Как да проверите DBP

Ако подозирате повреда на сензора за абсолютно налягане на въздуха в колектора, шофьорите се интересуват от въпроса дали как да проверите DBP със собствените си ръце. Това може да стане по два начина - с помощта на мултицет, както и с помощта на софтуерни инструменти.

Въпреки това, за да извършите проверка на DBP с мултицет, трябва да имате под ръка електрическата верига на автомобила, за да знаете към кои контакти да свържете сондите на мултиметъра.

Симптоми на счупен DAD

При пълна или частична повреда на сензора за абсолютно налягане (наричан още сензор MAP, абсолютно налягане на колектора) навън, повредата се проявява в следните ситуации:

• Голям разход на гориво. Това се дължи на факта, че сензорът предава на компютъра неправилни данни за налягането на въздуха във всмукателния колектор и съответно управляващият блок издава команда за подаване на гориво в по-голямо количество от необходимото.
• Намаляване на мощността на двигателя с вътрешно горене. Това се проявява в слабо ускорение и недостатъчно сцепление, когато автомобилът се движи нагоре и / или в натоварено състояние.
• Има упорита миризма на бензин в областта на дросела. Това се дължи на факта, че тя постоянно прелива.
• Нестабилна скорост на празен ход. Стойността им пада или се покачва без натискане на педала на газта, а по време на шофиране се усещат удари и колата потрепва.
• "Повреди" на ДВГ в преходни режими, а именно при превключване на скорости, потегляне на автомобила от място, прегазиране.
• Проблеми със стартирането на двигателя. Освен това, както "горещо", така и "студено".
• Формиране в паметта на електронния блок за управление на грешки с кодове p0105, p0106, p0107, p0108 и p0109.

Повечето от описаните признаци на повреда са общи и могат да бъдат причинени от други причини. Следователно винаги трябва да извършвате цялостна диагностика и трябва да започнете преди всичко със сканиране за грешки в компютъра.

Добър вариант за диагностика е мултимарков автоскенер Rokodil ScanX Pro. Такова устройство ще позволи както да чете грешки, така и да проверява данните от сензора в реално време. Благодарение на чипа KW680 и поддръжката на протоколи CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, можете да го свържете към почти всеки автомобил с OBD2.

Как работи датчикът за абсолютно налягане

Преди да проверите сензора за абсолютно налягане на въздуха, трябва да разберете неговата структура и принцип на работа като цяло. Това ще улесни самия процес на проверка и точността на резултата.

И така, в корпуса на сензора има вакуумна камера с тензометър (резистор, който променя електрическото си съпротивление в зависимост от деформацията) и мембрана, които са свързани чрез мостова връзка към електрическата верига на автомобила (грубо казано, към електронния блок за управление, ECU). В резултат на работата на двигателя с вътрешно горене се променя налягането на въздуха, което се фиксира от мембраната и се сравнява с вакуума (оттук и името - сензор за "абсолютно" налягане). Информацията за промяната на налягането се предава на компютъра, въз основа на което управляващият блок взема решение за количеството подадено гориво за образуване на оптималната гориво-въздушна смес. Пълният цикъл на сензора е както следва:

• Под въздействието на разликата в налягането мембраната се деформира.
• Посочената деформация на мембраната се фиксира с тензодатчик.
• С помощта на мостова връзка променливото съпротивление се преобразува в променливо напрежение, което се предава на електронния блок за управление.
• Въз основа на получената информация ECU регулира количеството гориво, подадено към инжекторите.

Съвременните сензори за абсолютно налягане се свързват към компютъра с помощта на три проводника - захранване, заземяване и сигнален проводник. Съответно, същността на проверката често се свежда до факта, че за да с помощта на мултицет проверете стойността на съпротивлението и напрежението на посочените проводници при различни работни условия на двигателя с вътрешно горене като цяло и сензора именно. Някои MAP сензори имат четири проводника. Освен тези три проводника към тях се добавя и четвърти, по който се предава информация за температурата на въздуха във всмукателния колектор.

В повечето превозни средства сензорът за абсолютно налягане се намира точно на фитинга на всмукателния колектор. При по-стари превозни средства той може да бъде разположен на гъвкави въздушни линии и фиксиран към купето на превозното средство. В случай на настройка на двигател с турбокомпресор, DBP често се поставя върху въздуховодите.

Ако налягането във всмукателния колектор е ниско, тогава изходното напрежение на сигнала от сензора също ще бъде ниско и обратно, с увеличаване на налягането изходното напрежение, предавано като сигнал от DBP към ECU, също се увеличава. Така че, при напълно отворен амортисьор, т.е. при ниско налягане (приблизително 20 kPa, различно за различните машини), стойността на напрежението на сигнала ще бъде в диапазона от 1 ... 1,5 волта. При затворен амортисьор, т.е. при високо налягане (около 110 kPa и повече), съответната стойност на напрежението ще бъде 4,6 ... 4,8 волта.

Проверка на сензора за DBP

Проверката на сензора за абсолютно налягане в колектора се свежда до факта, че първо трябва да се уверите, че е чист и съответно чувствителността към промяна на въздушния поток и след това да разберете неговото съпротивление и изходното напрежение по време на работа на двигателя с вътрешно горене.

Почистване на сензора за абсолютно налягане

Моля, имайте предвид, че в резултат на работата му сензорът за абсолютно налягане постепенно се запушва с мръсотия, което блокира нормалната работа на мембраната, което може да причини частична повреда на DBP. Следователно, преди да проверите сензора, той трябва да бъде демонтиран и почистен.

За да извършите почистване, сензорът трябва да се демонтира от гнездото му. В зависимост от марката и модела на превозното средство методите и местоположението на монтаж ще се различават. ICE с турбокомпресор обикновено имат два сензора за абсолютно налягане, един във всмукателния колектор, а другият на турбината. Обикновено сензорът се закрепва с един или два монтажни болта.

Почистването на сензора трябва да се извършва внимателно, като се използват специални почистващи препарати за въглехидрати или подобни почистващи препарати. В процеса на почистване трябва да почистите тялото му, както и контактите. В този случай е важно да не повредите уплътнителния пръстен, елементите на корпуса, контактите и мембраната. Просто трябва да поръсите малко количество почистващ препарат вътре и да го излеете обратно заедно с мръсотията.

Много често такова просто почистване вече възстановява работата на MAP сензора и няма нужда да извършвате допълнителни манипулации. Така че след почистване можете да поставите сензора за налягане на въздуха на място и да проверите работата на двигателя с вътрешно горене. Ако не помогна, тогава си струва да преминете към проверка на DBP с тестер.

Проверка на сензора за абсолютно налягане с мултицет

За да проверите, разберете от ръководството за ремонт кой проводник и контакт отговарят за какво в конкретен сензор, тоест къде са захранващите, заземителните и сигналните проводници (сигнал в случай на четирижилен сензор).

за да разберете как да проверите сензора за абсолютно налягане с мултицет, първо трябва да се уверите, че окабеляването между компютъра и самия сензор е непокътнато и няма късо никъде, защото точността на резултата ще зависи от това . Това също се прави с помощта на електронен мултиметър. С него трябва да проверите както целостта на проводниците за прекъсване, така и целостта на изолацията (определете стойността на изолационното съпротивление на отделните проводници).

Помислете за изпълнението на съответната проверка на примера на автомобил Chevrolet Lacetti. Той има три проводника, подходящи за сензора - захранване, маса и сигнал. Сигналният проводник отива направо към електронния блок за управление. "Масата" е свързана с минусите на други сензори - температурния сензор на въздуха, влизащ в цилиндрите, и кислородния сензор. Захранващият проводник е свързан към сензора за налягане в климатичната система. Допълнителна проверка на сензора за DBP се извършва съгласно следния алгоритъм:

• Трябва да изключите отрицателната клема от акумулатора.
• Изключете блока от електронния блок за управление. Ако вземем предвид Lacetti, тогава тази кола го има под капака от лявата страна, близо до батерията.
• Отстранете съединителя от сензора за абсолютно налягане.
• Настройте електронния мултицет да измерва електрическо съпротивление с диапазон от приблизително 200 ома (в зависимост от конкретния модел на мултиметъра).
• Проверете стойността на съпротивлението на сондите на мултиметъра, като просто ги свържете заедно. Екранът ще покаже стойността на тяхното съпротивление, което по-късно ще трябва да се вземе предвид при извършване на тест (обикновено е около 1 ом).
• Една мултицетна сонда трябва да бъде свързана към щифт номер 13 на блока на ECU. Втората сонда е свързана по подобен начин към първия контакт на сензорния блок. така се нарича заземителният проводник. Ако проводникът е непокътнат и изолацията му не е повредена, тогава стойността на съпротивлението на екрана на устройството ще бъде приблизително 1 ... 2 Ohm.
• след това трябва да издърпате коланите с жици. Това се прави, за да се гарантира, че проводникът не е повреден и променя съпротивлението си по време на движение на автомобила. В този случай показанията на мултиметъра не трябва да се променят и да бъдат на същото ниво като при статични.
• С едната сонда се свържете с контакт номер 50 на блоковия блок, а с втората сонда се свържете с третия контакт на сензорния блок. така "звъни" захранващият проводник, през който към сензора се подават стандартни 5 волта.
• Ако проводникът е непокътнат и не е повреден, тогава стойността на съпротивлението на екрана на мултиметъра също ще бъде приблизително 1 ... 2 Ohm. По същия начин трябва да издърпате снопа, за да предотвратите повреда на проводника в високоговорителя.
• Свържете една сонда към щифт номер 75 на блока на ECU, а втората към сигналния контакт, тоест контакт номер две на сензорния блок (в средата).
• По същия начин, ако проводникът не е повреден, тогава съпротивлението на проводника трябва да бъде около 1 ... 2 ома. вие също трябва да издърпате снопа с проводници, за да се уверите, че контактът и изолацията на проводниците са надеждни.

След като проверите целостта на проводниците и тяхната изолация, трябва да проверите дали захранването идва към сензора от електронния блок за управление (захранващ 5 волта). За да направите това, трябва да свържете отново компютърния блок към контролния блок (инсталирайте го на мястото му). След това поставяме обратно клемата на батерията и включваме запалването, без да стартираме двигателя с вътрешно горене. Със сондите на мултиметъра, превключени в режим на измерване на постоянно напрежение, докосваме контактите на сензора - захранването и "масата". Ако се подава захранване, тогава мултиметърът ще покаже стойност от около 4,8 ... 4,9 волта.

По същия начин се проверява напрежението между сигналния проводник и "земята". Преди това трябва да стартирате двигателя с вътрешно горене. тогава трябва да превключите сондите към съответните контакти на сензора. Ако сензорът е в ред, тогава мултиметърът ще покаже информация за напрежението на сигналния проводник в диапазона от 0,5 до 4,8 волта. Ниското напрежение съответства на оборотите на празен ход на двигателя с вътрешно горене, а високото напрежение съответства на високите обороти на двигателя с вътрешно горене.

Моля, имайте предвид, че праговете на напрежението (0 и 5 волта) на мултиметъра в работно състояние никога няма да бъдат. Това се прави специално за диагностициране на състоянието на DBP. Ако напрежението е нула, тогава електронният блок за управление ще генерира грешка p0107 - ниско напрежение, т.е. прекъсване на проводника. Ако напрежението е високо, тогава ECU ще счита това за късо съединение - грешка p0108.

Тест със спринцовка

Можете да проверите работата на сензора за абсолютно налягане с помощта на медицинска спринцовка за еднократна употреба с обем 20 „кубчета“. също така за проверка ще ви е необходим запечатан маркуч, който трябва да бъде свързан към демонтирания сензор и по-специално към гърлото на спринцовката.

Най-удобно е да използвате вакуумния маркуч за корекция на ъгъла на запалване за автомобили VAZ с карбуратор ICE.

Съответно, за да проверите DBP, трябва да демонтирате сензора за абсолютно налягане от мястото му, но да оставите чипа свързан към него. Най-добре е да поставите метална скоба в контактите и вече да свържете сондите (или „крокодилите“) на мултиметъра към тях. Тестът за захранване трябва да се извърши по същия начин, както е описано в предишния раздел. Стойността на мощността трябва да бъде в рамките на 4,8 ... 5,2 волта.

За да проверите сигнала от сензора, трябва да включите запалването на автомобила, но не стартирайте двигателя с вътрешно горене. При нормално атмосферно налягане стойността на напрежението на сигналния проводник ще бъде приблизително 4,5 волта. В този случай спринцовката трябва да е в „изцедено“ състояние, т.е. буталото й трябва да е напълно потопено в тялото на спринцовката. освен това, за да проверите, трябва да издърпате буталото от спринцовката. Ако сензорът работи, тогава напрежението ще намалее. В идеалния случай при силен вакуум стойността на напрежението ще падне до стойност от 0,5 волта. Ако напрежението падне само до 1,5 ... 2 волта и не падне под него, сензорът е повреден.

Моля, имайте предвид, че сензорът за абсолютно налягане, макар и надеждни устройства, е доста крехък. Не подлежат на ремонт. Съответно, ако сензорът се повреди, той трябва да бъде заменен с нов.