Как сами да проверите налягането в автомобилния климатик
Съдържание
Климатичната система се превърна в неразделна част от всеки съвременен автомобил. Позволява ви да поддържате оптимален температурен режим в купето на автомобила, независимо от външните температурни колебания. Непрекъсваемата работа на представената система до голяма степен зависи от поддържането на зададените параметри при различни работни условия. Един от тези параметри е налягането на хладилния агент. В случай, че представената стойност не съответства на декларираната стойност, системата престава да функционира нормално.
За да се предотврати или поне да се намали рискът от извънредни ситуации, е необходимо да се извършва редовна поддръжка, включително редица превантивни мерки.
Често се случва водачът поради своето невежество да не е в състояние да извърши подобни действия. За да направите това, е необходимо да овладеете поне минимален набор от умения и способности, както и да разберете принципа на системата като цяло.
Основите на климатика в колата
За да предприемете активни стъпки за диагностициране или отстраняване на неизправността на климатика, е важно да разберете основните принципи на работа на тази система.
Позовавайки се на различни компетентни източници, можем да кажем, че представените системи са инсталирани на автомобили в началото на миналия век. Разбира се, с течение на времето технологичният прогрес направи възможно значително подобряване на такива климатични системи. Научноинтензивните технологии помогнаха системите да станат по-компактни и енергоемки, но те се основават на почти същите принципи.
Представената климатична система е напълно херметична. Състои се от две вериги, в които може да се наблюдава преминаването на работното вещество - фреона - от едно химично състояние в друго. В една от веригите има зона с ниско налягане, в другата с високо.
Компресорът се намира на границата на тези две зони. Образно казано, може да се нарече сърцето на системата, което осигурява циркулацията на хладилния агент в затворен кръг. Но на един компресор "няма да стигнеш далеч". Нека започнем по ред, от момента, в който ключът за климатичен контрол е включен.
Когато климатичната система е включена, се активира електромагнитният съединител на задвижването на компресора. Въртящият момент от двигателя с вътрешно горене се предава на компресора. Той от своя страна започва да засмуква фреон от зоната с ниско налягане и го изпомпва в линията за високо налягане. С увеличаване на налягането газообразният хладилен агент започва да се нагрява забележимо. Движейки се по-нататък по линията, нагрятият газ навлиза в така наречения кондензатор. Този възел има много общо с радиатора на охладителната система.
Придвижвайки се през тръбите на кондензатора, хладилният агент започва да отделя повече топлина в околната среда. Това до голяма степен се улеснява от вентилатора на кондензатора, който осигурява въздушен поток в зависимост от различните режими на работа. Въздушните потоци, преминаващи през радиатора, поемат част от топлината на нагрятия хладилен агент. Средно температурата на фреона на изходната линия на този възел намалява с една трета от първоначалната му стойност.
Следващата дестинация за фреон е филтърна сушилня. Името на това просто устройство говори само за себе си. Просто казано, той улавя различни чужди частици, предотвратявайки запушването на системните възли. Някои модели обезвлажнители са оборудвани със специални прозорци за наблюдение. С тяхна помощ можете лесно да контролирате нивото на хладилния агент.
След това филтрираният хладилен агент влиза в разширителния клапан. Този клапанен механизъм е по-известен като разширителен клапан или разширителен клапан. Това е дозиращо устройство, което в зависимост от определени фактори намалява или увеличава площта на потока на линията по пътя към изпарителя. Ще бъде уместно да споменем тези фактори малко по-късно.
След разширителния вентил хладилният агент се изпраща директно към изпарителя. Поради функционалното си предназначение често се сравнява с топлообменник. Охладеният хладилен агент започва да циркулира през тръбите на изпарителя. В тази фаза фреонът започва да преминава в газообразно състояние. Намирайки се в зона на ниско налягане, температурата на фреона пада.
Поради химичните си свойства фреонът започва да кипи в това състояние. Това води до кондензация на фреонови пари в топлообменника. Въздухът, преминаващ през изпарителя, се охлажда и се подава в купето с помощта на вентилатор на изпарителя.
Да се върнем на TRV. Факт е, че задължително условие за безпроблемната работа на климатичната система е непрекъснатото поддържане на процеса на кипене на работния флуид в топлообменника. При необходимост клапанният механизъм на разширителния клапан се отваря, като по този начин се попълва работната течност в изпарителя.
В същото време разширителният клапан, поради своите конструктивни характеристики, допринася за рязко намаляване на налягането на хладилния агент на изхода, което води до намаляване на неговата температура. Поради това фреонът достига точката на кипене по-бързо. Тези функции се осигуряват от представеното устройство.
Заслужава да се спомене и наличието на поне два сензора на климатичната система. Единият е разположен във веригата за високо налягане, другият е вграден във веригата за ниско налягане. И двете играят важна роля в работата на представената система. Чрез изпращане на сигнали към регистриращото устройство на блока за управление на двигателя, задвижването на компресора и вентилаторът за охлаждане на кондензатора се изключват / включват своевременно.
Как сами да проверите налягането
Има чести случаи, когато по време на работа на сплит система на автомобил се налага да се направи контролно измерване на налягането в системните вериги. С тази, на пръв поглед трудна задача, можете успешно да се справите сами, без участието на специалисти и така наречените военнослужещи.
Всичко, което е необходимо за това, са няколко манометъра с подходящи конектори. За да опростите процедурата, можете да използвате специален блок за измерване, който може да бъде закупен в много автокъщи.
При извършване на процедурата за измерване на налягането на климатичната система е важно да се спазва определена последователност от действия:
- извадете щепсела от системната линия;
- завийте манометричната станция, като избягвате навлизането на прахови частици и отломки в системата;
- стартирайте двигателя и проверете работата.
В зависимост от температурата на околната среда и етикета на хладилния агент, работното налягане за всяка верига ще варира.
Например, за фреон R134a, при температура от +18 до +22 градуса, оптималната стойност на налягането е:
- във веригата за ниско налягане - от 1,8 до 2,8 kg / cm2;
- във веригата за високо налягане - от 9,5 до 11 кг/см2.
За по-подробен анализ на представените индикатори можете да използвате обобщаващите таблици, налични в мрежата.
Съпоставяйки получените данни с зададените стойности, може да се убедите в недостатъчно или прекомерно налягане в климатичната система.
Според резултатите от проверката е възможно да се направят определени заключения за здравето на конкретен възел на системата. Трябва да се отбележи, че идентифицираните параметри по никакъв начин не показват недостатъчно количество хладилен агент в системата. За да направите това, трябва да измерите температурата на работния флуид.
Видео проверка
Предлагаме на вашето внимание видео материал, посветен на диагностицирането на неизправности на климатик въз основа на показанията на манометричен блок.
Какво налягане трябва да бъде и как да напълните климатика след проверка
Налягането в различните вериги на системата зависи от редица фактори. Както бе отбелязано по-рано, този индикатор до голяма степен се влияе от температурата на въздуха и вида на работния флуид.
По един или друг начин, в по-голямата си част съвременните климатични системи, като правило, се зареждат с универсални видове хладилни агенти, които имат сходни работни параметри. Най-разпространеният от тях е т. нар. 134 фреон.
Така че, при топло време този тип хладилен агент трябва да бъде в климатичната система под налягане, равно на:
- 12-15 кг/см2 във веригата за високо налягане;
- 1,5-5 кг/см2 във веригата за ниско налягане.
Трябва да се помни, че това е една от ключовите характеристики на климатичните системи на автомобила. Тя ви позволява да прецените здравето на неговите работни звена и елементи.
Не пропускайте да прочетете: Как да поправите пукнатина в пластмасова броня
Процедурата по измерване на налягането на климатика често води до загуба на хладилен агент. В тази връзка става необходимо да се попълни системата до необходимата стойност.
За да заредите системата с гориво, трябва да имате някакво оборудване със себе си. Списъкът на оборудването включва:
- манометричен блок;
- чифт маркучи за климатик;
- резервоар с работна течност;
- преходни фитинги със спирателни вентили.
Дори начинаещ автомобилист ще може да се справи с зареждането на системата с фреон, просто трябва да следвате инструкциите стъпка по стъпка:
- завинтете фитинга с кран към резервоара за фреон;
- свържете фитинга към маркуча;
- свържете другия край на маркуча към манометричната станция;
- монтирайте останалия маркуч с фитинг на другия изход на манометричния блок;
- преминете директно към зареждане на системата, като отворите крана.
За да разберете капацитета на пълнене на климатичната система на определен автомобил, просто погледнете информационната табела под капака на вашия автомобил. След като го проучите, ще разберете вида / марката на работната течност и обема на системата.
Причини за ниско налягане + видео за ремонт на повредени дюзи на системата
Един от често срещаните проблеми, с които се сблъскват собствениците на автомобили с климатик, е намаляването на налягането в системата. Причините за този вид ситуация могат да бъдат много различни.
Помислете за основните:
- неизправност на електромагнитния съединител на компресора;
- изгорял предпазител за задвижващия съединител или вентилатора на климатика;
- неизправност на сензора за налягане на работната течност;
- неизправности в работата на TRV;
- намалена производителност на компресора;
- недостатъчно количество хладилен агент в системата;
- разхерметизиране на системата.
Последната точка показва, че има изтичане на фреон в една от връзките. Често този вид причини са свързани с износването на тръбите на климатичната система. Като се има предвид факта, че новите оригинални компоненти ще струват на собственика доста подредена сума, можете да използвате един от методите за възстановяване на маркучите и тръбите на климатика в гаражни условия.
За повече информация относно ремонта на маркучи за сплит система на автомобил вижте видеото по-долу.
Представеното видео е публикувано от известен московски сервизен център, специализиран в ремонта на хладилни агрегати и климатични системи.
