходящ ремонт. В този случай не е необходимо да демонтирате скоростната кутия, както и коша и диска на съединителя.

Признаци на лош съединител

Съединителят на всяка кола се износва с времето и започва да работи с влошени характеристики. Така че системата на съединителя трябва да бъде допълнително диагностицирана, когато се появят следните симптоми:

• При машини с ръчна скоростна кутия съединителят "грабва", когато съответният педал е отгоре. И колкото по-високо - толкова по-износен е съединителят. а именно лесно се проверява кога колата се движи от спирка.
• Намаляване на динамичните характеристики. Когато дисковете на съединителя се приплъзват един към друг, мощността от двигателя с вътрешно горене не се предава напълно към скоростната кутия и колелата. В този случай често можете да чуете неприятната миризма на изгоряла гума, идваща от диска на съединителя.
• Намалена динамика при теглене на ремарке. Тук ситуацията е подобна на предишната, когато дискът може да се върти и да не предава енергия на колелата.
• При движение от стоп колата трепва рязко. Това се дължи на факта, че задвижваният диск има повредена равнина, тоест той е изкривен. Това обикновено се случва поради прегряване. А прегряването е причинено от сериозно усилие върху елементите на съединителя на автомобила.
• Съединителят "води". Тази ситуация е противоположна на приплъзването, т.е. когато задвижващият и задвижваният диск не се отделят напълно, когато педалът на съединителя е натиснат. Това се изразява в затруднено превключване на предавки, дотам, че някои (и дори всички) предавки просто не могат да се включат. също така по време на процеса на превключване обикновено се появяват неприятни звуци.

Съединителят се износва не само по естествени причини, но и при неправилна работа на автомобила. Не претоварвайте машината, теглете много тежки ремаркета, особено при шофиране нагоре, не тръгвайте с приплъзване. В този режим съединителят работи в критичен режим, което може да доведе до неговата частична или пълна повреда.

Ако бъде открит поне един от изброените по-горе признаци, струва си да проверите съединителя. Шофирането с повреден съединител не само причинява дискомфорт по време на работа на автомобила, но и влошава състоянието му, което води до скъпи ремонти.

Как да проверите съединителя на кола

За подробна диагностика на елементите на системата на съединителя е необходимо допълнително оборудване и често тяхното демонтиране. Въпреки това, преди да пристъпите към тези сложни процедури, е възможно просто и доста ефективно да проверите съединителя и да се уверите, че той не работи или не, без да изваждате кутията. За това има четири лесни начина.

4 скоростен тест

За автомобили с ръчна трансмисия има един прост метод, чрез който можете да проверите дали съединителят на ръчната трансмисия е частично повреден. Достатъчни са показанията на стандартния скоростомер и оборотомер на автомобила, разположени на таблото.

Преди да проверите, трябва да намерите равен участък от пътя с гладка повърхност с дължина около един километър. Ще трябва да се кара с кола. Алгоритъмът за проверка на приплъзването на съединителя е както следва:

• ускорете колата до четвърта предавка и скорост от около 60 км / ч;
• след това спрете да ускорявате, махнете крака си от педала на газта и оставете колата да намали;
• когато колата започне да се „задушава“ или при скорост около 40 км / ч, рязко дайте газ;
• по време на ускорение трябва внимателно да следите показанията на скоростомера и тахометъра.

при добър съединител стрелките на двата посочени инструмента ще се движат надясно синхронно. Тоест, с увеличаване на скоростта на двигателя с вътрешно горене, скоростта на автомобила също ще се увеличи, инерцията ще бъде минимална и се дължи само на техническите характеристики на двигателя с вътрешно горене (неговата мощност и тегло на автомобила ).

Ако дисковете на съединителя значително износени, тогава в момента на натискане на педала на газта ще има рязко увеличаване на оборотите на двигателя с вътрешно горене и неговата мощност, която обаче няма да се предаде на колелата. Това означава, че скоростта ще се увеличава много бавно. Това ще се изрази във факта, че стрелките на скоростомера и оборотомера преместете надясно извън синхрон. Освен това, в момента на рязко увеличаване на оборотите на двигателя от него ще се чуе свирка.

Тест на ръчната спирачка

Представеният метод за изпитване може да се извърши само ако ръчната (ръчната) спирачка е правилно регулирана. Трябва да е добре настроен и ясно да фиксира задните колела. Алгоритъмът за проверка на състоянието на съединителя ще бъде както следва:

• поставете колата на ръчната спирачка;
• стартирайте двигателя с вътрешно горене;
• натиснете педала на съединителя и включете трета или четвърта предавка;
• опитайте се да се отдалечите, тоест натиснете педала на газта и освободете педала на съединителя.

Ако в същото време двигателят с вътрешно горене потрепва и спира, тогава всичко е наред със съединителя. Ако двигателят с вътрешно горене работи, значи има износване на дисковете на съединителя. Дисковете не могат да бъдат реставрирани и е необходима корекция на позицията им или пълна подмяна на целия комплект.

Външни знаци

Работоспособността на съединителя също може да бъде косвено оценена просто когато колата се движи, а именно нагоре или под товар. Ако съединителят се плъзга, тогава е вероятно миризма на изгоряло в кабината, който ще дойде от коша на съединителя. Друг косвен знак загуба на динамична производителност автомобил при ускоряване и/или при шофиране нагоре.

Съединител "води"

Както бе споменато по-горе, изразът "води" означава това Задвижването на съединителя и задвижваните дискове не се разделят напълно при натискане на педала. обикновено това е придружено от проблеми при включване / превключване на предавки в ръчна скоростна кутия. В същото време от скоростната кутия се чуват неприятни скърцащи звуци и тракане. Тестът на съединителя в този случай ще се извърши съгласно следния алгоритъм:

• стартирайте двигателя с вътрешно горене и го оставете да работи на празен ход;
• натиснете докрай педала на съединителя;
• включете първа предавка.

Ако лостът за смяна на скоростите е монтиран без проблеми в подходящата седалка, процедурата не изисква много усилия и не е придружена от дрънкане, което означава, че съединителят не „води“. В противен случай има ситуация, при която дискът не се отделя от маховика, което води до описаните по-горе проблеми. Моля, имайте предвид, че такава повреда може да доведе до пълна повреда не само на съединителя, но и да доведе до повреда на скоростната кутия. Можете да премахнете описаната повреда чрез изпомпване на хидравликата или регулиране на педала на съединителя.

Как да проверите диска на съединителя

Преди да проверите състоянието на диска на съединителя, трябва накратко да се спрете на неговия ресурс. Важно е да запомните, че съединителят се износва най-много при градско шофиране, което е свързано с честа смяна на скорости, спиране и потегляне. Средният пробег в този случай е около 80 хиляди километра. Приблизително по време на това бягане си струва да проверите състоянието на диска на съединителя, дори и да не създава външни проблеми.

Износването на диска на съединителя се определя от дебелината на фрикционните накладки върху него. Стойността му е лесно да се определи в хода на педала на съединителя. Преди това обаче трябва да настроите правилно самия педал. Имайте предвид, че тази стойност е различна за различните марки и модели автомобили, така че точната информация можете да намерите в техническата документация на автомобила. В повечето случаи педалът на съединителя в неактивно (свободно) положение е приблизително един до два сантиметра по-висок от натиснатия (свободен) педал на спирачката.

Алгоритъмът за проверка на износването на диска на съединителя е както следва:

• поставете машината на равна повърхност;
• свалете ръчната спирачка, поставете предавката в неутрално положение и стартирайте двигателя с вътрешно горене;
• натиснете докрай педала на съединителя и включете първа предавка;
• отпуснете педала на съединителя, започнете да карате колата, като същевременно не позволявате на двигателя с вътрешно горене да спре (ако е необходимо, можете да добавите малко газ);
• в процеса на започване на движението е необходимо да забележите в каква позиция на педала на съединителя точно започва движението на автомобила;
• Ако започнат вибрации в корпуса, работата трябва да бъде спряна.

Въз основа на резултатите от теста могат да се направят следните заключения:

• Ако движението е започнало при натискане на педала на съединителя до 30% пътуване отдолу, значи диска и фрикционните му накладки са в отлично състояние. Най-често това се случва след инсталиране на нов диск или цялата кошница на съединителя.
• Ако превозното средство започне да се движи приблизително в средата на движение на педала - това означава, че дискът на съединителя носен от приблизително 40 ... 50%. Можете да използвате и съединителя, няма причина за притеснение. Въпреки това, след известно време е желателно да повторите теста, за да не доведете диска до значително износване.
• Ако съединителя "грабва" само в края на хода на педала или изобщо не схваща - това означава значително (или пълно) износване на диска. Съответно трябва да се смени. В особено "пренебрегвани" случаи може да се появи миризма на изгорели фрикционни съединители.

И разбира се, вибрациите на автомобила в момента на потегляне от място, както и приплъзване на съединителя при движение на автомобила нагоре, в момента на подаване на газ, при теглене на ремарке, свидетелстват за критичното износване на диска.

Как да проверите кошницата на съединителя

Кошницата на съединителя се състои от следните конструктивни части: притискаща плоча, диафрагмена пружина и корпус. Признаците за повреда на коша са същите като износването на диска на съединителя. Тоест, колата губи инерция, съединителят започва да се плъзга, предавките се включват лошо, колата потрепва при стартиране. Често, ако кошът е повреден, предавките напълно спират да се включват. Чрез прости манипулации с машината няма да работи, за да се определи точно какво е виновен кошът, трябва да го демонтирате с последваща диагностика.

Най-честата повреда на кошницата на съединителя е износването на така наречените венчелистчета по нея. Те губят своите пружиниращи свойства, тоест потъват малко, поради което целият съединител страда, тъй като притискащата сила върху задвижвания диск намалява. При визуална проверка трябва да обърнете внимание на следните неща:

• Механично състояние и цвят на венчелистчетата. Както беше посочено по-горе, всички те трябва да са в една равнина, нито една от тях не трябва да е огъната или обърната навън. Това е първият знак за началото на провала на коша.
• Що се отнася до цвета на венчелистчетата, при прегряване по метала им могат да се появят тъмносини петна. Често те се появяват поради дефектен освобождаващ лагер, така че в същото време си струва да проверите състоянието му.
• Често има канали върху венчелистчетата от освобождаващия лагер. Смята се, че ако тези жлебове са равномерно разположени и тяхната дълбочина не надвишава една трета от височината на венчелистчето, тогава това е приемливо, въпреки че показва, че кошницата скоро ще бъде заменена. Ако съответните жлебове на различни венчелистчета имат различна дълбочина, тогава такава кошница очевидно подлежи на подмяна, тъй като не осигурява нормално налягане.
• Ако петната от прегряване и така нареченото потъмняване са разположени хаотично, това означава прегряване на кошницата. Такава резервна част вероятно вече е загубила част от своите функционални свойства, така че трябва да помислите за нейната подмяна. Ако петната са разположени систематично, това просто показва нормалното износване на коша.
• В никакъв случай не трябва да има пукнатини или други механични повреди по венчелистчетата. Допуска се леко механично износване на венчелистчетата, чиято стойност не надвишава 0,3 mm.
• трябва да оцените състоянието на притискащата плоча на коша. Ако е значително износен, тогава е по-добре да смените кошницата. Проверката се извършва с линийка (или друга подобна част с плоска повърхност), монтирана на ръба. Така че можете да проверите дали задвижващият диск е в една и съща равнина, дали е изкривен или изкривен. Ако кривината в равнината на диска надвишава 0,08 mm, тогава дискът (кошницата) трябва да се смени с нов.
• С индикатор за измерване на дупки може да се измери износването на задвижващия диск. За да направите това, трябва да инсталирате измервателния прът върху повърхността на диска. По време на въртене отклонението не трябва да надвишава 0,1 mm. В противен случай дискът трябва да се смени.

При значително износване на кошницата си струва да проверите и други елементи на системата на съединителя, а именно освобождаващия лагер и особено задвижвания диск. Обикновено той също се износва много и е препоръчително да ги смените по двойки. Това ще струва повече, но ще осигури нормална дългосрочна работа на съединителя в бъдеще.

Проверка на освобождаващия лагер на съединителя

Освобождаващият лагер на съединителя работи само когато съответният педал е натиснат (отдолу). В това положение лагерът се движи леко назад и дърпа диска на съединителя заедно с него. така че предава въртящ момент.

Моля, имайте предвид, че лагерът в работно положение е подложен на значителни натоварвания, така че не дръжте педала на съединителя натиснат дълго време. Това може да доведе до преждевременна повреда на освобождаващия лагер.

Един от най-очевидните и често срещани признаци на неуспешен освобождаващ лагер е появата на външен шум в зоната на неговото инсталиране през времето, когато педалът на съединителя е натиснат. Това може да показва неговата частична повреда. Изключение могат да бъдат първите минути след стартиране на двигателя с вътрешно горене през студения сезон. Този ефект се обяснява с различните коефициенти на разширение на стоманите, от които е изработен лагерът и стъклото, в което е монтиран. Когато двигателят с вътрешно горене се загрее, съответният звук изчезва, ако лагерът е в работно състояние.

също един косвен признак (изброените по-долу повреди могат да бъдат причинени от други причини) са проблеми със скоростите на превключване. Освен това те могат да имат различен характер. Например, предавките се включват лошо (трябва да положите много усилия), по време на стартиране и дори в движение колата може да потрепва и съединителят може да не работи правилно. В такива ситуации е необходимо да се извърши допълнителна диагностика на освобождаващия лагер, но вече след отстраняване на кутията.

Проверка на свободната игра на педала

Педалът на съединителя на всяка кола винаги има определен свободен ход. Въпреки това, с течение на времето или под въздействието на външни фактори, съответната стойност може да се увеличи. Първо трябва да решите каква точно стойност на безплатната игра в този момент има колата. И ако излиза извън допустимите граници, трябва да се вземат подходящи мерки за ремонт. Например при VAZ-„класика“ пълният ход на педала на съединителя е около 140 mm, от които 30 ... 35 mm е свободен ход.

Използвайте линийка или ролетка, за да измерите свободния ход на педала. а именно, напълно натиснатият педал се счита за нулева точка. освен това, за да измерите свободната игра, трябва да натиснете педала, докато водачът почувства значително повишено съпротивление при натискане. Това ще бъде крайната точка за измерване.

Моля, имайте предвид, че свободната игра се измерва в хоризонталната равнина (виж снимката)!!! Това означава, че трябва да измерите разстоянието между проекцията на нулевата точка върху хоризонталния под на автомобила и вертикалната проекция на точката, където започва съпротивлението на силата. Разстоянието между посочените проектирани точки на пода - това ще бъде стойността на свободната игра на педала на съединителя.

За различните машини стойността на безплатната игра ще бъде различна, така че трябва да погледнете техническата документация за точната информация. Но в повечето случаи съответната стойност е в диапазона 30…42 mm. Ако измерената стойност е извън посочените граници, свободната игра трябва да се коригира. обикновено на повечето машини за това е предвиден специален механизъм за регулиране на базата на ексцентрик или регулираща гайка.

Как да проверите цилиндъра на съединителя

Сами по себе си главният и спомагателният цилиндър на съединителя са доста издръжливи и надеждни устройства, така че рядко се провалят. Признаците за тяхната повреда са неадекватното поведение на съединителя. Например, колата може да започне да се движи дори когато педалът е натиснат докрай. Или обратното, не се движете с включена предавка и натиснат педал.

Диагностика на цилиндри се свежда до проверка за течове на масло от тях. Това се случва, а именно, по време на намаляване на налягането, тоест повреда на гумените уплътнения. В този случай течове на масло могат да бъдат открити над педала в купето и / или в двигателното отделение срещу мястото, където се намира педалът на съединителя. Съответно, ако там има масло, това означава, че е необходимо да се преразгледат цилиндрите на съединителя.

Тест на съединител DSG 7

За DSG роботизираните скоростни кутии, DSG-7 в момента е най-популярният съединител. Признаците за неговата частична повреда обикновено са следните:

• ритници на колата при тръгване от място;
• вибрации, както по време на стартиране, така и само по време на шофиране, а именно, когато колата се движи на втора предавка;
• загуба на динамични характеристики, а именно по време на ускорение, шофиране на автомобила нагоре, теглене на ремарке;
• неприятни скърцащи звуци при смяна на предавките.

Съединителите в роботизираните скоростни кутии (DSG) също са обект на износване, така че периодично проверявайте състоянието им. Това обаче се прави малко по-различно от класическата "механика". а именно, тестът на DSG съединителя трябва да се извърши съгласно алгоритъма по-долу:

• Поставете машината на равен път или платформа.
• Изстискайте спирачката и последователно преместете лоста за смяна на скоростите (режим) в различни позиции. В идеалния случай процесът на превключване трябва да се извършва без значителни усилия, лесно и гладко, без смилане или външни звуци. Ако при превключване има външни „нездравословни“ звуци, вибрации, предавките се превключват със сериозни усилия, трябва да се извърши допълнителна проверка на DSG съединителя.
• Задайте режим на шофиране на D, след това отпуснете педала на спирачката. В идеалния случай колата трябва да започне да се движи дори без водачът да натиска педала на газта. В противен случай можем да говорим за силно износване на елементите на съединителя. В този случай обаче колата може да не се движи поради износването на двигателя с вътрешно горене. Следователно е необходима допълнителна проверка.
• Ускорението не трябва да бъде придружено от външни тракащи звуци, дрънкане, трептене, спадове (внезапно нулиране на динамиката на ускорението). В противен случай има голяма вероятност от значително износване на съединителя.
• При рязко ускорение показанията на скоростомера и тахометъра трябва да се увеличават синхронно. Ако стрелката на оборотомера се повиши рязко (оборотите на двигателя се увеличават), но стрелката на скоростомера не (скоростта не се увеличава), това е ясен знак за износване на съединителя или фрикционния многодисков съединител.
• При спиране, тоест при превключване на по-ниска предавка, превключването им също трябва да става плавно, без щракания, дрънкания и други „проблеми“.

Най-добрият тест на съединителя DSG-7 обаче се извършва с помощта на електронни автоматични скенери и специални програми. Най-често срещаният от тях е "Вася диагностик".

Как да проверите софтуера на съединителя DSG

Най-добрата проверка на роботизираната кутия DSG 7 се извършва с помощта на програмата Vasya Diagnostic. Съответно, той трябва да бъде инсталиран на лаптоп или друга притурка. За да се свържете с електронния блок за управление на автомобила, ще ви е необходим и стандартен VCDS кабел (разговорно го наричат ​​„Вася“) или VAS5054. Моля, имайте предвид, че по-долу информацията е подходяща само за кутия DSG-7 0AM DQ-200 със сух съединител! За други скоростни кутии процедурата за проверка е подобна, но работните параметри ще бъдат различни.

Съединителят в тази кутия е двоен, тоест има два диска. Преди да преминете към диагностиката, струва си да се спрете накратко на разликите между DSG и съединителя на ръчната трансмисия, това ще помогне да се разбере по-нататъшната диагноза.

И така, класическият "механичен" съединител е нормално включен, т.е. задвижващият и задвижващият диск са затворени, когато педалът е освободен. В роботизирана кутия съединителят е нормално отворен. Предаването на въртящия момент се осигурява от мехатрониката чрез затягане на съединителя в съответствие с това какъв въртящ момент трябва да се предаде към кутията. Колкото повече се натиска педалът на газта, толкова повече се затяга съединителят. Съответно, за диагностициране на състоянието на роботизиран съединител са важни не само механичните, но и термичните характеристики. И е желателно да ги снимате в динамика, тоест докато колата се движи.

Проверка на механика

След като свържете лаптопа към ECU и стартирате програмата Vasya Diagnostic, трябва да отидете до блок 2, наречен "Трансмисионна електроника". по-нататък - "Блок от измервания". Първо трябва да диагностицирате състоянието на първия диск, това са групи 95, 96, 97. С помощта на програмата можете да изградите графика, но не можете да направите това. а именно, трябва да обърнете внимание на граничната стойност на хода и текущото (диагностицирано) гранично положение на пръта. Извадете ги един от друг. Получената разлика е резервът на хода на диска в милиметри дебелина. Подобна процедура трябва да се извърши и за втория диск. За да направите това, отидете на групи 115, 116, 117. Обикновено при нов съединител съответният марж е в диапазона от 5 до 6,5 mm. Колкото по-малък е, толкова повече се износва дискът.

Моля, имайте предвид, че останалата част от първия диск на съединителя DSG не трябва да бъде по-малко от 2 mm, а вторият диск - под 1 мм!!!

Желателно е подобни процедури да се извършват в динамика, т.е. когато автомобилът се движи по гладък, равен път с максимално предаване на въртящия момент към кутията. За да направите това, отидете на групи 91 и 111 съответно за първия и втория диск. Можете да карате за диагностика в режим D или на четвърта, пета или шеста предавка. Динамиката трябва да се измерва на четен и нечетен съединител. Препоръчително е първо да натиснете бутона Graph, за да може програмата да начертае подходящите графики.

Според получените графики може да се прецени стойността на мощността на работния прът на съединителя. Важно е да се обърне внимание на максимално допустимата мощност. И колкото по-далеч е получената стойност от границата, толкова по-добро (не износени) състояние са дисковете на съединителя.

Проверка на показанията на температурата

След това трябва да отидете на температурните характеристики. Първо трябва да разгледате статичните индикатори. За да направите това, отидете на групи 99, 102 за първия диск и 119, 122 за втория. От показанията можете да разберете дали съединителят е работил в критични режими и ако е така, колко часа точно. Можете също така да видите конкретни температурни стойности на екрана. Колкото по-ниска температура е работил съединителят, толкова по-добре, толкова по-малко е износен.

След това трябва да отидете на група номер 98 и 118 съответно за първия и втория диск. Тук можете да видите стойността на коефициента на сцепление, деформацията на съединителя, както и максималната работна температура. Коефициентът на сцепление в идеалния случай трябва да бъде в диапазона 0,95…1,00. Това предполага, че съединителят практически не се плъзга. Ако съответният коефициент е по-нисък и дори по-значителен, това показва износване на съединителя. Колкото по-ниска е стойността, толкова по-зле.

.

Моля, обърнете внимание, че в някои случаи устройството може да покаже стойност, по-голяма от единица! Това се дължи на особеностите на индиректното измерване и не трябва да предизвиква безпокойство, стойността трябва да се приема като единица.

Коефициентът на деформация също се измерва индиректно. В идеалния случай трябва да е нула. Колкото по-голямо е отклонението от нулата, толкова по-лошо. Последната колона на екрана в този режим е максималната температура на диска за целия период на работа на този съединител. Колкото по-ниска е, толкова по-добре.

След това трябва да съберете информация за температурата на дисковете в динамика. За да направите това, трябва да отидете на група 126 в програмата.Програмата чертае графика с две линии. Единият (жълт по подразбиране) е първият диск, тоест нечетни зъбни колела, вторият (светлосин по подразбиране) е вторият, четни зъбни колела. Общото заключение от тестването показва, че колкото по-високи са оборотите на двигателя и натоварването на съединителя, толкова по-висока е температурата на дисковете. Съответно, желателно е съответната стойност на температурата да бъде възможно най-ниска.

Моля, имайте предвид, че някои автомобилни услуги предлагат на своите клиенти, с помощта на софтуерни адаптации, премахване на вибрациите при шофиране на втора предавка (характерен признак за износване на съединителя DSG-7). Всъщност причината за тези вибрации е нещо друго и адаптацията в този случай няма да помогне.

Адаптирането на точките на превключване и свободния ход на съединителя като цяло подпомага работата на кутията и удължава живота на мехатроника. По време на тази процедура точките за превключване на предавките се нулират, налягането на задействане на мехатрона се регулира и калибрирането на свободното и налягането на дисковете на съединителя се калибрира. Препоръчва се извършвайте адаптация на всеки 15 хиляди километра тичам. Въпреки че сред шофьорите има много хора, които имат негативно отношение към адаптирането, следователно собственикът на автомобила трябва да реши дали да се адаптира или не.

Успоредно с диагностиката на съединителя с помощта на софтуерни инструменти, струва си да проверите и други системи на автомобила, а именно сканиране за съществуващи грешки. а именно можете да проверите самата мехатроника. За да направите това, отидете на групи 56, 57, 58. Ако представените полета съдържат номера 65535, означава, няма грешки.

Ремонт на съединител

При много превозни средства системата на съединителя подлежи на регулиране. Това можете да направите сами или като се свържете с капитана за помощ. Ако колата има малък пробег на тази кошница на съединителя, тогава този метод на ремонт е напълно приемлив. Ако пробегът е значителен и още повече, че съединителят вече е бил регулиран, по-добре е да смените дисковете му или цялата кошница (в зависимост от степента и степента на повреда).

По-добре е да направите ремонт или настройки възможно най-скоро, когато се появят първите признаци на повреда. Това ще гарантира не само комфортно пътуване, но и ще спести пари за скъпи ремонти.