Как да проверите запалителната бобина
Съдържание
Бобината за запалване е проектирана да създава високо напрежение, което след това се използва от запалителната свещ за генериране на искра. Следователно, правилната му работа е необходима за нормалното функциониране на системата за запалване. Всъщност намотката е малък трансформатор, чиято първична намотка получава стандартни 12 V от батерията и излиза напрежение от няколко kV. Използва се във всички системи за запалване - контактни, безконтактни и електронни. Причините за повредата на бобината са типични. обикновено това е счупване на проводник, повреда на изолацията, механична деформация. тогава ще разгледаме признаците на повреда и методите за диагностика на запалителната бобина.
Принципът на действие на запалителната бобина
Както бе споменато по-горе, бобината за запалване е трансформатор на напрежение, който преобразува полученото напрежение от 12 V в напрежение със стойност от няколко киловолта. Структурно бобината се състои от две намотки - първична и вторична (съответно ниско и високо напрежение). Въпреки това, в зависимост от вида на бобината, намотките и тяхното местоположение се различават.
Да започнем с най-простото обща бобина. Тук има 100 ... 150 навивки на първичната намотка. Намотката е навита с изолирана медна жица. Краищата му се довеждат до тялото на намотката. Броят на завоите на намотката с високо напрежение е 30 ... 50 хиляди (в зависимост от модела). Естествено, използваната тук тел е с много по-малък диаметър. "Минусът" на вторичната намотка е свързан с "минуса" на първичната. И "плюсът" е свързан към терминала на капака. това гарантира, че полученото високо напрежение се разсейва.
за да се увеличи магнитното поле, намотките се навиват около метална сърцевина. В някои случаи, за да се избегне прегряване, намотките и сърцевината се пълнят с трансформаторно масло (то не само охлажда системата, но е и изолатор).
Сега нека да разгледаме индивидуална бобина за запалване. Тук също има две намотки, но разликата е в тяхното местоположение. а именно те се навиват в обратен ред. Първичната намотка има вътрешно ядро, а вторичната има външно ядро.
Индивидуалните бобини за запалване се монтират в системи с електронно запалване. Следователно дизайнът им е сложен. Така че за прекъсване на значителен ток във вторичната намотка е осигурен диод. също така характеристика на отделна намотка е фактът, че полученото високо напрежение не отива към разпределителя (както в класическите системи), а към запалителните свещи. Това стана възможно благодарение на дизайна, който включваше изолиран корпус, прът и пружина.
също един вид бобина - двущифтов. Той захранва два цилиндъра едновременно. Има няколко разновидности от тях. обикновено такива бобини се комбинират в една обща единица, която по същество е четири-щифтова бобина за запалване.
Независимо от вида на бобината за запалване, техният основен технически параметър, върху който трябва да се съсредоточите при диагностиката, е съпротивлението на намотките. а именно съпротивлението на първичната намотка обикновено е в диапазона от 0,5 ... 3,5 ома, а на вторичната - 6 ... ). Измерванията се извършват с помощта на традиционни инструменти - мултиметри или омметри. Ако получената стойност е много различна от определената стойност, тогава е вероятно бобината да не е в ред.
трябва също да сте наясно, че всяка бобина има различни индикатори:
- устойчивост на намотка;
- продължителност на искрата;
- искрова енергия;
- искров ток;
- индуктивност на първичната намотка.
Ето защо, за да разберете как показанията на намотката съответстват на нормата, трябва да изясните техническите характеристики на вашата индивидуална намотка. Това е особено полезно за вас, ако искрата е изчезнала, тъй като бобината на запалването е един от първите елементи на системата, които трябва да бъдат проверени.
Симптоми на неизправности
Има няколко издайнически признака за повредена запалителна бобина. Между тях:
- моторът започва да "трои" и този проблем се влошава с времето;
- в студа моторът "трои", докато се затопли;
- прекъсвания в работата на двигателя с вътрешно горене при влажно време;
- когато натиснете рязко педала на газта, се наблюдава повреда в работата на двигателя.
Ако бобината е дефектна на машини с ECU, иконата Check Engine на таблото се активира. Изброените признаци обаче могат да показват и други неизправности, а именно със запалителни свещи. Но когато се появи поне един от тях, е необходимо да се диагностицира бобината (ите) на запалването. При свързване на диагностичен скенер може да покаже грешка P0363.
Причини за неизправности
Има няколко причини, поради които запалителната бобина напълно или частично се повреди. Между тях:
- Механични повреди. Това може да е банално стареене, поради което изолацията се унищожава. има и възможност за изтичане на масло през уплътненията, което попада върху изолацията или тялото на бобината и ги разрушава. Ремонтът в този случай едва ли е възможен, така че най-добрият вариант би бил пълната подмяна на монтажа.
- Повреда на контактната връзка. При топло време причината за това може да е проникването на влага в двигателното отделение. Например по време на силен дъжд, шофиране през дълбоки локви, автомивка. През зимата е вероятно бобината да получи състава, който се поръсва върху пътната настилка за борба с заледяването.
- прегряване. Често засяга отделни бобини. Прегряването може значително да намали живота на бобините за запалване. Процесът на прегряване е трудно да се контролира, но се опитайте да използвате висококачествена охлаждаща течност и се уверете, че системата за охлаждане на двигателя с вътрешно горене работи нормално.
- вибрации. Те са особено вредни за отделните бобини за запалване. Вибрациите обикновено идват от главата на цилиндъра (главата на цилиндъра). за да намалите броя и амплитудата на вибрациите, уверете се, че двигателят с вътрешно горене работи в нормален режим (без детонация и с изправни възглавници).
Бобините за запалване са доста надеждни и издръжливи компоненти и тяхната повреда най-често се свързва със стареене и / или разрушаване на изолацията. След това разгледайте методите за диагностициране на намотки.
Как да проверите запалителната бобина
Има два основни начина, по които можете независимо да проверите работата на бобината за запалване. Нека ги изброим по ред.
Проверка на бобината на запалването VAZ
Тест на запалителната бобина Cherry Tiggo
Метод за тестване на искра
Първият се нарича "На искрата". Предимството му е способността да се изпълнява в "походни условия". От недостатъците си струва да се отбележи сложността и неточността, тъй като причините за откритите неизправности може изобщо да не са бобината за запалване. За да извършите диагностика, ще ви трябва ключ за свещи, свещ, за която се знае, че е добра, и клещи.
Първо, визуално проверете целостта на изолацията на кабелите за високо напрежение. Започвайки със свещи и завършвайки с бобина. В този случай запалването трябва да бъде изключено (ключът трябва да е в позиция 0). Ако всичко е наред с изолацията, алгоритъмът за по-нататъшни действия ще бъде както следва:
- Извадете върха от свещта на първия цилиндър и го свържете към подготвената работна свещ.
- Завъртете ключа за запалване в позиция II сами или с помощта на помощник (запалете колата).
- Ако бобината работи, тогава между електродите на свещта ще се появи искра. В този случай трябва да обърнете внимание на цвета му. Нормалната работеща искра има ярко лилав оттенък. Ако искрата е жълтеникава и слаба, тогава има проблеми с окабеляването или бобината. Ако изобщо няма искра, тогава бобината на запалването е дефектна.
- Повторете описаните стъпки за всички намотки, ако са индивидуални в автомобила.
Ако нямате резервна свещ, за която знаете, че работи, можете да премахнете всяка свещ от двигателя. За да направите това, изключете го и използвайте ключа на свещта. В този случай можете да проверите бобината на всички налични свещи. Това ще провери и състоянието на запалителните свещи.
Ако в двигателя с вътрешно горене са монтирани отделни намотки, тогава можете да ги проверите, като ги пренаредите към други свещи. В този случай е по-добре да не докосвате окабеляването, за да не повредите неговата цялост.
Модул на запалителната бобина
Методът "искра в спринцовка".
Процесът на проверка на намотката с помощта на такова домашно устройство е доста прост. За да направите това, трябва да свържете намотките на свой ред към свещта на полученото „устройство“. Крепежни елементи-крокодил се закрепват към "масата" на каросерията на автомобила. По време на смяната на тестваните бобини двигателят с вътрешно горене трябва да бъде изключен и след това рестартиран.
Първоначално, като използвате буталото, трябва да зададете минималната разлика между жицата на буталото и електрода (1 ... 2 mm). И като регулирате разстоянието от жицата на буталото до електрода на свещта, визуално погледнете процеса на появата на искра между тях. Максималното разстояние в този случай ще бъде различно за различните автомобили и зависи от качеството и състоянието на запалителната свещ, състоянието на електрическата система на автомобила, качеството на "масата" и други фактори. Обикновено искра по време на такива тестове трябва да се появи на разстояние между електродите от 1 ... 2 mm до 5 ... 7 mm.
Основното, което може да се прецени точно по време на такива тестове, е сравнението на състоянието на различни бобини по цилиндри. Ако има повреда или повреда, това ще се види от дължината на искрата в сравнение с повече или по-малко изправни намотки.
Тест за устойчивост на изолация
също един популярен метод за проверка е да измерване на стойността на изолационното съпротивление на проводниците в намотките на бобината. За да направите това, ще ви е необходим мултицет, който може да измерва съпротивлението. По-добре е да демонтирате запалителната бобина от колата, за да я направите по-удобна за работа. Процедурата за измерване е проста. Основното нещо е да знаете къде са разположени клемите на първичната и вторичната намотки, тъй като трябва да проверите и двете, за да измерите съпротивлението.
Две мултицетни сонди са свързани по двойки (докосване) към клемите на първичната намотка. Стойността на съпротивлението трябва да бъде в диапазона от 0,5 ... 3,5 ома (някои намотки може да имат повече, можете да намерите точната информация в референтната литература). Подобна процедура трябва да се извърши с вторичната намотка. Тук обаче обхватът на стойностите ще бъде различен - от 6 до 15 kOhm (по подобен начин проверете информацията в референтната литература).
Процедура за измерване на изолационното съпротивление на бобината на запалването
Ако стойността е малка, тогава изолацията е била повредена в намотката и имате работа с къса, най-вероятно междинна верига. Ако съпротивлението е твърде високо, това означава, че проводникът на намотката е счупен и няма нормален контакт. Както и да е, е необходимо да се извърши ремонт, тоест да се пренавие намотката. Въпреки това, в повечето случаи е по-добре просто сменете бобината за запалване, тъй като този метод ще ви спести ненужни проблеми и разходи. Това се отнася за почти всяка кола, тъй като цената на ремонта ще надвиши цената на самата намотка.
Ако имате работа с индивидуални или двутерминални бобини, тогава ситуацията е малко по-различна. Стойността на първичната намотка трябва да е подобна. Що се отнася до "вторичната", стойността на съпротивлението ще бъде идентична и на двата терминала. Ако на автомобила е монтирана намотка с четири клеми, тогава проверката трябва да се извърши на всички клеми.
също така имайте предвид, че е важно да вземете предвид полярността, когато измервате вторичното съпротивление. а именно, с черната сонда на мултиметъра докоснете централната клема („земя“), а с червената - пръта на върха.
Осцилоскопът ще покаже всичко
Най-професионалният начин за тестване на бобина е използването на осцилоскоп. Само той е в състояние да даде пълна информация за състоянието на запалителната система, а именно на бобините на запалването. Ето защо в трудни случаи си струва да използвате електронен осцилоскоп и допълнителен софтуер. Това е особено вярно, когато има така нареченото междувитково късо съединение на намотките на вторичното напрежение (с високо напрежение).
Проверка на запалването с осцилоскоп
Проверката на системата за запалване с осцилоскоп ви позволява да идентифицирате повредата на конкретен компонент или просто да диагностицирате състоянието с помощта на осцилограмни импулси. Повече информация
Ако използвате осцилоскоп, за да премахнете графика на стойностите на работните напрежения в динамиката (вижда се на фигурата), тогава от него може да се разбере, че бобината на запалването ще бъде причината за възможните неизправности, описани по-горе. Факт е, че когато възникне късо съединение във вторичната намотка, енергията, която потенциално може да се съхранява в тази намотка, намалява и това от своя страна води до намаляване на времето за изгаряне на искрата, тоест прекъсване на запалването. Това е особено забележимо, когато рязко натиснете педала на газта.
Намотка цяла
Бобина перфорирана
Резултати от
Проверката на бобината на запалването изобщо не е трудна. Това може да направи всеки, дори и начинаещ шофьор. Най-простият и най-ефективен метод е измерването на изолационното съпротивление на първичната и вторичната намотка. За да направите това, по-добре е да премахнете намотката за удобство на работа.
Не забравяйте, че когато се открие повреда, рядко си струва да се ремонтира, а именно да се пренавие една или втора намотка. Много по-лесно е да закупите и смените изцяло нова бобина за запалване.
