Как да проверите сензора за детонация
Съдържание
- Устройството и принципът на действие на сензора за детонация
- Измерване на напрежението
- Измерване на съпротивлението
- Проверка на сензора за детонация на електрическия блок
- Как да идентифицирате повреда с помощта на диагностичен скенер
- Проверка на сензора за детонация с осцилоскоп
- Как можете да проверите DD
Въпросът за как да проверите сензора за детонация (по-нататък DD), тревожи много шофьори, а именно тези, които са срещнали грешки на DD. Всъщност има два основни метода за тестване - механичен и с помощта на мултиметър. Изборът на един или друг метод зависи, наред с други неща, от вида на сензора, те са резонансни и широколентови. Съответно техният алгоритъм за проверка ще бъде различен. За сензори, като използвате мултиметър, измерете стойността на променящото се съпротивление или напрежение. възможна е и допълнителна проверка с осцилоскоп, което ви позволява да разгледате подробно процеса на задействане на сензора.
Устройството и принципът на действие на сензора за детонация
Устройство за резонансен сензор за детонация
Има два вида сензори за детонация - резонансни и широколентови. Резонансните в момента се считат за остарели (обикновено се наричат „стари“) и не се използват в нови автомобили. Имат един изходен контакт и са във формата на варел. Резонансният сензор е настроен на определена звукова честота, която съответства на микроексплозии в двигателя с вътрешно горене (детонация на гориво). Въпреки това, за всеки двигател с вътрешно горене тази честота е различна, тъй като зависи от неговия дизайн, диаметър на буталото и т.н.
Широколентов сензор за детонация, от друга страна, предоставя информация за звуците на двигателя с вътрешно горене в диапазона от 6 Hz до 15 kHz (приблизително може да е различно за различните сензори). А именно, ECU вече решава дали даден звук е микроексплозия или не. Такъв сензор има два изхода и най-често се инсталира на модерни автомобили.
Два вида сензори
Основата на конструкцията на широколентов сензор за детонация е пиезоелектричен елемент, който преобразува механичното действие, наложено върху него, в електрически ток с определени параметри (обикновено променящото се напрежение, подадено към електронния блок за управление на двигателя с вътрешно горене, ECU е обикновено се чете). в конструкцията на сензора е включен и така нареченият утежняващ агент, който е необходим за увеличаване на механичния ефект.
Широколентовият сензор има два изходни контакта, към които всъщност се подава измереното напрежение от пиезоелектричния елемент. Стойността на това напрежение се подава към компютъра и въз основа на него управляващият блок решава дали в този момент има детонация или не. При определени условия може да възникне грешка на сензора, за която ECU информира водача чрез активиране на предупредителната лампа Check Engine на таблото. Има два основни метода за проверка на сензора за детонация, като това може да стане както с демонтажа му, така и без отстраняване на датчика от мястото на монтажа му на блока на двигателя.
Измерване на напрежението
Най-ефективно е да проверите сензора за детонация на ICE с мултицет (друго име е електрически тестер, той може да бъде електронен или механичен). Тази проверка може да се извърши, като извадите сензора от седалката или като го проверите на място, но ще бъде по-удобно да работите с демонтажа. Така че, за да проверите, трябва да поставите мултиметъра в режим на измерване на постоянно напрежение (DC) в диапазона от приблизително 200 mV (или по-малко). След това свържете сондите на устройството към електрическите клеми на сензора. Опитайте се да направите добър контакт, тъй като качеството на теста ще зависи от това, защото някои нискочувствителни (евтини) мултиметри може да не разпознаят лека промяна в напрежението!
тогава трябва да вземете отвертка (или друг здрав цилиндричен предмет) и да я поставите в централния отвор на сензора и след това да действате върху счупването, така че да възникне сила във вътрешния метален пръстен (не прекалявайте, корпусът на сензора е пластмасов и може да се спука!). В този случай трябва да обърнете внимание на показанията на мултиметъра. Без механично въздействие върху сензора за детонация стойността на напрежението от него ще бъде нула. И тъй като силата, приложена към него, се увеличава, изходното напрежение също ще се увеличи. За различните сензори може да е различно, но обикновено стойността е от нула до 20 ... 30 mV с малко или средно физическо усилие.
Подобна процедура може да се извърши, без да се демонтира сензорът от мястото му. За да направите това, трябва да изключите неговите контакти (чип) и по същия начин да свържете сондите на мултиметъра към тях (също осигурявайки висококачествен контакт). след това с помощта на всеки предмет натиснете върху него или почукайте с метален предмет близо до мястото, където е инсталиран. В този случай стойността на напрежението на мултиметъра трябва да се увеличи с увеличаване на приложената сила. Ако по време на такава проверка стойността на изходното напрежение не се промени, най-вероятно сензорът не работи и трябва да бъде заменен (тези възли не могат да бъдат ремонтирани). Въпреки това си струва да направите допълнителна проверка.
също така стойността на изходното напрежение от датчика за детонация може да се провери, като се постави върху някаква метална повърхност (или друга, но за да може да провежда добре звуковите вълни, тоест да детонира) и да се удари с друг метален предмет в в непосредствена близост със сензор (внимавайте да не повредите устройството!). Работният сензор трябва да реагира на това чрез промяна на изходното напрежение, което ще се покаже директно на екрана на мултицета.
По същия начин можете да проверите резонансния ("стар") сензор за детонация. Като цяло процедурата е подобна, трябва да свържете една сонда към изходния контакт, а втората към нейното тяло („земя“). След това трябва да ударите тялото на сензора с гаечен ключ или друг тежък предмет. Ако устройството работи, тогава стойността на изходното напрежение на екрана на мултиметъра ще се промени за кратко време. В противен случай най-вероятно сензорът не работи. Струва си обаче да проверите съпротивлението му допълнително, тъй като спадът на напрежението може да бъде много малък и някои мултиметри може просто да не го уловят.
Има сензори, които имат изходни контакти (изходни чипове). Проверката им се извършва по подобен начин, за това трябва да измерите стойността на изходното напрежение между двата му контакта. В зависимост от конструкцията на конкретен двигател с вътрешно горене, сензорът трябва да бъде демонтиран за това или може да бъде проверен направо на място.
Моля, имайте предвид, че след удара повишеното изходно напрежение трябва задължително да се върне към първоначалната си стойност. Някои дефектни сензори за детонация, когато се задействат (удари върху или близо до тях), наистина повишават стойността на изходното напрежение, но проблемът е, че след излагане на тях напрежението остава високо. Опасността от тази ситуация е, че ECU не диагностицира, че сензорът е повреден и не активира лампичката Check Engine. Но в действителност, в съответствие с информацията, идваща от сензора, управляващият блок променя ъгъла на запалване и двигателят с вътрешно горене може да работи в режим, който не е оптимален за автомобила, тоест с късно запалване. Това може да се прояви в повишен разход на гориво, загуба на динамични характеристики, проблеми при стартиране на двигателя с вътрешно горене (особено при студено време) и други незначителни проблеми. Такива повреди могат да бъдат причинени от различни причини и понякога е много трудно да се разбере, че те са причинени точно от неправилната работа на сензора за детонация.
Измерване на съпротивлението
Сензорите за детонация, както резонансни, така и широколентови, могат да бъдат проверени чрез измерване на промяната на вътрешното съпротивление в динамичен режим, тоест по време на тяхната работа. Процедурата и условията на измерване са напълно подобни на описаното по-горе измерване на напрежението.
Единствената разлика е, че мултиметърът е включен не в режим на измерване на напрежението, а в режим на измерване на стойността на електрическото съпротивление. Диапазонът на измерване е до приблизително 1000 ома (1 kOhm). В спокойно (без детонация) състояние стойностите на електрическото съпротивление ще бъдат приблизително 400 ... 500 ома (точната стойност ще се различава за всички сензори, дори тези, които са идентични в модела). Измерването на широколентови сензори трябва да се извърши чрез свързване на сондите на мултиметъра към кабелите на сензора. след това почукайте или върху самия сензор, или в непосредствена близост до него (на мястото на закрепването му в двигателя с вътрешно горене или, ако е демонтиран, след това го поставете върху метална повърхност и го ударете). В същото време внимателно следете показанията на тестера. В момента на почукване стойността на съпротивлението ще се увеличи за кратко и ще се върне обратно. Обикновено съпротивлението се увеличава до 1 ... 2 kOhm.
Както в случая с измерването на напрежението, трябва да се уверите, че стойността на съпротивлението се връща към първоначалната си стойност и не замръзва. Ако това не се случи и съпротивлението остане високо, тогава сензорът за детонация е повреден и трябва да се смени.
Що се отнася до старите резонансни сензори за детонация, измерването на тяхното съпротивление е подобно. Едната сонда трябва да бъде свързана към изходния терминал, а другата към входния монтаж. Осигурете качествен контакт! след това, като използвате гаечен ключ или малък чук, трябва леко да ударите тялото на сензора (неговата „цев“) и паралелно да погледнете показанията на тестера. Те трябва да се увеличат и да се върнат към първоначалните си стойности.
Струва си да се отбележи, че някои автомеханици смятат измерването на стойността на съпротивлението за по-висок приоритет от измерването на стойността на напрежението при диагностициране на сензор за детонация. Както бе споменато по-горе, промяната на напрежението по време на работа на сензора е много малка и възлиза буквално на няколко миливолта, докато промяната в стойността на съпротивлението се измерва в цели омове. Съответно, не всеки мултиметър може да запише толкова малък спад на напрежението, но почти всяка промяна в съпротивлението. Но като цяло това няма значение и можете да извършите два теста последователно.
Проверка на сензора за детонация на електрическия блок
Има и един метод за проверка на сензора за детонация, без да го изваждате от мястото му. За да направите това, трябва да използвате щепсела на ECU. Сложността на тази проверка обаче е, че трябва да знаете кои гнезда в блока съответстват на сензора, тъй като всеки модел автомобил има индивидуална електрическа верига. Следователно тази информация (пин и / или номер на подложка) трябва да бъде допълнително изяснена в ръководството или на специализирани ресурси в Интернет.
Трябва да се свържете с известни щифтове на блока
Същността на теста е да се измери стойността на сигналите, подавани от сензора, както и да се провери целостта на електрическата / сигналната верига към контролния блок. За да направите това, първо трябва да премахнете блока от блока за управление на двигателя. На блока трябва да намерите два желани контакта, към които трябва да свържете сондите на мултиметъра (ако сондите не пасват, тогава можете да използвате "удължителни кабели" под формата на гъвкави проводници, основното е да осигурите добър и силен контакт). На самото устройство трябва да активирате режима за измерване на постоянно напрежение с ограничение от 200 mV. след това, подобно на метода, описан по-горе, трябва да почукате някъде в близост до сензора. В този случай на екрана на измервателното устройство ще можете да видите, че стойността на изходното напрежение се променя рязко. Допълнително предимство при използването на този метод е, че ако се открие промяна в напрежението, окабеляването от ECU към сензора е гарантирано непокътнато (без счупване или повреда на изолацията) и контактите са в ред.
също така си струва да проверите състоянието на екраниращата плитка на сигналния / захранващия проводник, идващ от компютъра към сензора за детонация. Факт е, че с течение на времето или при механично въздействие той може да се повреди и съответно неговата ефективност ще намалее. Следователно в проводниците могат да се появят хармоници, които не се произвеждат от сензора, но се появяват под въздействието на външни електрически и магнитни полета. И това може да доведе до приемане на фалшиви решения от контролния блок, съответно двигателят с вътрешно горене няма да работи в оптимален режим.
Моля, обърнете внимание, че описаните по-горе методи с измервания на напрежение и съпротивление показват само, че сензорът работи. В някои случаи обаче не е важно наличието на тези скокове, а техните допълнителни параметри.
Как да идентифицирате повреда с помощта на диагностичен скенер
В ситуация, в която се наблюдават симптоми на повреда на сензора за детонация и светлината на двигателя с вътрешно горене е включена, е малко по-лесно да разберете точно каква е причината, достатъчно е да прочетете кода за грешка. Ако има проблеми в неговата захранваща верига, грешка P0325 се коригира, а ако сигналният проводник е повреден, P0332. Ако кабелите на сензора са окъсени или закрепването му е лошо, могат да се зададат други кодове. И за да разберете, достатъчно е да имате обикновен, дори китайски диагностичен скенер с 8-битов чип и съвместимост с кола (което може да не винаги е така).
Когато има детонация, намаляване на мощността, нестабилна работа по време на ускорение, тогава е възможно да се определи дали такива проблеми наистина са възникнали поради повреда на DD само с помощта на OBD-II скенер, който може да чете производителността на системни сензори в реално време. Добър вариант за такава задача е Scan Tool Pro Black Edition.
Когато проверявате работата на сензора за детонация със скенер, трябва да погледнете индикаторите относно прекъсванията на запалването, продължителността на впръскване, оборотите на двигателя, неговата температура, напрежението на сензора и момента на запалване. Чрез сравняване на тези данни с тези, които трябва да бъдат на обслужваем автомобил, е възможно да се направи заключение дали ECU променя ъгъла и го задава късно за всички режими на работа на ICE. UOZ варира в зависимост от режима на работа, използваното гориво, двигателя с вътрешно горене на автомобила, но основният критерий е да няма резки скокове.
UOS на празен ход
UOZ при 2000 об./мин
Проверка на сензора за детонация с осцилоскоп
Има и един метод за проверка на DD - с помощта на осцилоскоп. В този случай е малко вероятно да бъде възможно да се провери производителността без демонтаж, тъй като обикновено осцилоскопът е стационарно устройство и не винаги си струва да го носите в гаража. Напротив, премахването на сензора за детонация от двигателя с вътрешно горене не е много трудно и отнема няколко минути.
Проверката в този случай е подобна на описаната по-горе. За да направите това, трябва да свържете две осцилоскопни сонди към съответните изходи на сензора (по-удобно е да проверите широколентов сензор с два изхода). освен това, след като изберете режима на работа на осцилоскопа, можете да го използвате, за да разгледате формата на амплитудата на сигнала, идващ от диагностицирания сензор. В тих режим ще бъде права линия. Но ако върху сензора се приложат механични удари (не много силни, за да не се повреди), тогава вместо права линия устройството ще покаже изблици. И колкото по-силен е ударът, толкова по-голяма е амплитудата.
Естествено, ако амплитудата на сигнала не се промени по време на удара, тогава най-вероятно сензорът не работи. Въпреки това е по-добре да се диагностицира допълнително чрез измерване на изходното напрежение и съпротивление. също така не забравяйте, че скокът на амплитудата трябва да бъде краткосрочен, след което амплитудата се намалява до нула (ще има права линия на екрана на осцилоскопа).
Трябва да обърнете внимание на формата на сигнала от сензора
Въпреки това, дори ако сензорът за детонация работи и издаде някакъв сигнал, тогава на осцилоскопа трябва внимателно да проучите формата му. В идеалния случай тя трябва да бъде под формата на дебела игла с един остър, ясно изразен край, а предната (страни) на пръскането трябва да е гладка, без прорези. Ако картината е такава, значи сензорът е в идеален ред. Ако импулсът има няколко пика, а фронтовете му имат прорези, тогава е по-добре да смените такъв сензор. Факт е, че най-вероятно пиезоелектричният елемент вече е остарял в него и дава неправилен сигнал. В крайна сметка тази чувствителна част от сензора постепенно се поврежда с течение на времето и под въздействието на вибрации и високи температури.
По този начин диагностиката на датчик за детонация с осцилоскоп е най-надеждната и пълна, даваща най-подробна картина на техническото състояние на устройството.
Как можете да проверите DD
Има и един, доста прост метод за проверка на сензора за детонация. Той се крие във факта, че когато двигателят с вътрешно горене работи на празен ход със скорост от приблизително 2000 об / мин или малко по-висока, с помощта на гаечен ключ или малък чук те удрят някъде в непосредствена близост до сензора (обаче не си струва удряйки директно върху цилиндровия блок, за да не го повредите). Сензорът възприема този удар като детонация и предава съответната информация на ECU. Блокът за управление от своя страна намалява оборотите на двигателя с вътрешно горене, което лесно се чува на ухо. Въпреки това, помнете това този метод за проверка не винаги работи! Съответно, ако в такава ситуация скоростта е намаляла, тогава сензорът е в ред и по-нататъшната проверка може да бъде пропусната. Но ако скоростта остане на същото ниво, трябва да извършите допълнителна диагностика, като използвате един от горните методи.
При някои превозни средства алгоритъмът на сензора за детонация е свързан с информация за позицията на коляновия вал. Тоест ДД не работи постоянно, а само когато коляновия вал е в определено положение. Понякога този принцип на работа води до проблеми при диагностицирането на състоянието на сензора. Това е една от причините оборотите да не падат на празен ход само защото сензорът е бил ударен или близо до него. Освен това ECU взема решение за възникналата детонация не само въз основа на информация от сензора, но и като взема предвид допълнителни външни фактори, като температурата на двигателя с вътрешно горене, неговата скорост, скоростта на автомобила и някои други. Всичко това е заложено в програмите, по които работи ECU-то.
В такива случаи можете да проверите сензора за детонация, както следва ... За това ви е необходим стробоскоп, за да го използвате на работещ двигател, за да постигнете „изправено“ положение на ангренажния ремък. Именно в това положение сензорът се задейства. след това с гаечен ключ или чук (за удобство и за да не повредите сензора, можете да използвате дървена пръчка), за да нанесете лек удар върху сензора. Ако DD работи, коланът ще потрепва малко. Ако това не се случи, най-вероятно сензорът е повреден, трябва да се извърши допълнителна диагностика (измерване на напрежение и съпротивление, наличие на късо съединение).
също така в някои съвременни автомобили има така наречения "сензор за неравен път", който работи в тандем със сензор за детонация и при условие, че колата се разклаща силно, позволява да се изключат фалшивите положителни резултати на DD. Тоест, с определени сигнали от сензора за неравен път, блокът за управление на ICE игнорира отговорите от сензора за детонация според определен алгоритъм.
В допълнение към пиезоелектричния елемент в корпуса на датчика за детонация има резистор. В някои случаи може да се провали (изгори, например от висока температура или лошо запояване във фабриката). Електронният блок за управление ще възприеме това като прекъсване на проводника или късо съединение във веригата. Теоретично тази ситуация може да бъде коригирана чрез запояване на резистор с подобни технически характеристики в близост до компютъра. Един контакт трябва да бъде запоен към сигналното ядро, а вторият към земята. Проблемът в този случай обаче е, че стойностите на съпротивлението на резистора не винаги са известни и запояването не е много удобно, ако не и невъзможно. Ето защо най-лесният начин е да закупите нов сензор и да го инсталирате вместо неуспешно устройство. също чрез запояване на допълнително съпротивление, можете да промените показанията на сензора и да инсталирате аналог от друга кола вместо устройството, препоръчано от производителя. Въпреки това, както показва практиката, е по-добре да не се занимавате с такива аматьорски представления!
Краен резултат
И накрая, няколко думи за инсталирането на сензора след проверката му. Не забравяйте, че металната повърхност на сензора трябва да е чиста и без остатъци и/или ръжда. Почистете тази повърхност преди монтажа. По същия начин и с повърхността на гнездото на датчика върху тялото на двигателя с вътрешно горене. също трябва да се почисти. Контактите на сензора могат също да се смазват с WD-40 или негов еквивалент за превантивни цели. И вместо традиционния болт, с който сензорът е прикрепен към блока на двигателя, е по-добре да използвате по-надежден болт. Той закрепва сензора по-здраво, не отслабва закопчаването и не се развива с времето под въздействието на вибрации.
