Как да проверите адсорбера

Много собственици на автомобили може да се интересуват от въпроса дали как да проверите адсорбера и неговия продухващ клапан, когато диагностиката показа повредата му (изскочи грешка на абсорбера). Напълно възможно е да се извърши такава диагностика в гаражни условия, но за това ще е необходимо да се демонтира изцяло адсорбера или само неговия клапан. И за да извършите такава проверка, ще ви трябват шлосерски инструменти, многофункционален мултиметър (за измерване на изолационната стойност и „непрекъснатостта“ на проводниците), помпа, както и източник на захранване 12 V (или подобна батерия).

За какво е адсорберът?

Преди да преминем към въпроса как да проверим работата на адсорбера, нека опишем накратко работата на системата за регенериране на бензинови пари (наречена Evaporative Emission Control - EVAP на английски). Това ще даде по-ясна представа за функциите както на адсорбера, така и на неговия клапан. И така, както подсказва името, системата EVAP е проектирана да улавя бензиновите пари и да ги предпазва от навлизане в неизгоряла форма в околния въздух. Парите се образуват в резервоара за гориво при нагряване на бензина (най-често при продължително паркиране под палещото слънце през топлия сезон) или при понижаване на атмосферното налягане (много рядко).

Задачата на системата за възстановяване на горивните пари е да върне същите тези пари във всмукателния колектор на двигателя с вътрешно горене и да ги изгори заедно със сместа въздух-гориво. Обикновено такава система се монтира на всички съвременни бензинови двигатели в съответствие с екологичния стандарт Евро-3 (приет в Европейския съюз през 1999 г.).

Системата EVAP се състои от следните елементи:

• въглищен адсорбер;
• електромагнитен клапан за продухване на адсорбера;
• свързващи тръбопроводи.

има и допълнителни кабелни снопове, преминаващи от електронния блок за управление (ECU) на ICE към споменатия клапан. С тяхна помощ се осигурява контрол на това устройство. Що се отнася до адсорбера, той има три външни връзки:

• с резервоар за гориво (чрез тази връзка образуваните бензинови пари влизат в адсорбера);
• с всмукателен колектор (използва се за прочистване на адсорбера);
• с атмосферен въздух през горивния филтър или отделен клапан на входа му (осигурява спада на налягането, който е необходим за прочистване на адсорбера).

Моля, обърнете внимание, че при повечето превозни средства системата EVAP се активира само когато двигателят е топъл („горещ“). Тоест на студен двигател, както и на празен ход системата е неактивна.

Адсорберът е вид варел (или подобен съд), пълен със смлени въглища, в който всъщност се кондензират бензинови пари, след което те се изпращат към захранващата система на автомобила в резултат на прочистване. Дълготрайната и правилна работа на адсорбера е възможна само ако той е редовно и достатъчно вентилиран. Съответно, проверката на адсорбера на автомобила е да се провери неговата цялост (тъй като тялото може да ръждясва) и способността за кондензиране на бензинови пари. освен това старите адсорбери прекарват въглищата в тях през тяхната система, което запушва както системата, така и вентила им за продухване.

Проверка на адсорберния клапан с мултицет

Електромагнитният клапан за продухване на адсорбера извършва точно прочистването на системата от намиращите се в нея бензинови пари. Това става като се отваря по команда от ЕКУ-то, тоест клапана е актуатор. Той се намира в тръбопровода между адсорбера и всмукателния колектор.

Що се отнася до проверката на адсорберния клапан, първо се проверява дали той не е запушен с въглищен прах или други отломки, които могат да влязат в горивната система, когато налягането е понижено отвън, както и въглища от адсорбера. И второ, проверява се неговата работа, тоест възможността за отваряне и затваряне по команда, идваща от електронния блок за управление на двигателя с вътрешно горене. Освен това се проверява не само наличието на самите команди, но и тяхното значение, което се изразява във времето, през което вентилът трябва да бъде отворен или затворен.

Интересното е, че в ICE, оборудвани с турбокомпресор, вакуумът не се създава във всмукателния колектор. Следователно, за да работи системата в него осигурен е и един двупътен вентил, се задейства и насочва парите на горивото към всмукателния колектор (ако няма налягане на форсиране) или към входа на компресора (ако има налягане на форсиране).

Моля, обърнете внимание, че електромагнитният клапан на кутията се управлява от електронния блок въз основа на голямо количество информация от температурни сензори, масов въздушен поток, положение на коляновия вал и други. Всъщност алгоритмите, по които се изграждат съответните програми, са доста сложни. Важно е да се знае, че колкото по-голям е разходът на въздух на ДВГ, толкова по-голяма е продължителността на управляващите импулси от компютъра към клапана и толкова по-силно е продухването на адсорбера.

Тоест, важно е не напрежението, което се подава към вентила (то е стандартно и равно на общото напрежение в електрическата мрежа на машината), а неговата продължителност. Има такова нещо като "работен цикъл на прочистване на адсорбера". Тя е скаларна и се измерва от 0% до 100%. Нулевият праг показва, че изобщо няма прочистване, съответно 100% означава, че адсорберът е издухан максимално в този момент. В действителност обаче тази стойност винаги е някъде по средата и зависи от условията на работа на автомобила.

Също така концепцията за работен цикъл е интересна с това, че може да бъде измерена с помощта на специални диагностични програми на компютър. Пример за такъв софтуер е Chevrolet Explorer или OpenDiag Mobile. Последният е идеален за проверка на адсорбера на домашни автомобили VAZ Priora, Kalina и други подобни модели. Моля, имайте предвид, че мобилното приложение изисква допълнителен скенер, като например ELM 327.

Като по-добра алтернатива можете да закупите автоматичен скенер Rokodil ScanX Pro. Когато използвате това устройство, няма да имате нужда от допълнителни приспособления или софтуер, който често изисква допълнителни платени разширения, за конкретна марка или модел автомобил. Такова устройство дава възможност за четене на грешки, наблюдение на работата на сензорите в реално време, водене на статистика за пътуването и много други. Работи с протоколи CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, така че Rokodil ScanX Pro се свързва с почти всяка кола с OBD-2 конектор.

Външни признаци на счупване

Преди да проверите клапана за продухване на адсорбера, както и самия адсорбер, със сигурност ще бъде полезно да разберете какви външни признаци е придружен от този факт. Има редица косвени признаци, които обаче могат да бъдат причинени от други причини. Въпреки това, когато бъдат идентифицирани, също си струва да проверите работата на системата EVAP, както и нейните съставни елементи.

1. Нестабилна работа на двигателя с вътрешно горене на празен ход (скоростта „плува“ до точката, в която колата тръгва и спира, тъй като работи на бедна смес въздух-гориво).
2. Леко увеличение на разхода на гориво, особено когато двигателят с вътрешно горене работи "горещ", тоест в топло състояние и / или в горещо лятно време.
3. Двигателят с вътрешно горене на автомобила е труден за стартиране „горещ“, обикновено е невъзможно да го стартирате от първия път. И в същото време стартерът и другите елементи, свързани с изстрелването, са в работно състояние.
4. Когато двигателят работи на ниски обороти, има много осезаема загуба на мощност. А при по-високи скорости се усеща и намаляване на стойността на въртящия момент.

В някои случаи се отбелязва, че ако нормалната работа на системата за възстановяване на бензиновите пари е нарушена, миризмата на гориво може да влезе в купето. Това е особено вярно, когато предните прозорци са отворени и/или когато колата е стояла дълго време в затворен бокс или гараж с лоша вентилация. също така намаляването на налягането в горивната система, появата на малки пукнатини в горивните тръбопроводи, тапи и т.н. допринасят за лошата работа на системата.

Как да проверите адсорбера

Сега нека да преминем към алгоритъма за проверка на адсорбера (другото му име е акумулатор на горивни пари). основната задача в същото време е да се определи колко стегнато е тялото му и дали позволява изпаренията на горивото да преминат в атмосферата. Така че проверката трябва да се извърши съгласно следния алгоритъм:

Корпус на адсорбера

• Изключете отрицателния извод от акумулатора на автомобила.
• Първо изключете всички маркучи и контакти, които отиват към него от адсорбера, и след това демонтирайте акумулатора на горивните пари. Тази процедура ще изглежда различно за различните машини, в зависимост от местоположението на възела, както и от монтажните средства, с които е фиксиран.
• трябва плътно да запушите (уплътните) два фитинга. Първият - отива специално към атмосферния въздух, вторият - към електромагнитния продухващ клапан.
• След това, като използвате компресор или помпа, приложете леко въздушно налягане към фитинга, който отива към резервоара за гориво. Не прекалявайте с напрежението! Работният адсорбер не трябва да изтича от тялото, тоест да е стегнат. Ако се открият такива течове, тогава най-вероятно модулът трябва да бъде сменен, тъй като не винаги е възможно да го поправите. а именно, това е особено вярно, ако адсорберът е изработен от пластмаса.

също така е необходимо да се направи визуална проверка на адсорбера. Това важи особено за корпуса му, а именно джобове от ръжда по него. Ако се появят, тогава е препоръчително да демонтирате адсорбера, да се отървете от споменатите огнища и да боядисате тялото. Не забравяйте да проверите за изтичане на въглен от акумулатора за дим в линиите на EVAP системата. Това може да стане чрез изследване на състоянието на адсорберния клапан. Ако съдържа споменатите въглища, тогава трябва да смените пеноотделителя в адсорбера. Въпреки това, както показва практиката, все още е по-добре да смените напълно адсорбера, отколкото да се занимавате с аматьорски ремонти, които не водят до успех в дългосрочен план.

Как да проверите адсорберния клапан

Ако след проверка се оказа, че адсорберът е в повече или по-малко работоспособно състояние, тогава си струва да проверите неговия електромагнитен продухващ клапан. Струва си да се спомене веднага, че за някои машини, поради техния дизайн, някои действия ще бъдат различни, някои от тях ще присъстват или отсъстват, но като цяло логиката на проверка винаги ще остане същата. Така че, за да проверите адсорберния клапан, трябва да направите следното:

Клапан за адсорбер

• Визуално проверете целостта на гумените маркучи, включени в системата за възстановяване на горивните пари, а именно тези, които са подходящи за клапана. Те трябва да са непокътнати и да гарантират херметичността на системата.
• Изключете отрицателната клема от акумулатора. Това се прави, за да се предотврати фалшиво задействане на системната диагностика и да се въведе информация за съответните грешки в електронния блок за управление.
• Отстранете абсорбера (обикновено той се намира от дясната страна на двигателя с вътрешно горене, в областта, където са монтирани елементите на въздушната система, а именно въздушния филтър).
• Изключете захранването на самия клапан. Това става чрез премахване на електрическия конектор от него (т.нар. "чипове").
• Изключете маркучите за вход и изход на въздух от вентила.
• С помощта на помпа или медицинска "круша" трябва да се опитате да издухате въздух в системата през клапана (в отворите за маркучите). Важно е да се осигури херметичността на подаването на въздух. За да направите това, можете да използвате скоби или плътна гумена тръба.
• Ако всичко е наред с вентила, той ще бъде затворен и няма да може да се издуха въздух. В противен случай механичната му част не работи. Можете да опитате да го възстановите, но това не винаги е възможно.
• е необходимо да се приложи електрически ток към контактите на вентила от захранването или батерията с помощта на проводници. В момента, в който веригата е затворена, трябва да чуете характерно щракване, което показва, че вентилът е работил и се е отворил. Ако това не се случи, тогава може би вместо механична повреда се случва електрическа, а именно нейната електромагнитна намотка е изгоряла.
• Когато вентилът е свързан към източник на електрически ток, трябва да опитате да вдухате въздух в него по начина, посочен по-горе. Ако е работещ и съответно отворен, тогава това трябва да работи без проблеми. Ако не е възможно изпомпване през въздуха, тогава клапанът не работи.
• тогава трябва да нулирате захранването от вентила и ще има отново щракване, което показва, че вентилът е затворен. Ако това се случи, значи вентилът работи.

също, вентилът на адсорбера може да се провери с помощта на многофункционален мултиметър, преведен режим на омметър - устройство за измерване на стойността на изолационното съпротивление на електромагнитната намотка на вентила. Сондите на устройството трябва да бъдат поставени на клемите на бобината (има различни конструктивни решения, при които проводниците, идващи от електронния блок за управление, са свързани към него) и проверете съпротивлението на изолацията между тях. За нормален, работещ вентил тази стойност трябва да бъде приблизително в рамките на 10 ... 30 ома или леко да се различава от този диапазон.

Ако стойността на съпротивлението е малка, тогава има повреда на електромагнитната намотка (къса верига от завой до завой). Ако стойността на съпротивлението е много голяма (изчислена в кило- и дори мегаоми), тогава електромагнитната намотка се счупи. И в двата случая намотката, а оттам и вентилът, ще бъдат неизползваеми. Ако е запоен в тялото, тогава единственият изход от ситуацията е напълно да смените клапана с нов.

Моля, обърнете внимание, че някои превозни средства позволяват висока стойност на изолационното съпротивление на бобината на вентила (а именно до 10 kOhm). Проверете тази информация в ръководството за вашия автомобил.

така че, за да знаете как да проверите дали адсорберният клапан работи, трябва да го демонтирате и да го проверите в гаражни условия. Основното е да знаете къде са неговите електрически контакти, както и да направите механична ревизия на устройството.

Как да ремонтирате адсорбер и клапан

Веднага трябва да се отбележи, че както адсорберът, така и клапанът в повечето случаи не могат да бъдат ремонтирани, съответно трябва да бъдат заменени с подобни нови единици. Въпреки това, по отношение на адсорбера, в някои случаи, с течение на времето, гумата от пяна изгнива в корпуса му, поради което въглищата в него запушват тръбопроводите и електромагнитния клапан на системата EVAP.

Гниенето на пореста гума възниква по банални причини - от старост, постоянни температурни промени, излагане на влага. Можете да опитате да смените сепаратора на пяната на адсорбера. Това обаче не може да се направи с всички единици, някои от тях са неразделими.

Ако тялото на адсорбера е ръждясало или изгнило (обикновено също от старост, температурни промени, постоянно излагане на влага), тогава можете да опитате да го възстановите, но е по-добре да не изкушавате съдбата и да го замените с нов.

Проверка на вентила с домашно управление

Подобни разсъждения са валидни за електромагнитния клапан на системата за регенериране на бензинови пари. Повечето от тези единици са неразделими. Тоест, електромагнитната намотка е запоена в корпуса си и ако се повреди (повреда на изолацията или счупване на намотката), няма да е възможно да се замени с нова.

Абсолютно същата ситуация с възвратната пружина. Ако е отслабнал с течение на времето, тогава можете да опитате да го замените с нов, но това не винаги е възможно да се възпроизведе. Но въпреки това все пак е по-добре да направите подробна диагностика на адсорбера и неговия клапан, за да избегнете скъпи покупки и ремонти.

Някои собственици на автомобили не искат да обръщат внимание на ремонта и възстановяването на системата за регенериране на газови пари и просто я „задръстват“. Този подход обаче не е рационален. Първо, това наистина засяга околната среда и това е особено забележимо в големите столични райони, които вече не се отличават с чиста околна среда. Второ, ако системата EVAP не работи правилно или изобщо не функционира, тогава изпод капачката на резервоара за газ ще излизат бензинови пари под налягане. И това ще се случва толкова по-често, колкото висока ще бъде температурата в обема на резервоара за газ. Тази ситуация е опасна по няколко причини.

Първо, херметичността на капачката на резервоара е нарушена, в която уплътнението се нарушава с течение на времето и вероятно собственикът на автомобила ще трябва периодично да купува нова капачка. На второ място, бензиновите пари не само имат неприятна миризма, но и са вредни за човешкото тяло. И това е опасно, при условие че машината е в затворено помещение с лоша вентилация. И трето, горивните пари са просто експлозивни и ако напуснат резервоара за газ в момент, когато до колата има източник на открит огън, тогава възниква пожар с много тъжни последици. Следователно не е необходимо да "задръствате" системата за регенериране на горивните пари, вместо това е по-добре да я поддържате в работно състояние и да наблюдавате кутията и нейния клапан.

Продукция

Проверката на адсорбера, както и неговия електромагнитен продухващ клапан, не е много трудна дори за начинаещи собственици на автомобили. Основното е да знаете къде се намират тези възли в конкретна кола, както и как са свързани. Както показва практиката, ако един или друг възел се повреди, те не могат да бъдат ремонтирани, така че трябва да бъдат заменени с нови.

Що се отнася до мнението, че системата за възстановяване на горивните пари трябва да бъде изключена, това може да се отдаде на погрешни схващания. Системата EVAP трябва да работи правилно и да осигурява не само екологичност, но и безопасна работа на автомобила при различни условия.