Как да загрея студен двигател? Студен старт и загряване на двигателя.

Вкъщи е топло и приятно, но навън е студено, като в Русия. Също като нас, когато трябва да се облечем и подготвим за тази люта зима навън, трябва да се подготвим - двигателят също загрява добре. Стартирането на студен двигател се случва през зимата при много по-ниски температури, отколкото през лятото, така че е много важно правилно да загреете и карате колата през първите няколко минути след стартиране. Нечувствителното боравене със студен двигател значително увеличава износването на двигателя и също така увеличава риска от сериозни повреди на двигателя и неговите компоненти.

Процесът на правилно загряване на двигателя е особено актуален за шофьорите, които паркират бащите си на улицата. Автомобилите, паркирани в отопляем гараж или оборудвани със самостоятелен нагревател, достигат работната температура много по-рано и поради това е много по-малко вероятно двигателят им да бъде прекалено износен или повреден.

Проблемът със студения старт и последващото загряване е сравнително дискутирана тема сред автомобилистите, докато, от една страна, има привърженици на теорията за стартиране и движение, а от друга страна, теорията за стартиране, изчакайте минута-две (почистете прозорците) и след това тръгнете. Кое е по-добро?

Малко теория

Добре известно е, че охлаждащата течност се загрява много по-бързо от двигателното масло. Това означава, че ако стрелката на термометъра за охлаждащата течност вече показва например 60 ° C, температурата на двигателното масло може да бъде само около 30 ° C. Известно е също, че студеното масло означава по-плътно масло. И по-гъстото масло става много по-лошо/по-бавно на правилните места, което означава, че някои части на двигателя са по-слаби/недостатъчно смазани (различни смазочни канали, разпределителни валове, хлабини на хидравлични клапани или плъзгащи лагери на турбокомпресор). Ето защо е много важно всеки двигател да съдържа само висококачествено и препоръчано моторно масло. Производителите на автомобили често уточняват в своите сервизни планове стандарта SAE за конкретен двигател и в зависимост от климатичните условия, при които е вероятно да се експлоатира превозното средство. Така едно масло ще се препоръчва във Финландия, а другото в Южна Испания. Като пример за използването на най-често използваните SAE масла: SAE 15W-40, подходящо за употреба от -20°C до +45°C, SAE 10W-40 (-25°C до +35°C), SAE 5W -40 (-30°C до +30°C), SAE 5W 30 (-30°C до +25°C), SAE 0W-30 (-50°C до +30°C).

При стартиране на двигателя при зимни температури се наблюдава повишено износване в сравнение с „топъл“ старт, тъй като буталото (основно изработено от алуминиева сплав) в този момент не е цилиндрично, а леко крушовидно. Самият цилиндър, направен предимно от сплав Fe, има много по -стабилна форма в зависимост от температурата. По време на пускане в студено състояние на малка площ възниква краткотрайно неравномерно износване. Все по -добрите смазочни материали, както и подобренията в дизайна на самите бутала / цилиндри, спомагат за премахването на това негативно явление. използване на по -трайни материали.

При бензиновите двигатели има и друг отрицателен аспект, свързан с богатството на запалимата смес, който разтваря масления филм по стените на цилиндъра в по -голяма степен, а също и поради разреждането на масления пълнеж с бензин, част от който се кондензира. върху студен всмукателен колектор или стени на цилиндъра. Въпреки това, в съвременните двигатели с подобрено управление, този проблем се свежда до минимум, тъй като управляващият блок чувствително разпределя количеството гориво въз основа на информация от редица сензори, което в случай на прости двигатели беше доста трудно или. в случай на обикновен карбураторен двигател това не беше възможно.

Толкова теория, но каква е практиката?

Въз основа на информацията по -горе се препоръчва да започнете и напуснете метода. Причината е, че маслената помпа генерира по -високо налягане при движение, а студеното масло, което е по -дебело и по принцип тече поради по -високо налягане, достига по -бързо всички необходими места. При обороти на празен ход маслената помпа генерира значително по -ниско налягане и студеното масло тече по -бавно. В някои части на двигателното масло ще попадне в някои части на двигателя или по -малко и това забавяне може да означава по -голямо износване. Методът старт-стоп е особено актуален в случаите, когато най-близките километри ще преминат възможно най-гладко. Това означава, че не въртете и не завивайте, когато двигателят е студен, и карайте за типа двигател в диапазона 1700-2500 об / мин. Методът на стартиране и стартиране също има предимството при непрекъснато загряване на други напрегнати компоненти, като трансмисията или диференциала. Ако скоро след потегляне на пътя се появи препятствие под формата на стръмен хълм или ако зад колата е включено по -тежко ремарке, по -добре стартирайте двигателя, леко натиснете педала на газта и оставете двигателя да работи за около няколко десетки секунди при около 1500-2000 об / мин и до начина на стартиране.

Много шофьори шофираха превозно средство, което при нормално шофиране започна да се нагрява до около 10-15 км. Този проблем засяга главно по-старите автомобили с дизелови двигатели с директно впръскване, които нямат така нареченото електрическо допълнително отопление. Причината е, че такива двигатели са много икономични, имат относително висока ефективност и в резултат на това генерират малко топлина. Ако искаме такъв двигател да се затопли по -бързо, трябва да му дадем необходимото натоварване, което означава, че такъв двигател се загрява много по -бързо само по време на движение, а не на празен ход някъде на паркинга.

Скоростта на нагряване се различава значително от типа на двигателя, респ. какво гориво гори. Въпреки множеството подобрения и подобрения термичен мениджмънт на дизеловите двигатели, като общо правило, бензиновите двигатели загряват по-лесно и по-бързо. Въпреки малко по-високия разход, те са много по-подходящи за често използване в града и при по-големи студове също стартират по-добре. Дизеловите двигатели отнемат повече време за загряване и от гледна точка на работа им липсват различни системи, предназначени да улавят замърсителите в отработените газове. Просто казано, може да се напише, че докато малкият бензинов двигател е доста чувствителен и все още загрява след около 5 км спокойно каране, дизелът се нуждае от мин. 15-20 км. Имайте предвид, че най-лошото нещо за двигателя и неговите компоненти (както и батерията) са многократните студени стартирания, когато двигателят няма време да загрее поне малко. Ето защо, ако вече много пъти ви се е налагало да гасите и стартирате студен / замръзнал двигател, препоръчително е да го оставите да кара поне 20 км.

Обобщение от 5 правила

ако е възможно, стартирайте двигателя и го оставете да работи за няколко секунди
пускайте двигателя на празен ход само когато е необходимо
натискайте плавно педала на газта, не закъснявайте и не завъртете двигателя излишно.
използвайте висококачествени масла, препоръчани от производителя с подходящ вискозитет
след многократно изключване и стартиране на студен / замръзнал двигател е препоръчително да изминете поне 20 км.