Как да проверите производителността на генератора с помощта на мултицет и други методи
Съдържание
Бордовата мрежа на автомобила включва енергиен източник, консуматори и устройство за съхранение. Необходимата мощност се взема от коляновия вал през ремъчно задвижване към генератора. Акумулаторната батерия (ACB) поддържа напрежението в мрежата, когато няма изход от генератора или не е достатъчен за захранване на консуматорите.
За нормална работа е необходимо да се попълни загубеният заряд, което може да бъде предотвратено от неизправности в генератора, регулатора, превключването или окабеляването.
Схема на свързване на акумулатора с генератора и стартера
Системата е доста проста, представляваща DC мрежа с номинално напрежение 12 волта, въпреки че по време на работа се поддържа малко по-високо, около 14 волта, което е необходимо за зареждане на батерията.
Структурата включва:
- алтернатор, обикновено трифазен динамо с вграден токоизправител, реле-регулатор, възбуждащи намотки в ротора и захранващи намотки на статора;
- оловно-киселинна стартерна батерия, състояща се от шест клетки, свързани последователно с течност, глей или електролит, импрегниращи пореста структура;
- захранващо и управляващо окабеляване, кутии с реле и предпазители, пилотна лампа и волтметър, понякога амперметър.
Генераторът и батерията са свързани към захранващата верига. Зареждането се регулира чрез стабилизиране на напрежението в мрежата на ниво от 14-14,5 волта, което гарантира, че батерията се презарежда почти до максимум, последвано от прекратяване на тока на зареждане поради нарастването на вътрешния ЕМП на батерия, тъй като енергията се натрупва.
Стабилизаторът на съвременните генератори е вграден в техния дизайн и обикновено се комбинира с четка. Вградената интегрална схема непрекъснато измерва напрежението в мрежата и в зависимост от нивото му увеличава или намалява тока на възбуждане на генератора през намотката на ротора в режим на ключ.
Комуникацията с намотката се осъществява чрез въртяща се връзка под формата на ламеларен или пръстеновиден колектор и метал-графитни четки.
Въртящият се ротор създава променливо магнитно поле, което индуцира ток в намотките на статора. Това са мощни намотки, разделени от ъгъла на въртене на три фази. Всеки от тях работи на рамото си на диодния изправителен мост в трифазна схема.
Обикновено мостът се състои от три двойки силициеви диоди плюс три допълнителни регулатора с ниска мощност за захранване, те също така измерват изходното напрежение за онлайн управление на тока на възбуждане.
Малка пулсация на изправеното трифазно напрежение се изглажда от батерията, така че токът в мрежата е почти постоянен и подходящ за захранване на всеки консуматор.
Как да разберете дали зарядът отива от алтернатора към акумулатора
За да покаже липсата на зареждане, е предназначена съответната червена светлина на арматурното табло. Но тя не винаги предоставя информация навреме, може да има случаи на частични неуспехи. Волтметър ще представи ситуацията по-точно.
Понякога това устройство се предлага като стандартно оборудване на автомобила. Но можете да използвате и мултицет. Напрежението в бордовата мрежа, което е желателно да се измерва директно на клемите на акумулатора, трябва да бъде най-малко 14 волта при работещ двигател.
Може да варира леко надолу, ако батерията е частично разредена и поема голям ток на зареждане. Мощността на генератора е ограничена и напрежението ще падне.
Веднага след като стартерът работи, EMF на акумулатора намалява, след което постепенно се възстановява. Включването на мощни консуматори забавя попълването на заряда. Добавянето на завои повишава нивото в мрежата.
Ако напрежението падне и не се увеличи, генераторът не работи, батерията постепенно ще се разреди, двигателят ще спре и няма да е възможно да го стартирате със стартер.
Проверка на механичната част на генератора
С известни знания и умения генераторът може да бъде възстановен самостоятелно. Понякога дори без да го сваляте от колата, но е по-добре да го разглобите и частично да го разглобите.
Трудности могат да възникнат само при отвиване на гайката на макарата. Ще ви трябва ударен гайковерт или голямо, подплатено менгеме. При работа с гайка е възможно да спрете ротора само от шайбата, останалите части ще се деформират.
Визуална инспекция
По частите на генератора не трябва да има следи от изгаряне, деформация на пластмасови части и други признаци на силно прегряване.
Дължината на четките осигурява плътния им контакт с колектора, като те трябва да се движат под действието на затягащи пружини без заклинване и заклинване.
По проводниците и клемите няма следи от окисляване, всички крепежни елементи са здраво затегнати. Роторът се върти без шум, хлабина и заглушаване.
Лагери (втулки)
Лагерите на ротора са силно натоварени от опънат задвижващ ремък. Това се влошава от високата скорост на въртене, около два пъти по-бърза от тази на коляновия вал.
Възрастите на смазването, топките и щипките са подложени на издълбаване - надраскване от умора на метала. Лагерът започва да издава шум и да вибрира, което е ясно забележимо, когато макарата се върти на ръка. Такива части трябва да се сменят незабавно.
Проверка на електрическата част на генератора с мултицет
Много може да се разбере, като се пусне генератора с волтметър, амперметър и товари на стойката, но в любителски условия това е нереалистично. В повечето случаи е достатъчен статичен тест с омметър, който е част от евтин мултицет.
Диоден мост (изправител)
Мостовите диоди са силициеви врати, които провеждат ток в посока напред и се заключват, когато полярността е обърната.
Тоест, омметър в една посока ще покаже стойност от порядъка на 0,6-0,8 kOhm и прекъсване, тоест безкрайност, в обратната посока. Трябва само да се гарантира, че една част не е шунтирана от друга, разположена на същото място.
По правило диодите не се доставят отделно и не са заменяеми. Целият мостов монтаж подлежи на закупуване и това е оправдано, тъй като прегрятите части влошават параметрите си и имат лошо разсейване на топлината към охладителната плоча. Тук електрическият контакт е прекъснат.
ротор
Роторът се проверява за съпротивление (чрез звънене). Намотката има рейтинг от няколко ома, обикновено 3-4. Не трябва да има къси съединения към корпуса, тоест омметърът ще показва безкрайност.
Има възможност за късо съединение, но това не може да се провери с мултицет.
статора
Намотките на статора звънят по същия начин, тук съпротивлението е още по-ниско. Следователно можете само да се уверите, че няма прекъсвания и къси съединения към корпуса, често това е достатъчно, но не винаги.
По-сложните случаи изискват тестване на щанда или смяната му с известна изправна част. 
Реле за регулатор на напрежението за зареждане на батерията
Тук омметърът е практически безполезен, но можете да сглобите верига от регулируемо захранване, мултицет волтметър и крушка.
Лампата, свързана към четките, трябва да светне, когато захранващото напрежение на чипа на регулатора падне под 14 волта и да изгасне в излишък, тоест превключете намотката на възбуждане, когато праговата стойност бъде прекрачена.
Четки и пръстени за приплъзване
Четките се контролират от остатъка от дължината и свободата на движение. При къса дължина във всеки случай те трябва да бъдат заменени с нови заедно с интегриран реле-регулатор, това е евтино и има резервни части.
Колекторът на ротора не трябва да има изгаряния или дълбоки следи от износване. Незначителното замърсяване се отстранява с шкурка, а при дълбоко развитие колекторът в повечето случаи може да бъде сменен.
Наличието на контакт на пръстените с намотката се проверява с омметри, както е посочено в теста на ротора. Ако плъзгащите пръстени не са доставени, тогава роторният модул се сменя.
