Как да проверите капачката на радиатора

Как да проверите капачката на радиатора? Този въпрос се задава от шофьорите по различно време на годината. В края на краищата, работата на капачката на радиатора осигурява повишено налягане в системата за охлаждане на двигателя с вътрешно горене, което от своя страна прави възможно двигателят с вътрешно горене да работи нормално и вътрешната печка да функционира през студения сезон. Ето защо трябва редовно да се следи състоянието му, а когато е необходимо да се сменят клапана, уплътнителния пръстен или целия капак, тъй като най-често това е неразглобяема конструкция. Следователно, за да проверите как работи капакът, не е достатъчна една визуална проверка, необходим е и тест за налягане.

Как работи капачката на радиатора

За да разберете по-добре същността на проверката на капачката на радиатора, първо трябва да обсъдите неговата структура и верига. На първо място, трябва да се отбележи, че антифризът в охладителната система е под високо налягане. Това обстоятелство е направено специално, за да се повиши точката на кипене на охлаждащата течност, тъй като работната температура на двигателя с вътрешно горене леко надвишава традиционните +100 градуса по Целзий. Обикновено точката на кипене на антифриза е около + 120 ° C. Това обаче зависи, първо, от налягането вътре в системата, и второ, от състоянието на охлаждащата течност (когато антифризът старее, неговата точка на кипене също намалява).

Чрез капачката на радиатора не само антифризът се излива в корпуса на радиатора (въпреки че антифризът обикновено се добавя към разширителния резервоар на съответната система), но охлаждащата течност, превърната в пара, също навлиза в разширителния резервоар през него. Устройството на капачката на радиатора на автомобила е доста просто. Дизайнът му включва използването на две уплътнения и два клапана - байпас (друго име е пара) и атмосферно (друго име е вход).

Байпасният клапан също е монтиран на пружинно бутало. Неговата задача е плавно да контролира налягането вътре в охладителната система. Обикновено е около 88 kPa (различно е за различните автомобили, а също така зависи от условията на работа на двигателя с вътрешно горене за конкретен двигател с вътрешно горене). Задачата на атмосферния клапан е обратната. И така, той е предназначен да осигури постепенно изравняване на атмосферното налягане и повишено налягане вътре в охладителната система в ситуация, при която двигателят с вътрешно горене е изключен и се охлажда. Използването на атмосферен вентил осигурява два аспекта:

• Изключва се рязък скок в температурата на охлаждащата течност в момента на спиране на помпата. Тоест топлинен удар е изключен.
• Падането на налягането в системата се елиминира в момент, когато температурата на охлаждащата течност постепенно намалява.

така че изброените причини са отговорът на въпроса какво влияе на капачката на радиатора. Всъщност частичният му отказ обикновено води до факта, че точката на кипене на антифриза намалява и това може да доведе до неговото кипене по време на работа на двигателя, тоест прегряване на двигателя с вътрешно горене, което само по себе си е много опасно!

Симптоми на счупена капачка на радиатора

Препоръчва се собственикът на автомобила периодично да проверява състоянието на капачката на радиатора, особено ако автомобилът не е нов, състоянието на охладителната система е средно или под това и/или ако като охлаждаща течност е използвана вода или разреден с нея антифриз . също така трябва да се провери състоянието на капака в случай, че антифризът се използва в охладителната система за много дълго време, без да се сменя. В този случай може да започне да корозира гуменото уплътнение от вътрешната страна на капака. Подобна ситуация може да възникне например, когато маслото може да попадне в охлаждащата течност, когато уплътнението на главата на цилиндъра е пробито. Тази технологична течност е вредна за уплътнението на капачката и също така влошава работата на антифриза.

основният симптом на повреда в този случай е изтичане под капачката на радиатора. И колкото по-силен е, толкова по-лоша е ситуацията, въпреки че дори и при най-малкото изтичане на течност трябва да се извърши допълнителна диагностика, ремонт или подмяна на капака.

Има и няколко косвени признака, че капачката на радиатора не поддържа налягане в охладителната система. Те включват:

• буталото на байпасния клапан засяда (обикновено изкривено) по време на връщащото движение за компресия;
• отслабване на пружината на капака;
• когато атмосферният клапан се извади от седалката (седлото), той залепва и / или не се връща напълно към него;
• диаметърът на уплътнението на клапана е по-голям от диаметъра на седалката му;
• напукване (ерозия) на гумени уплътнения по вътрешната повърхност на капачката на радиатора.

Изброените повреди могат да накарат капачката на радиатора да изпусне охлаждащата течност (антифриз или антифриз). Има и няколко косвени признака на повреда на покритието. Те обаче могат да показват и други, по-сериозни повреди в охладителната система. Да, те включват:

• когато байпасният клапан е заседнал, горната тръба на радиатора се издува;
• при заклещване на атмосферната клапа се прибира горния маркуч на радиатора.

също така ако единият или другият клапан не работи правилно, че нивото на охлаждащата течност в разширителния съд ще бъде същото. При нормални условия тя трябва да се променя (макар и леко) в зависимост от температурата на двигателя с вътрешно горене.

Как да проверите работата на капачката на радиатора

Можете да проверите изправността на капачката на радиатора по няколко начина. За да направите това, следвайте алгоритъма по-долу.

Необходимо е да проверите капачката на радиатора, когато двигателят с вътрешно горене е напълно охладен, тъй като частта ще има висока температура на охлаждащата течност. Ако го докоснете, когато е горещ, можете да се изгорите! В допълнение, горещ антифриз е в системата под налягане. Следователно, когато капакът се отвори, той може да изпръска, което също заплашва със сериозни изгаряния!

• Визуална инспекция. На първо място, трябва визуално да проверите състоянието на капака. В идеалния случай не трябва да има механични повреди, чипове, вдлъбнатини, драскотини и т.н. Ако възникнат тези повреди, рано или късно на тяхно място ще се появи корозионен център, който непрекъснато ще се разширява. Такова покритие може да бъде почистено и пребоядисано или заменено с ново. Вторият вариант е за предпочитане.
• Пролетна проверка. Дизайнът на всяка капачка на радиатора включва пружина, която служи като част от предпазния клапан. За да проверите, трябва да го стиснете с пръсти. Ако се стиска много лесно, това означава, че е неизползваем и трябва да се смени (в случай, че капакът е сгъваем). Въпреки това, най-често капаците са неразделими, така че трябва да бъдат напълно сменени.
• Проверка на атмосферния клапан. За да го проверите, трябва да го дръпнете и да го отворите. след това го пуснете и проверете дали се затваря напълно. също така по време на процеса на проверка е задължително да се провери седлото на клапана за наличие на замърсявания или отлагания в него, които могат да се появят по време на изпаряването на стария антифриз. Ако се открият замърсявания или отлагания, тогава има две възможности. Първият е да опитате да почистите седлото. Второто е да смените капака с нов. Всичко обаче зависи от степента на замърсяване на вътрешната повърхност на вакуумния клапан.
• Задействане на възвратен клапан. За да направите това, трябва да използвате специално устройство. За него малко по-нататък.

Има така наречения "народен" метод за проверка на състоянието на капачката на радиатора. Състои се в това, че при загрял (включен) двигател с вътрешно горене опипайте тръбата на радиатора. Ако в него има налягане, значи капакът държи, а ако тръбата е мека, значи вентилът на нея тече.

Има обаче и описание на един "народен" метод, който всъщност е неправилен. Така че се твърди, че трябва да стиснете горната тръба с ръка, като в същото време наблюдавате повишаване на нивото на течността в разширителния резервоар. Или по подобен начин, като разглобите края на изходящата тръба, наблюдавайте как антифризът ще изтече от нея. Факт е, че течната колона повдига седалката на клапана само в ситуация, при която налягането от силата на компресия ще бъде много по-голямо. Всъщност, когато налягането се увеличава, течността натиска във всички посоки и само ще повдигне байпасния клапан „в излишък“. И налягането на охлаждащата течност се разпределя през всички канали, а не само в един конкретен (към седалката).

Проверка на капака с импровизирани средства

Проверката на работата на байпасния клапан е доста проста. За да направите това, трябва да изключите всяка малка тръба от охладителната система на двигателя с вътрешно горене, например отопление на амортисьора или колектора. тогава трябва да използвате компресор с манометър (за да знаете точното захранващо налягане), трябва да подадете въздух към системата. Стойността на налягането, при която работи клапанът, ще бъде лесно определена от съскането и бълбукането, идващо от елементите на охладителната система. Моля, имайте предвид, че в края на процедурата, налягането не може да бъде рязко освободено. Това заплашва, че при отваряне на капака антифризът може да изпръска под налягане. При нормални условия атмосферният клапан е проектиран да предотвратява това.

От разширителния резервоар течността навлиза в радиатора през възвратния клапан. Той запазва налягането от страната на радиатора, но тихо се отваря, ако там има пълен вакуум. Проверява се на два етапа:

1. Трябва да се опитате да повдигнете клапата с пръст. В идеалния случай трябва да се движи с минимално усилие (без механично съпротивление).
2. При студен двигател с вътрешно горене, когато няма свръхналягане в радиатора, трябва да монтирате щепсел в мястото му. след това откачете тръбата, отиваща към разширителния съд на охладителната система и опитайте да "напомпате" радиатора. Вентилът е проектиран за ниско налягане, така че вероятно ще можете да издухате малко количество излишен въздух в радиатора. Това може да се провери, като се развие отново капачката на радиатора. В този случай трябва да се чуе характерен съскащ звук на въздуха, излъчван от него. Вместо уста може да се използва и компресор с манометър. Трябва обаче да се внимава налягането да не нарасне рязко.

Проверка на уплътнението на капака

Заедно с клапаните си струва да проверите херметичността на горното уплътнение на капачката на радиатора. Дори когато въздухът изсвири при отваряне на капака, това само показва, че вентилът работи. Въпреки това, чрез спукано уплътнение, антифризът може постепенно да се изпари, поради което нивото му в системата пада. В същото време се появява и обратният процес, когато вместо да вземе антифриз от разширителния резервоар, въздухът от атмосферата навлиза в системата. Така се образува въздушен шлюз („проветряване” на системата).

Можете да проверите щепсела успоредно с проверката на възвратния клапан. В първоначалното си положение той трябва да бъде монтиран на мястото си на радиатора. За да проверите, трябва да „надуете“ радиатора през тръбата, идваща от разширителния резервоар (но налягането трябва да е малко, около 1,1 бара) и да затворите тръбата. Можете просто да слушате съскането на изходящия въздух. Въпреки това е по-добре да се получи сапунен разтвор (пяна) и да се покрие корковата тапа около периметъра (в областта на уплътнението) с него. Ако изпод него излиза въздух, това означава, че уплътнението е спукано и трябва да се смени.

Тестер за капачки на радиатора

Много собственици на автомобили, които са изправени пред понижаване на налягането в охладителната система, се интересуват от въпроса как да проверят работата на капачката на радиатора с помощта на специални тестери. Такова фабрично устройство струва повече от 15 хиляди рубли (от началото на 2019 г.), така че ще бъде достъпно само за автосервизи и автосервизи на постоянна основа. Обикновените собственици на автомобили могат да произведат подобно устройство от следните компоненти:

• Лош радиатор от всяка стара кола. Общото му състояние е маловажно, важното е, за да има цял горен резервоар. Особено частта, където е закрепена тапата.
• Шкурка и "студено заваряване".
• Нипел от камерата на машината.
• Компресор с точен манометър.

Пропускайки подробностите за производството на устройството, можем да кажем, че това е отрязан горен радиаторен резервоар, върху който са удавени всички клетки, така че въздухът да не излиза през тях, както и странични стени с подобно предназначение. Нипелът на машинната камера, към която е свързан компресора, е херметически закрепен към една от страничните стени. след това тестовият капак се монтира на мястото си и се прилага налягане с помощта на компресор. Според показанията на манометъра може да се прецени неговата херметичност, както и работата на вградените в него клапани. Предимството на това устройство е ниската цена. Недостатъци - сложността на производството и неуниверсалността. Тоест, ако капакът се различава по диаметър или резба, тогава трябва да се направи подобно устройство за него, но от друг неизползваем радиатор.

С тестер за капачки на радиатори можете да проверите обхвата им на работно налягане. Ще бъде различно за различните двигатели. а именно:

• Бензинов двигател. Стойността на налягането при отваряне на главния клапан е 83…110 kPa. Стойността на налягането при отваряне на вакуумния вентил е -7 kPa.
• Дизелов двигател. Стойността на налягането при отваряне на главния клапан е 107,9±14,7 kPa. Налягането на затваряне на вакуумния вентил е 83,4 kPa.

Дадените стойности са средни, но е напълно възможно да се ръководите от тях. Точна информация за работните налягания на главните и вакуумните вентили можете да намерите в ръководството или на специализирани ресурси в Интернет. В случай, че тестваната капачка показва стойност на налягането, която се различава значително от дадената, това означава, че тя е дефектна и следователно изисква ремонт или подмяна.

Ремонт на капачки на радиатори

Ремонтът на капачката на радиатора често е невъзможен. По-точно резултатът най-вероятно ще бъде отрицателен. Така че можете самостоятелно да опитате да смените гумените уплътнения на капака, да почистите ръждата по тялото му и да го пребоядисате. Въпреки това, ако пружината е отслабнала в дизайна или един от клапаните (или два наведнъж) е неуспешен, тогава техният ремонт едва ли е възможен, тъй като самото тяло в повечето случаи е неразделимо. Съответно, най-доброто решение в този случай би било закупуването на нова капачка на радиатора.

Коя капачка на радиатора да сложа

Много автомобилисти, които са започнали да проверяват и заменят споменатия капак, се интересуват от въпроса кои са най-добрите капаци на радиатора? Преди да отговорите на този въпрос, трябва незабавно да обърнете внимание на факта, че новият капак трябва да има същите експлоатационни характеристики като този, който се заменя. а именно, имат същия диаметър, стъпка на резбата, размер на вътрешния клапан и най-важното - трябва да бъдат проектирани за същото налягане.

Обикновено за повечето модерни леки автомобили се продават капаци, които са проектирани да работят в диапазона на налягането от 0,9 ... 1,1 бара. Въпреки това, преди да купите, трябва допълнително да изясните тази информация, тъй като понякога има изключения. Съответно е необходимо да се направи избор на ново покритие с подобни характеристики.

Моля, имайте предвид, че в продажба можете да намерите и така наречените настроени капачки на радиатора, предназначени да работят при повишено налягане, а именно до 1,3 бара. Това се прави, за да се повиши още повече точката на кипене на антифриза и по този начин да се увеличи ефективността на двигателя с вътрешно горене на автомобила. Такива капаци могат да се използват на спортни автомобили, чиито двигатели са проектирани да работят с висока мощност, но за кратък период от време.

За обикновени автомобили, използвани в градския цикъл, такива капаци категорично не са подходящи. Когато са инсталирани, се появяват редица негативни фактори. Между тях:

• Работата на елементите на охладителната система "за износване". Това води до намаляване на общия им ресурс и риск от преждевременна повреда. И ако тръба или скоба се спука от прекомерно налягане, това е половината от проблема, но тази ситуация може да завърши много по-лошо, например, ако радиаторът или разширителният резервоар се спукат. Това вече застрашава скъпи ремонти.
• Намален ресурс на антифриз. Всяка охлаждаща течност има определен диапазон на работна температура. Превишаването му намалява ефективността на антифриза и значително намалява времето за неговото използване. Следователно, когато използвате настроени капаци, ще трябва да сменяте антифриза по-често.

така че най-добре е да не експериментирате и да следвате препоръките на производителя на вашия автомобил. Що се отнася до конкретни марки капачки за радиатори, има доста от тях и те са различни за различните автомобили (за европейски, американски, азиатски автомобили). Най-добре е да купувате оригинални резервни части. Техните номера на артикулите могат да бъдат намерени в документацията или на специални ресурси в Интернет.

Продукция

Не забравяйте, че изправната капачка на радиатора е ключът към нормалната работа на двигателя с вътрешно горене на всеки автомобил със затворена охладителна система. Затова си струва да проверявате състоянието му не само когато се повреди (или започнаха проблеми в работата на охладителната система), но и периодично. Това важи особено за по-стари машини и/или машини, които използват вода или разреден антифриз в охладителната система. Тези съединения в крайна сметка увреждат покриващия материал и той се проваля. А разрушаването на отделните му части заплашва да намали точката на кипене на охлаждащата течност и да прегрее двигателя с вътрешно горене.

необходимо е да изберете ново покритие според предварително известни параметри. Това се отнася както за неговите геометрични размери (диаметър на капака, диаметър на уплътнението, сила на пружината), така и за налягането, за което е проектиран. Тази информация може да бъде намерена в ръководството или просто да закупите капачка на радиатора, подобна на инсталираната преди.