Как да проверите катализатора?
Съдържание
Когато колата спре да ускорява нормално или лампичката за проверка на двигателя светне, ще е необходим тест за каталитичен конвертор. Може да запуши или напълно да срути пчелната пита. калерчето също може да се повреди. За да проверите катализатора, можете да го премахнете напълно или да използвате метода, без да го премахвате. Сложността на този метод се крие във факта, че имате нужда от помощник за работа с манометъра, не можете да се справите сами.
Причини за премахване на катализатора
При първите проблеми в работата на катализатора, собствениците на употребявани автомобили мислят за премахването на този елемент. Може да има няколко причини за това.
Причините, поради които много демонтират катализаторите:
някои предполагат, че катализаторът може да се провали в най-неподходящия момент;
вторият смята, че е доста силно очукан от домашния бензин, не позволява на двигателя с вътрешно горене да „диша дълбоко“;
други смятат, че ако премахнете излишното съпротивление на изхода, можете да увеличите мощността на ICE, както и да намалите разхода на гориво.
Но, за съжаление, повечето автомобилисти, които се качиха под капака с лост, са за не много приятна изненада - и това е ECU (блок за управление на ICE). този блок ще забележи, че няма промени в изгорелите газове преди и след катализатора и ще издаде грешка.
Възможно е да измамите блока, но можете също да го презаредите (този метод няма да бъде споменат в този материал). За всеки случай има метод (тези въпроси се обсъждат във форумите за машини).
Нека разгледаме корена на злото - състоянието на "каталик". НО трябва ли да се премахне? Повечето автомобилисти се ръководят от чувствата си: колата започна да тегли лошо, „Сигурен съм, че катализаторът е запушен и това е причината“ и т.н. Няма да убеждавам упоритите, но здравите четат. И така, всичко, което трябва да направите, е да проверите състоянието на катализатора и по състоянието му ще заключим, че трябва да бъде премахнат или сменен, но най-често те се премахват заради цената им.
Проверка на катализатора
Проверка на катализатора за хлабина и запушване
И така, възникна въпросът "Как да проверите катализатора?". Най-ефективният и лесен метод е да демонтирате катализатора и да го проверите. Ако се установи сериозна повреда, катализаторът може да бъде ремонтиран.
Отстраняваме катализатора и разглеждаме състоянието на клетките като цяло - запушването на клетките може да се провери за хлабина и за това е полезен източник на светлина. Но не всичко е толкова просто, колкото изглежда. Понякога при продължителна употреба стойката на катализатора залепва толкова много, че Премахването на катализатора може да се превърне в дълга и вълнуваща задача. (Аз лично развих двете задни закрепващи гайки за 3 часа, в крайна сметка не се получи - трябваше да ги срежа наполовина!). Работата е изключително неудобна, защото трябва да работите отдолу на колата.
Основните признаци и методи за проверка на катализатора не е запушен
Има има и няколко начина за проверка на катализатора:
- възможно е измерването на отработените газове за съдържанието на вредни вещества (при дефектен катализатор съдържанието на вредни вещества се увеличава значително в сравнение с работещ катализатор);
- можете също да проверите обратното налягане на изхода (признак за запушен катализатор е повишеното съпротивление и в резултат на това налягането).
За обективна оценка на състоянието трябва да комбинирате и двата метода.
Проверка на катализатора за обратно налягане
Тест за обратно налягане
По-долу е описан метод за проверка на състоянието на катализатора спрямо генерираното обратно налягане.
За да направите това, пред катализатора е необходимо да заварите фитинги за вземане на проби от отработените газове. Препоръчително е да заварявате фитинги с резба и форма на канал, тези фитинги са подобни на фитинги за спирачни тръби. След като измерванията приключат, щепселите се завинтват в тези фитинги.
Тапи за предпочитане от месинг - това ще им осигури свободно отвиване по време на работа. За измервания трябва да се завинти спирачна тръба с дължина 400-500 мм във фитинга, чиято задача е да разсейва излишната топлина. Поставяме гумен маркуч на свободния край на тръбата, закачаме манометър към маркуча, неговият диапазон на измерване трябва да бъде до 1 kg / cm3.
Обратното налягане може да се измери, докато автомобилът ускорява с широко отворена дроселова клапа. Налягането се определя от манометъра по време на ускорение, с увеличаване на скоростта, всички стойности се записват. В случай, че стойностите на обратното налягане по време на работа с напълно отворен амортисьор във всеки диапазон на скоростта надвишават 0,35 kg / cm3, това означава, че изпускателната система трябва да бъде подобрена.
Този метод за проверка на катализатора е желателен, но в реалния живот заваръчните фитинги са доста кален бизнес. Затова направих следното: развих ламбдата, която стои пред катализатора и мушнах манометър през адаптера. (Препоръчително е да използвате манометър по-точно до 1 kg / cm3).
Като адаптер използвах гумен маркуч, който регулирах по размер с нож (не забравяйте, че стегнатостта е важна).
Ето как изглежда един професионален сервизен инструмент
Сам си го мерих с маркуч.
И така:
- Стартираме двигателя с вътрешно горене и гледаме показанията на манометъра (това е обратното налягане на изхода).
- Слагаме асистент зад волана, той вдига скорост до 3000, вземаме показания.
- Асистентът отново повишава скоростта, но вече до 5000, ние вземаме показания.
ICE не е необходимо да се усуква! 5-7 секунди са достатъчни. Не е необходимо да използвате манометър с измерване до 3 kg / cm3, тъй като може дори да не усетите налягането. Максималният манометър е 2 kg/cm3, по-добър от 0,5 (в противен случай грешката може да е съизмерима с измерената стойност). Използвах манометър, който не беше съвсем подходящ, но в същото време максимумът беше 0,5 kg / cm3, максимумът по време на моментално увеличаване на скоростта от XX до 5000 (манометърът дръпна и падна на "0"). Така че това не се брои.
И в съзнанието ми Тези два метода могат да се комбинират по следния начин:
1) развийте ламбдата пред катализатора;
2) вместо тази ламбда, завиваме фитинга;
3) закрепете част от спирачната тръба към фитинга (има с холендърни болтове);
4) поставете маркуч на края на тръбата и го бутнете в кабината;
5) добре, и тогава, както в първия случай;
От друга страна, ние се свързваме с манометър, чийто диапазон на измерване е до 1 kg / cm3. Необходимо е да се гарантира, че маркучът не влиза в контакт с детайлите на изпускателната система.
Налягането се определя от манометъра по време на ускорение, с увеличаване на скоростта, всички стойности се записват. В случай, че стойностите на обратното налягане по време на работа с напълно отворен амортисьор във всеки диапазон на скоростта надвишават 0,35 kg / cm3, това означава, че изпускателната система трябва да бъде подобрена.
6) поради нефункциониране (развита ламбда, чекът ще започне да гори), след като ламбдата е инсталирана на място, чекът ще изгасне;
7) Ограничението от 0,35 kg/cm3 се използва за тунинговани коли, но за нормалните коли според мен толерансът може да се разшири до 0,5 kg/cm3.
Ако диагностиката на катализатора показва повишена устойчивост на преминаване на отработени газове, тогава катализаторът трябва да се промие; ако промиването не е възможно, тогава катализаторът ще трябва да бъде сменен. И ако подмяната не е икономически целесъобразна, тогава премахваме катализатора. Можете да научите повече за диагностицирането на катализатор за обратно налягане във видеоклипа по-долу:
Диагностика на обратното налягане на каталитичен конвертор
Източник: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic
