Как правилно да заредите климатика на колата си

Климатикът на автомобила създава комфортен микроклимат в купето, премахвайки изтощителната лятна жега. Но климатикът, монтиран в кола, е по-уязвим от подобни домакински уреди, тъй като се влияе от треперене по време на шофиране, мръсотия по пътя и агресивни химикали. Поради това изисква по-честа поддръжка и допълване на хладилен агент.

Как работи климатикът в колата?

Въздухът в купето се охлажда благодарение на наличието на специален хладилен агент в затворената система на климатика, който в процеса на циркулация преминава от газообразно състояние в течно състояние и обратно.

Компресорът на автомобилния климатик обикновено се задвижва механично от задвижващ ремък, който предава въртенето от коляновия вал. Компресорът за високо налягане изпомпва газообразен хладилен агент (фреон) в системата. Поради силното компресиране газът се нагрява до приблизително 150°C.

Фреонът кондензира в кондензатора (хладника), газът се охлажда и става течен. Този процес е придружен от отделяне на значително количество топлина, която се отстранява поради конструкцията на кондензатора, който по същество е радиатор с вентилатор. По време на движение кондензаторът се обдухва допълнително от насрещен въздушен поток.

След това фреонът преминава през изсушител, който улавя излишната влага и навлиза в разширителния вентил. Разширителният вентил регулира потока на хладилния агент, влизащ в изпарителя вече при понижено налягане. Колкото по-студен е фреонът на изхода на изпарителя, толкова по-малко количество хладилен агент влиза във входа на изпарителя през вентила.

В изпарителя фреонът преминава от течно състояние в газообразно състояние поради рязко намаляване на налягането. Тъй като процесът на изпаряване консумира енергия, фреонът и самият изпарител се охлаждат интензивно. Въздухът, издухван от вентилатора през изпарителя, се охлажда и навлиза в купето. А фреонът след изпарителя през клапана се връща в компресора, където цикличният процес започва наново.

Если вы обладатель китайского автомобиля и вам требуется отремонтировать кондиционер, необходимые вы можете подобрать в интернет-магазине .

Как и колко често да пълним климатика

Видът на хладилния агент и неговото количество обикновено са посочени на табела под капака или в сервизната документация. По правило това е R134a (тетрафлуороетан).

Агрегатите, произведени преди 1992 г., използваха фреон тип R12 (дифлуородихлорометан), който беше признат за един от разрушителите на озоновия слой на Земята и забранен за употреба.

Фреон изтича с времето. При автомобилните климатици може да достигне 15% годишно. Крайно нежелателно е общата загуба да бъде повече от половината от номиналния обем на хладилния агент. В този случай в системата има твърде много въздух и влага. Частичното зареждане с гориво може да не е ефективно в този случай. Системата ще трябва да бъде вакуумирана и след това напълно заредена. И това, разбира се, е по-обезпокоително и по-скъпо. Поради това е препоръчително да презареждате с хладилен агент поне веднъж на всеки 3 ... 4 години. Преди да заредите климатика с фреон е препоръчително да проверите за течове в системата, за да не губите пари, време и усилия.

Какво е необходимо за зареждане с фреон

За да напълните сами климатика на автомобила с хладилен агент, ще ви трябва следното оборудване:

- манометрична станция (колектор);

- комплект тръби (ако не са включени в станцията)

- адаптери;

— електронни кухненски везни.

Ако планирате да евакуирате системата, тогава допълнително ще ви е необходима вакуумна помпа.

И, разбира се, кутия с хладилен агент.

Необходимото количество фреон зависи от модела на климатика, както и от това дали се извършва частично или пълно зареждане.

Евакуация

Чрез вакуумирането се отстранява въздух и влага от системата, които пречат на нормалното функциониране на климатика и в някои случаи могат да доведат до неговата повреда.

Свържете тръбата от вакуумната помпа директно към фитинга на климатика на тръбопровода за ниско налягане, развийте нипела и отворете клапана, разположен под него.

Стартирайте помпата и я оставете да работи около 30 минути, след това изключете и затворете вентила.

Още по-добре, направете връзка чрез манометричен колектор, за да можете да контролирате процеса според манометрите. За това:

- свържете входа на помпата към средния фитинг на манометричния колектор;

- свържете тръбата за ниско налягане на колектора (синя) към фитинга на зоната за ниско налягане на климатика,

- свържете маркуча за високо налягане (червен) към нагнетателния фитинг на компресора на климатика (при някои модели този фитинг може да липсва).

Включете помпата и отворете синия вентил и червения вентил на измервателната станция (ако е свързана подходящата тръба). Оставете помпата да работи поне 30 минути. След това завийте вентилите на манометъра, изключете помпата и откачете маркуча от средния фитинг на колектора на манометъра.

При наличие на манометър за вакуум, неговите показания след евакуация трябва да бъдат в рамките на 88 ... 97 kPa и да не се променят.

В случай на повишаване на налягането е необходимо да се провери системата за течове чрез изпитване под налягане чрез изпомпване на определено количество фреон или неговата смес с азот в нея. След това върху линиите се нанася сапунен разтвор или специална пяна, която ще помогне за локализиране на теча.

След отстраняване на теча повторете евакуацията.

Трябва да се помни, че стабилният вакуум не гарантира, че хладилен агент няма да изтече след зареждането му в системата. Възможно е да се определи точно дали няма изтичане, само чрез тестване под налягане.

Как сами да заредите климатика си

1. Свържете измервателната станция, като първо завинтите нейните вентили.

Свържете и завийте синия маркуч от синия манометър към смукателния (пълнещ) фитинг, като предварително сте свалили предпазната капачка. Този фитинг е на по-дебелата тръба, отиваща към изпарителя.

По същия начин свържете червения маркуч от червения манометър към фитинга за високо налягане (изпускане), който се намира на по-тънка тръба.

Може да имате нужда от адаптери за свързване.

2. Ако е необходимо, например, ако предварително е направен вакуум, налейте малко специално масло PAG (полиалкилен гликол) в кутията на масления инжектор, която се намира на жълтия маркуч, свързан към средния фитинг на измервателната станция. Маслото ще се изпомпва в системата заедно с фреона. Не използвайте други видове масло!

Прочетете внимателно информацията върху бутилката с хладилен агент. Може вече да има масло в него. Тогава не е необходимо да наливате масло в масления инжектор. Освен това не е необходимо да се добавя при частично зареждане с гориво. Твърде много масло в системата може да попречи на работата на компресора и дори да го повреди.

3. Свържете другия край на жълтия маркуч към фреоновата бутилка чрез преходник с кран. Уверете се, че кранът на адаптера е затворен, преди да завинтите резбата на патрона.

4. Отворете крана на бутилката с фреон. След това трябва леко да развиете жълтия маркуч на фитинга на колектора на манометъра и да освободите въздух от него, за да не влезе в климатичната система. Изпуснете въздух, завийте маркуча.

5. Инсталирайте контейнер с фреон върху скалата, за да контролирате количеството изпомпван хладилен агент. Електронна кухненска везна е добра.

6. Стартирайте двигателя и включете климатика.

7. За да започнете да зареждате, развийте синия вентил на измервателната станция. Червеното трябва да е затворено.

8. Когато необходимото количество фреон се изпомпва в системата, затворете крана на кутията.

Избягвайте изпомпването на излишък от хладилен агент. Контролирайте налягането, особено ако зареждате на око, когато не знаете колко фреон е останал в системата. За линия с ниско налягане манометърът не трябва да надвишава 2,9 бара. Прекомерното налягане може да повреди климатика.

След като завършите зареждането с гориво, проверете ефективността на климатика, отстранете маркучите и не забравяйте да смените предпазните капачки на фитингите.