Как да ремонтирате и смените полуоската VAZ 2107 със собствените си ръце

Задната ос е един от основните компоненти на трансмисията на автомобила. Не само шофирането на автомобила, но и безопасността на водача и пътниците зависят от изправността на неговите елементи. В тази статия ще говорим за валовете на задната ос на VAZ 2107, ще разгледаме предназначението на тези части, дизайна, възможните неизправности и как да ги поправим сами.

Какво представляват полувалове, защо са необходими и как са подредени

При автомобилите със задно задвижване, което всъщност се отнася до „седемте“, задните колела са водещи. Те са тези, които въртят колата да се движи. Въртящият момент се предава към тях от скоростната кутия през задвижващия (карданния) вал, скоростната кутия и валовете на оста. Има само две полуоси: по една за всяко задно колело. Тяхната роля е да прехвърлят въртящия момент от съответната предавка на редуктора към джантата.

Дизайн на оста

Оста на вала е изцяло метален вал, изработен от стомана. В единия му край има фланец за закрепване на диска на колелото, а в другия има прорези за захващане с зъбното колело на редуктора. Ако разгледаме полуосния монтаж, тогава освен вала, неговият дизайн включва също:

• дефлектор на масло;
• уплътнително уплътнение;
• маслено уплътнение (маншет);
• лагер.
  

  В допълнение към вала полуоската включва също маслен дефлектор, уплътнение, маслено уплътнение и лагер

Всеки от осите се монтира в съответния (ляв или десен) корпус на задната ос. Използва се маслена преграда с уплътнение и маслено уплътнение, за да се предотврати изтичането на мазнини от корпуса. Лагерът е проектиран да осигури равномерно въртене на оста на вала и разпределението на ударните натоварвания, идващи от колелото към задната ос на автомобила.

1 - дефлектор на масло; 2 - уплътнение; 3 - уплътнител; 4 - сандък за пълнене; 5 - полуос; 6 - корпус; 7 - лагерна монтажна плоча; 8 - спирачен щит; 9 - лагер; 10 - фиксираща втулка

Основните технически характеристики на осевите валове VAZ 2107 и техните елементи

Полуосите за "седемте" в Русия се произвеждат под каталожен номер 21030-2403069-00. Дясната и лявата част, за разлика от някои други автомобили със задно задвижване, са абсолютно идентични във VAZ 2107. Те имат диаметър 30 ​​мм (за лагер) и 22 шлица. В продажба можете да намерите и така наречените подсилени осеви валове с 24 шлица, но за да ги инсталирате, ще трябва да промените дизайна на скоростната кутия.

Лагер на оста

Лагерът е точно елементът, който поема повечето натоварвания. И въпреки че обявеният му ресурс е около 150 хиляди километра, той може да стане неизползваем много по-рано. Всичко зависи от условията на работа на автомобила, изправността на други части на трансмисията, както и от качеството на неговото производство. Най-надеждните днес са лагерите на Вологодския лагерен завод, произведени под артикули 2101–2403080 и 180306. Внесените аналози имат каталожен номер 6306 2RS.

Таблица: размери и спецификации на лагера 2101–2403080

Позиция	Индекс
Тип	сачмен лагер
Брой редове	1
Посока на товарите	Два пъти
Външен/вътрешен диаметър, мм	72/30
Ширина, мм	19
Товароносимост динамична/статична, N	28100/14600
Маса, g	350

Пълнеж

Полуосната яка има много по -къс ресурс от лагера, тъй като основният й работен материал е каучук. Трябва да го сменяте на всеки 50 хиляди километра. Маслените уплътнения на оста се предлагат под каталожен номер 2101–2401034.

Таблица: размери и технически характеристики на уплътнението на полуоската VAZ 2107

Позиция	Индекс
тип рамка	Гумирани
Тип каучук според GOST	8752-79
Вътрешен диаметър, мм	30
Външен диаметър, мм	45
Височина, mm	8
температурен диапазон, 0С	-45 - +100

Неизправности на полуосите на ВАЗ 2107, техните причини и симптоми

Основните повреди на валовете на осите включват:

• деформация на вала;
• фрактура;
• износване или срязване на шлици;
• повреда на резбата на диска на колелото.

Деформация

Оста на оста, въпреки че е изработена от високоякостна стомана, може да се деформира при големи натоварвания. Такава неизправност често е резултат от задръстване на скоростната кутия, проблеми в работата на лагера, както и попадане на съответното колело в дълбока дупка. Признак за деформация на полуоската е силна вибрация на джантата, понякога придружена от тътен, почукване, пукнатина.

фрактура

Резултатът от удар на колело в дупка или силен удар върху неравност може да бъде счупване на оста на оста. В този случай колата губи контрол, тъй като едно от задвижващите колела спира да се върти. Ако оста на вала е счупен, предавките на редуктора също могат да се провалят, така че ако възникне такава неизправност, той трябва да бъде проверен.

Износени или нарязани сплайни

Естественото износване на шпиндовете на оста може да се появи след 200-300 хиляди километра. Рязането им е по -често, което се случва, когато едно от колелата е заседнало и скоростната кутия е неизправна. Също така, шлицовете се нарязват поради износване на зъбците на полувалката, които се зацепват с тях.

Признак за повреда на шлиците е хрущящ звук от страната на скоростната кутия.

Признак за износване или срязване на шлиците е хрускане (пращене) отстрани на оста на оста, което обикновено се случва при потегляне или шофиране надолу. Хрускането показва, че зъбите на зъбното колело се плъзгат между шпонките на полувал.

Повредени резби за монтаж на колела

Доста е трудно да се повредят нишките на фланеца, но все пак такива проблеми се случват. Причината за това може да бъде неспазване на затягащия момент на болтовете на колелата, неправилна посока на болтовете при затягане, нарушаване на стъпката с резба на болтовете. Признак за повреда на нишките е вертикалното движение на колелата, изтичане в задната част на машината по време на шофиране.

Ако бъдат открити изброените неизправности, валът на оста (един или и двата) трябва да бъде сменен. Изключително опасно е да продължите да шофирате кола с дефектни оси.

Подмяна на оста на вала

Помислете подробно за процеса на подмяна на полуосата, нейния лагер и масленото уплътнение. От инструментите, които ще ви трябват:

• гаечен ключ;
• крик и стойка за безопасност (в крайни случаи пън или няколко тухли);
• спирачки на колелата;
• обратен чук;
• гаечни ключове 8 мм, 17 мм;
• отвертка с прорез;
• български език;
• кръгли клещи;
• чук;
• длето;
• работна маса с менгеме;
• горелка или газова горелка;
• дистанционер от дърво или мек метал;
• парче стоманена тръба с диаметър на стената 33–35 мм;
• Грес тип Litol;
• суха чиста кърпа.

Сваляне на оста на вала

За да демонтирате оста на вала, трябва:

1. Паркирайте колата на равна повърхност, поставете спирачки под предните колела.
2. Разхлабете болтовете на колелата с гаечен ключ.
3. Вдигнете купето на автомобила.
4. Развийте болтовете на колелата, свалете колелото.
5. С помощта на гаечен ключ 8 развийте водачите на щифтовете на барабана.
6. Демонтирайте барабана. Ако не се отдели от подложките, внимателно го съборете с дистанционер и чук.
   

   Ако барабанът не се поддава, той трябва да бъде съборен с чук и дистанционер
7. С помощта на гаечен ключ 17 (за предпочитане гаечен ключ) развийте гайките (4 бр.), закрепващи полуоската. Те се намират зад фланеца, но могат да бъдат достъпни през специално предвидени отвори чрез превъртане на полуоската.
   

   Болтовете се развиват с гаечен ключ 17
8. Използвайте кръгли клещи, за да отстраните пружинните шайби, които се намират под гайките на полуоската.
   

   Шайбите се отстраняват най-добре с кръгли клещи или клещи
9. Разкачете полуоската от задната ос, като я издърпате към себе си. Ако не се поддаде, използвайте обратен чук. За да направите това, фланецът на инструмента трябва да се завинти към фланеца на полуоската с болтове на колелото. Рязко премествайки тежестта на чука напред, избийте вала на оста. Ако обратният чук не е във вашия арсенал от инструменти, можете да използвате вместо него премахнато колело. Трябва да се завие с обратната страна към фланеца на полуоската и да се удря с чук върху гумата отвътре, докато полуоската излезе от корпуса.
   

   Ако нямате чук, можете да използвате вместо него премахнато колело.
10. Отстранете модула на оста с лагера и неговия фиксиращ пръстен.
    

    Полуоската се отстранява сглобена с маслен дефлектор и лагер
11. Отстранете уплътнението, разположено между спирачния щит и фланеца на полуоската.
    

    Уплътнението е монтирано между фланеца на полуоската и спирачния щит
12. С помощта на кръгли клещи или клещи извадете масленото уплътнение от мястото му.
    

    Жлезата се отстранява с кръгли клещи

Как да премахнете счупен вал на оста

Ако полуосата е счупена, няма да работи за демонтирането й по обичайния начин. Но има и други методи. Ако валът се счупи непосредствено пред фланеца и счупеният му край стърчи от корпуса на моста, можете да заварите парче армировка към него и след това да го използвате, за да издърпате останалата част от полу-вала.

Ако валът на оста се счупи вътре в корпуса, можете да опитате да го избиете с парче армировка, поставена от задната част на моста, след като премахнете противоположния вал на оста. В краен случай, за да премахнете парче от вала, ще трябва да разглобите скоростната кутия.

Демонтиране и монтиране на лагера върху оста на вала

При смяна на полуоската с нова е препоръчително да смените лагера, но ако старият все още работи доста, можете да го монтирате. Това е само за да го премахнете, трябва да демонтирате задържащия пръстен. За целта са ви необходими:

1. Закрепете стабилно вала на оста в менгеме.
2. С помощта на мелница, видя през външната страна на пръстена.
   

   За да премахнете пръстена, трябва да го отрежете и след това да го счупите с чук и длето
3. Разцепете тялото на пръстена с длето и чук.
4. Отстранете остатъците от пръстена от вала.
5. Внимателно избийте лагера от оста на вала с помощта на същите инструменти. Нанасяйте удари само по вътрешната част на лагера. В противен случай ще го повредите и няма да можете да го използвате по -нататък.
6. Проверете новия вал и лагера на ос за фабрични дефекти.
   

   Преди да инсталирате нов лагер, трябва да се уверите, че той работи
7. Свалете гумения багажник от корпуса на лагера.
8. Нанесете грес между лагерите.
9. Инсталирайте багажника на място.
10. Поставете лагера на полуоската. Бъдете внимателни: лагерът е монтиран така, че прашникът да "гледа" към масления дефлектор.
11. Подпрете парче стоманена тръба към лагера, така че стените му да опират в края на вътрешната част.
12. Като нанасяте леки удари с чук в противоположния край на тръбата, поставете лагера на мястото му.
13. С помощта на горелка или газова горелка (можете да използвате горелката на обикновена кухненска газова печка) загрейте фиксиращия пръстен. Не прекалявайте: трябва да го загреете не до червено, а до бяло покритие върху повърхностите.
    

    Пръстенът трябва да се нагрее, докато се появи бяло покритие.
14. С помощта на клещи поставете пръстена върху оста на оста.
15. Свийте пръстена, като го ударите леко с гърба на чука. За да се охлади по -бързо, залейте го с двигателно масло.
    

    За охлаждане на пръстена може да се налее с двигателно масло.

Монтаж на маслено уплътнение

За да инсталирате нов уплътнител, трябва:

1. Избършете седалката с чиста, суха кърпа.
2. Смажете повърхностите за сядане с грес.
3. Смажете самия уплътнител.
4. Поставете частта в седалката.
   

   Преди да монтирате уплътнението, то трябва да бъде смажено с грес.
5. С помощта на чук и парче тръба внимателно натиснете уплътнението.

Монтаж на полуос

Когато лагерът и масленото уплътнение са монтирани, може да се монтира и оста на вала. Инсталацията се извършва в следния ред:

1. Поставяме уплътнително уплътнение.
2. Поставяме оста на оста в корпуса, докато спре. Проверете как шлицовете се свързват със зъбите на зъбното колело, като завъртите оста на оста в различни посоки.
3. Нанесете няколко леки удара с чук върху фланеца на оста, за да се уверите, че е поставен правилно.
4. Поставете пружинните шайби върху шпилките на оста на оста. Инсталирайте и затегнете крепежните гайки на оста на вала с гаечен ключ 17.
5. Поставете барабана върху подложките и го фиксирайте с водещите щифтове.
6. Монтирайте колелото.
7. Проверете дали има вал в оста на вала или лагера, като се опитате да клатите колелото по вертикалната и хоризонталната ос.
8. Спуснете тялото, отстранете ограничителите под предните колела.
9. Затегнете болтовете на колелата.
10. Проверете дали признаците за неизправност на полуоса са изчезнали, като шофирате по равен участък от пътя.

Видео: смяна на полуоската на VAZ 2107

Смяна на вала на задния мост с VAZ 2101, 2103, 2104, 2105, 2106 и 2107

Както можете да видите, отстраняването на неизправности в полуоската не е толкова трудно. И за това изобщо не е необходимо да се свързвате със сервиз.