Как правилно да затегнете опорите на двигателя
Съдържание
След капитала на двигателя дясната възглавница изтичаше или когато двигателят беше монтиран на място, винтовете на дясната опора бяха лошо завинтени, но като цяло се чуваха много неприятни звуци при задни и предни скорости 1 - 1,5 и 2,5 - 3+ при запалване на колата .
Смених възглавницата, но сега мисля, че може би напразно. Съветвам всички да запалят нормално, за да сложат двигателя на стария, когато се появят звуци. Като цяло го смених, симптомите останаха, само на предна предавка звукът намаля. В сервиза казвам, нека поне да седнем на работещ двигател, да не говорим, че ще трябва да се натоварят неусуканите болтове. Не, не, казват момчетата, няма смисъл, всички останали възглавници трябва да се сменят (всъщност „Искаме да се приберем, твърде късно е“). Добре вкара на тях, ляво. Закара до гаража, взе го и започна да се регулира сам.
Общо взето как го направих: развих винтовете и го оставих да работи първо на ХХ, после държах газта на 2к оборота, после пак на ХХ. Амортизиран, стегнат - усеща се като 0.
Втори опит: същото, само затегнато. Същото - 0 смисъл.
Трети опит: Отпуснах се и тръгнах да обикалям селото напред-назад. Изкривено в сигнал, но не направо. Почти по чудо звуците отзад изчезнаха, но отпред само се влошиха. Опитах отново, просто разхлабих винтовете още, пак същия ефект. Накратко, след три такива опита той отбеляза. Но при затягане на болтовете забелязах, че болтовете не са затегнати до края; отзад изобщо не се чуваше звук, а отпред още по-малко. Струва си да го дръпнете по-силно - звукът се появява и на двете предавки, явно моторът буквално превключва от мм с криви болтове от близко разстояние и това е - вибрира.
Оттук и въпросът ми: може би тогава да не се отлага? натиснете, докато звукът изчезне? Има и три възглавници и буквално не ги обръщам, за да стърчи пиронът между болта и възглавницата.
Второ наблюдение: Забелязах, че ако развиете най-близкия отпред и болтовете по средата, тогава далечният (третият) обикновено излиза трудно; това означава, че моторът се върти и натиска третия болт. Ако, напротив, затегнете първия и средния, тогава третият болт е много по-лек, което е логично. Точно това е причината за появата на звук в D, струва ми се, се крие в третия винт, в начина, по който той поставя двигателя. Защото, ако затегнете първите два винта (в резултат на това третият се върти по-лесно), тогава в D звукът почти напълно изчезва, а в R се появява отново.
Оттук и вторият въпрос: Как да затегнете болтовете, така че да стоят прави?
Вижте също: Изтеглете снимка vaz 2114 с момичета
Повдигнете и развийте всичките 3 и завийте обратно? Или можете да развиете напълно средния, да развиете средния и проблемния отдалечен дори при работещ двигател и след натоварване вече да завиете средния, далечния и след това да развиете напълно близкия?
Двигателят на автомобила вибрира по време на работа. Ако това явление не бъде елиминирано, то ще създаде осезаем дискомфорт за водача и пътниците. Но най-важното е, че се отразява негативно на самата машина. Вибрациите се гасят от специални възглавници. Те могат да се износят и да се повредят. Ето защо си струва да знаете кога и как да смените опорите на двигателя.
Екскурзия до материала
Мерки за намаляване на вибрациите на двигателя са предприети за първи път през 1932 г. на автомобили Plymouth, произведени от Chrysler Corporation. По предложение на главния инженер Фредерик Зедер са монтирани гумени уплътнения между двигателя и рамата. Собствениците на стари съветски автомобили, като модела Москвич, все още могат да видят нещо подобно.
Стойките на двигателя (наричани още опори на двигателя) днес се предлагат в няколко вида:
Гумено-метал. Те се състоят от две метални пластини и гумена възглавница, поставена между тях. Някои производители използват полиуретан вместо гума, която е по-издръжлива. В допълнение, дизайнът може да бъде подсилен с пружини за подобряване на абсорбцията на удари. Тези стойки са сгъваеми и несгъваеми. Той се използва широко поради простотата и ниската себестойност на производството. Срокът на експлоатация на гумените и металните лагери е 100 000 километра.
Разбира се, онези шофьори, които предпочитат да правят всичко със собствените си ръце, по една или друга причина често се занимават с гумени и метални възглавници. Това важи особено за собствениците на домашни автомобили. Броят на крепежните елементи зависи от вида на двигателя. Например, в осемклапанния двигател на автомобил VAZ 2110 се използват две странични и една задна. И в версията с шестнадесет клапана на опорите вече ще има пет. Всеки, който ще смени стойката на двигателя на VAZ със собствените си ръце, трябва да вземе предвид този факт.
Кога да смените опорите на двигателя
Както вече споменахме, срокът на годност на опорите е доста дълъг. Особено ако шофьорът се грижи добре за колата си. Нищо обаче не е вечно. Следователно тези части на автомобила рано или късно се повреждат: от малки пукнатини до счупване. В същото време в кабината се появяват външни шумове, подобни на рев, например, а също така се усещат вибрации под капака в момента, когато двигателят работи под натоварване.
За да проверите възглавниците и да определите причината за появилите се симптоми, има много прост начин. Вярно е, че е желателно да имате партньор. Затова трябва да седнете зад волана и да стартирате двигателя. Капакът е отворен. След това, като поставите колата на ръчната спирачка, трябва да опитате да карате няколко сантиметра напред и назад. По време на тези действия партньорът ще види вибрации на двигателя. Счита се за отклонение от нормата, че двигателят може да се наклони силно и да се върне в първоначалното си положение доста бавно. Освен това в скоростната кутия могат да се появят характерни удари. Ако такива моменти са налице, тогава си струва да направите визуална проверка на възглавниците, като закарате колата в ревизионна дупка. След това ще бъде съвсем ясно: сменете опорите на двигателя или старите ще продължат да работят. Типичните външни признаци могат да се считат за следното:
- пукнатини или други повреди на гумени части;
- отделяне на гумените части от металната основа;
- изтичане на течност от хидравличните лагери.
Тези проблеми възникват поради развитието на ресурса, загубата на еластичност на гумата под въздействието на температурни промени, в резултат на механични повреди, излагане на химически активни течности и др. Сега нека поговорим какво да направите, ако възглавниците са дефектни и целта ви е най-ниската цена, тоест как да направите този ремонт сами.
Направи си сам подмяна на стойката на двигателя
В тази процедура по принцип няма нищо сложно. И няма значение дали ще смените например задната стойка на двигателя или всички наведнъж. Разликата ще бъде в това от коя страна трябва да действате (задната възглавница се отстранява от дъното на колата, а останалата част отгоре). От инструментите, от които вашата котка ще се нуждае, може да имате нужда и от дървен блок или дебела дъска, която тя да използва като дистанционер.
Също така е необходимо да имате отворени и торцови ключове за 13, 15, 17, 19 и други, в зависимост от конструктивните характеристики на конкретен фитинг ICE. Не е необходимо да карате колата в яма или надлез, въпреки че ако е монтирана защита на двигателя, ще бъде по-удобно да я премахнете в яма.
- Като начало колата трябва да бъде монтирана равномерно, като се елиминират наклони и изкривявания. Не забравяйте да поставите брони под задните колела. Също така, както вече споменахме, защитата на двигателя (ако има такава) се сваля, както и ремъка на алтернатора. За да свалите колана, първо се развива болтът на обтегача. За да направите това, най-вероятно ви е необходим ключ за 13.
- Сега котката влиза в игра. Монтира се под двигателя и с помощта на дистанционер двигателят се повдига. Това премахва натоварването от предните възглавници. Сега те могат да бъдат развити, след което можете да продължите директно към подмяната им. Ако трябва да работите със задната възглавница, тогава крикът е монтиран в областта на скоростната кутия. Когато трябва да се сменят не една, а няколко възглавници, това става на ред. Както вече споменахме, има повече опори на двигателя с шестнадесет клапана. Но същността на процеса на замяната им няма да се промени от това.
Сумирайте
Така че повредата на опорите на двигателя има доста ужасни признаци. Процедурата по подмяната им обаче не изисква специални познания в устройството на автомобила и опит в автосервиз. Наборът от необходими инструменти е минимален. Такъв комплект, като правило, се предлага в багажника на всеки собственик на кола.
Вижте също: автомобилен шум
Също така си струва да се отбележи, че животът на възглавниците може да бъде удължен, ако следвате няколко прости правила за работа и шофиране на автомобил:
- избягвайте резки стартове от едно място;
- когато шофирате през ями, това трябва да се прави с изключителна предпазливост;
И накрая, добавяме, че удрянето на неравности при висока скорост или активното шофиране по неравен терен причинява активно люлеене на силовия агрегат в двигателното отделение. Трябва също да се помни, че цената на новите възглавници може да изненада неприятно дори собствениците на бюджетни домашни автомобили. В случай на чужди автомобили, ремонтът може да изисква значителни финансови разходи.
Възглавници за двигател на автомобил: по уговорка. Видове закрепване на силовия агрегат и разлики в дизайна Признаци на неизправности на двигателя с вътрешно горене и контролните блокове.
Защо двигателят вибрира на празен ход? Причини за неизправности, диагностика. Съвети и трикове за намаляване нивата на вибрации на двигателя.
Причини за вибрации и нестабилна работа на дизелов двигател на празен ход. Възможни причини и отстраняване на неизправности.
Начини за проверка на двигателя при избор на употребяван автомобил: диагностика по външен вид, звук на работа, състояние на свещи, цвят на изгорелите газове и др.
Как да разберете номера на двигателя на самия агрегат или на други места под капака на автомобила. Местоположение на номера на двигателя на популярни модели автомобили.
Принципът на работа на компютъра, дизайнът на платката и конекторите. ECU обработка на данни, CAN шина. Причини за неизправност на блока за управление на двигателя, ремонт или подмяна на блока.
Онзи ден в разговор между мен и добър човек възникна въпросът как да регулирам опорите на двигателя. Но не само с помощта на фиксиращи болтове, но и с помощта на балансиращи тежести, които се намират директно върху скобата. Докато сегашната е снимка, но те, във всеки има тежести. А на държача за гел, който е отляво, е закрепена скала към резето.
Така че, ако ги отрежете, можете да премахнете вибрациите след смяна на възглавниците. Кой има идеи по тази тема?
Да кажа, че преди година смених предни и задни въздушни възглавници, оригиналните. Вибрацията почти я няма. (да не говорим за всякакви чистки, свещи, кабели, разпределители, бензин, помпи, филтри). Той бързаше, остави възглавниците, постла ги както си бяха и отиде да търси жена си. Бях изненадан: практически нямаше вибрации на xx и d. Е, мисля да дойда и да се заредя с настроение. Не проработи. Вече пробвах няколко пъти, нищо не се промени. Случайно, докато бях в болницата, говорих с един мъж.
