Как да регулирате клапаните на Калина

Регулиране на хлабините на клапаните

Извършва се само при студен двигател - оптималната температура на околната среда е +20 градуса. Подгответе предварително:

• клещи с тесни челюсти;
• отвертка;
• глави;
• спринцовка за отстраняване на масло;
• пинсета;
• кракер (устройство);
• сонда (0,2 и 0,35 mm);
• регулиращи шайби.

Разхлабете болтовете, държащи капака на клапана, свалете го и извадете запалителните свещи. В същото време проверете ръбовете на разпределителния вал, за да се уверите, че няма износване. След това използвайте спринцовка, за да отстраните маслото от главата. Прикрепете проводника на вентила към шпилките. Следващи стъпки:

1. Завъртете коляновия вал и подравнете маркировките на капака на синхронизацията и ролката. След това завъртете вала с още три зъба на ролката.
2. С помощта на 0,2 mm (вход) и 0,35 mm (изход) щуп проверете празнините. За справка: За да определите къде са входящите и изходните клапани, пребройте отляво надясно: изход-вход, вход-изход и т.н. Подложките трябва да се сменят, когато щупът преминава лесно. За да направите това, спуснете вентила с инструмент, без да завъртате крана с плоска отвертка.
3. Хванете тласкача в долната част и използвайте клещи, за да премахнете старата шайба и да инсталирате нова подходяща.
4. Отстранете фиксатора и проверете отново празнината - сондата трябва да премине без много усилия.

Ред на регламент: 1-ви старт - 2-ри старт, 5-ти старт - 2-ри старт, 8-ми старт - 6-ти старт, 4-ти старт - 7-ми старт.

Регулирането на клапана Kalina, с 8-клапанов двигател, е необходимо, когато се появи неприятен и тревожен звук, напомнящ метален шум под капака. Това показва, че клапаните "изискват" незабавна настройка. За да извършите горната настройка, ще трябва да подготвите някои инструменти, а именно: отвертки (плоски и кръстати), клещи с дълги носове (или пинсети), комплект сонди, шайби за регулиране на необходимия размер, гаечен ключ 10 (глава) с дръжка, както и специален инструмент за настройка.

Бих искал незабавно да предупредя шофьорите, че клапаните на Калина са подходящи само за охладен захранващ блок, в противен случай зададените пропуски няма да отговарят на необходимите технически стандарти. Свалете капака на клапана и монтирайте валовете, коляновия вал и разпределителните валове според маркираните маркировки. В този случай буталата на цилиндри 1 и 4 трябва да са в ГМТ на механизма. Има различни начини за регулиране на клапаните, ние ще изберем по-бързия, при който трябва да въртим по-малко коляновия вал и ще регулираме четири клапана едновременно.

И така, първоначално измерваме пролуките, където гърбиците на разпределителния вал се издигат над клапаните. В този случай това са 1,2,3,5 клапана. Топлинните междини за всмукателните клапани на Kalina съответстват на 0,20 (+0,05 mm), а за изпускателните клапани - 0,35 (+0,05 mm). Вентилите се изчисляват отляво надясно, първо изход-вход, след това вход-изход и т.н. Хлабините, които не отговарят на номиналната стойност, се регулират с помощта на уплътнения. Сега монтирайте регулиращата щанга върху шпилките на капака на клапана и я закрепете чрез завинтване на гайките.

След това с лоста на регулиращия механизъм натискаме регулируемия клапан до упор и с помощта на лоста фиксираме позицията на тласкача на клапана (в натиснато състояние). С помощта на клещи отстранете старата шайба и поставете нова (с желания размер) на нейно място. След като махнете резето, натиснете го с лост, докато стъпи напълно. След това идва ред на следващите клапани 4,6,7,8. Ще трябва да направите един оборот на вала (разпределителният вал трябва да се завърти на половин оборот) и да направите същото с останалите клапани. Според експерти, когато автомобилът Калина има пробег до 50 000 км, е малко вероятно да се наложи регулиране на клапаните на Калина, тъй като при проверка на техните пропуски (в по-голямата част от случаите) те отговарят на необходимите стандарти.

Клапаните на автомобилите Lada Kalina играят важна роля в газоразпределителната система, като са отговорни за изпускането на отработените газове и приема на въздушно-горивната смес. Много ентусиасти на автомобили не смятат тези детайли, въпреки малкия им размер, за много важни. А някои дори не знаят къде се намират и от време на време (в зависимост от типа на двигателя) им се иска да извършват профилактика.

Регулиране на термичните хлабини в клапанния механизъм на двигателя

Измерваме и регулираме хлабините на студен двигател. Премахваме екрана на двигателя. Изключете кабела на дросела от сектора на модула на дросела (вижте "Смяна на кабела на дросела"). След като развиете трите закрепващи гайки, свалете скобата на кабела на дросела и преместете скобата с кабела настрани (вижте "Премахване на приемника").

С помощта на кръстата отвертка разхлабете долната скоба на маркуча за вентилация на картера и извадете маркуча от тръбата на капака на главата на цилиндъра.

С помощта на отвертка Phillips разхлабете скобата на маркуча за вентилация на картера (главна верига) и извадете маркуча от тръбата на капака на главата на цилиндъра

С помощта на отвертка Phillips разхлабете скобата на маркуча за вентилация на картера (верига на празен ход) и откачете маркуча от фитинга на капака на главата на цилиндъра

С помощта на гаечен ключ 10 развийте двете гайки, държащи капака на главата на цилиндъра, и отстранете дисковете.

Отстранете две гумени втулки.

Свалете капака на главата на цилиндъра. Свалете предния капак на ангренажния ремък. Процедурата за проверка и регулиране на хлабините в задвижващия механизъм на клапана е както следва. Завъртете коляновия вал чрез винта, държащ задвижващата ролка на алтернатора, по посока на часовниковата стрелка, докато маркировките за подравняване на шайбата на разпределителния вал и задния капак на зъбния ремък се изравнят. След това завъртаме коляновия вал по посока на часовниковата стрелка още 40-50 ° (2,5-3 зъба на шайбата на разпределителния вал). С тази позиция на осите първо проверяваме хлабините с набор от трасиращи ...

и трети лоб на разпределителния вал. Хлабината между пластините на разпределителния вал и шайбите трябва да бъде 0,20 mm за всмукателни клапани и 0,35 mm за изпускателни клапани. Допустимото отклонение на хлабината за всички челюсти е ± 0,05 mm. Ако празнината е извън спецификацията...

след това монтирайте регулатора на клапана върху шпилките на корпуса на лагера на разпределителния вал.

Завъртаме тласкача така, че жлебът в горната му част да сочи напред (по посока на автомобила).

Въвеждаме "зъба" на устройството между гърбицата и тласкача (1 - дюза, 2 - тласкач)

Чрез натискане на лоста на устройството потапяме тласкача с „зъба“.

и монтирайте фиксатор между ръба на тласкащия прът и разпределителния вал, който държи тласкащия прът в долно положение.

Закрепване на повдигачите на клапаните при смяна на лентата: 1 - фиксатор; 2 - регулираща шайба Преместете лоста на устройството в горна позиция

С помощта на клещи повдигнете слота и отстранете подложката. Ако не е наличен инструмент за настройка на клапана, могат да се използват две отвертки. С мощна отвертка, опирайки се на гърбицата, натискаме тласкача надолу, като вкарваме ръба на друга отвертка (с ширина на острието най-малко 10 mm) между ръба на тласкача и разпределителния вал, фиксираме тласкача и премахваме регулиращия шайбен винт с клещи. Разстоянието се регулира чрез избор на регулираща шайба с необходимата дебелина.

За да направите това, измерете дебелината на отстранената шайба с микрометър. Дебелината на новата подложка се определя по формулата: H = B + (AC), mm, където "A" е измерената междина; "B" - дебелината на отстранената шайба; "C" - рейтингова игра; "H" е дебелината на новата шайба. Дебелината на новата шайба се отбелязва върху повърхността й с електрограф. Инсталираме нова шайба върху тласкача с маркировката надолу и премахваме фиксатора. Проверете празнината отново. Когато е правилно регулиран, щупът 0,20 или 0,35 mm трябва да влезе в процепа с леко прищипване. Последователно завъртайки коляновия вал на половин оборот, проверяваме и, ако е необходимо, регулираме хлабините на други клапани в последователността, посочена в таблицата.

ъгъл на въртене на коляновия вал от позицията на центровката, градуси	брой гърбици (броене - от шайбата на разпределителния вал)
ауспух (междина 0,35 mm)	вход (междина 0,20 mm)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Сглобяваме двигателя в обратен ред. Преди да монтирате капака на главата на цилиндъра.

сменете уплътнението с ново.

Как да регулирате 8-клапанния механизъм на модела Lada Kalina? Рано или късно повечето собственици на тези практични руски автомобили си задават подобен въпрос. Провеждането на тази процедура самостоятелно ще бъде не само интересно, но и полезно от гледна точка на натрупване на опит.

Сега нека преминем към по-подробно разглеждане на темата, посочена тук: регулиране на клапана.

Процедура за корекция

Процедурата за регулиране на клапаните на всички модификации на 8-клапанния съд е една и съща. Разлики има само в инжекционните машини от представителството, калина 2 с дилърски двигател. Имат олекотена бутална група и керамични и метални седалки. В този смисъл празнините се различават нагоре с 0,05 mm. Познавайки реда и схемата за настройка, можете сами да регулирате клапаните. Като изключим липсата на комплект и комплект шайби за реглаж. Нерентабилно е да ги следвате всеки път на пазара и да купувате целия асортимент.

Ето подробна схема за регулиране на клапани VAZ 2108, 2109, 2114, 2115

1. Първо трябва да охладите двигателя. Можете да използвате допълнителен вентилатор за охлаждане от всеки автомобил VAZ. Поставяме го отгоре, така че въздушният поток да е в посока на двигателя с вътрешно горене и включваме 12V захранване;
2. Когато настройвате 8-клапанови двигатели (11186, 11113 oka, 1118, 1111) с механичен дросел, развийте кабела на дросела от резервоара на всмукателния колектор;
3. Свалете капака на клапана, страничния капак на зъбния ремък. Разкачете големия и малкия маркуч за обезвъздушаване, отиващ към нипела на дроселната клапа;
4. Изпомпвайте масло близо до чашките на клапана със спринцовка или духалка. Най-удобно е да използвате обикновена медицинска спринцовка с бял силиконов маркуч в края;
5. Монтирайте регулиращо устройство - релса за натискане на клапана, наричана още линийка;
6. Задайте първата позиция за настройка. Завъртете разпределителния вал по посока на часовниковата стрелка до маркировката и затегнете 2-3 зъба. За автомобили с лека бутална група (grant, viburnum 2, по-рано), завъртете стриктно от коляновия вал. Ако се върти зад разпределителния вал, зъбният ремък може да се изплъзне и ако това не се забелязва и донесе двигателя на клапана, тогава той ще се огъне;
7. Регулирайте в следната последователност: 1 изходна и 3 входни клетки;
8. Завъртете разпределителния вал на 90 градуса. Задайте 5 изходни клетки и 2 входни клетки;
9. Завъртете на 90 градуса. Задайте 8 изходни клетки и 6 входни клетки;
10. Правим последното завъртане на 90 градуса и настройваме 4 изходни клетки и 7 входни клетки;
11. Монтираме в обратен ред. Сложихме нова гарнитура под капака на клапана, за да не изтича маслото.
12. При карбураторните двигатели всичко се извършва по подобен начин. Първо трябва да развиете корпуса на филтъра и смукателния кабел. Честотата е същата като на 30 000 км инжектор.

Проверката на хлабините е необходима и след ремонта на главата на цилиндъра. Особено след смяна на водачите. При смяна на втулките крепежните елементи се утаяват със специален инструмент и умишлено се вдлъбват в главата. Следователно е необходимо да следвате последователността, да зададете оптималните пропуски и да повторите след 1000 км пробег.

Настройката на двигателя 8kl за бензин увеличава пробега между настройките. Ако двигателят не е проектиран да работи с газово оборудване, тогава седалките и клапаните бързо ще изгорят и за да се удължи по някакъв начин експлоатационният живот, празнините трябва да бъдат малко по-големи от стандартните. Обикновено те са +0,05 мм. Ако пролуката не е стегната, тоест не се отваря, тогава седлото е преминало прилично разстояние в главата. В този случай трябва да измерите колко трябва да увеличите празнината, да разглобите главата на цилиндъра и да изпилите края на клапана. Вторият вариант би бил да смените седалката или самата глава на цилиндъра.

Lada Kalina хетчбек LUX › Бордови дневник › саморегулиращи се клапани (Част първа)

Поздрави на всички Днес ще ви кажа как да регулирате клапаните на двигател с 8 клапана със собствените си ръце с помощта на стандартен инструмент. Причината за моята намеса в работата на ремонтируема кола беше баналното любопитство и желанието да направя двигателя да работи по-плавно, особено по време на загряване, когато се получава "дизеловият ефект".

И така, нека да започнем: развийте пробката за пълнене, свалете горния корпус и изцедете всички скоби, които отиват към капака на клапана

с ключ на 10 натискаме скобите за закрепване на газовия кабел

развийте капачката на вентила

със същия ключ за 10 развийте трите болта на капака на ангренажния ремък

Е, сега, без много фанатизъм, отваряме капака на клапана, опитвайки се да го повдигнем в хоризонтално положение, без изкривявания.

на снимката гумено уплътнение, внимателно залепено към главата с уплътнител;

Сега започва най-отнемащият време процес, измерването на празнините. Съгласно инструкциите в инструкциите е описан процесът на измерване, така че няма да се съсредоточа върху това. Ще кажа сам: разстоянието се измерва между шайбата и гърбицата на разпределителния вал, когато гърбицата гледа вертикално нагоре.По-добре е да завъртите разпределителния вал с ключ на 17, колата трябва да е в неутрално положение и е по-добре да развиете свещи за да не създава допълнително усилие при въртене на разпределителния вал! Хлабини при нормална работа на двигателя: Вход - 0,15 ... 0,25 mm Изпускателен - 0,3 ... 0,4 mm

Хлабини при нормална работа на двигателя: Вход - 0,15 ... 0,25 mm Изпускателен - 0,3 ... 0,4 mm

Разположение на всмукателния и изпускателния клапан За пълна информация, след като измерих празнината (най-добре е да направите това няколко пъти за точност, като завъртите разпределителния вал), извадих и шайбите, за да пренапиша маркировката за дебелина върху тях.

1-ва шайба на клапана (изпускателна

Ето какво се случи в моя случай

таблица с моите мерки

Сега възниква въпросът и то не един: 1. Изпускателният клапан на първи цилиндър стегнат ли е - сондата 0,25 много трудно ли се качваше (това със скорост 0,3-0,4 мм)? Всички хлабини на всмукателните клапани показват 0,12-0,13 мм (при скорост 0,15-0,25 мм)? клапаните са ясно стегнати.

Смятате ли, че е необходимо да приведете всички дупки до фабричните или просто да направите първия извод 0.3 мм и да оставите всичко останало както е? Добре, но някак не е достатъчно .. за вход от 0,12 мм? Може ли някой да посъветва?

Намерих интересно видео за регулиране на клапана -

 

Първоначално възниква въпросът: защо се нуждаете от регулиране на клапана? Ако тази операция е била успешна, тогава:

• двигателят стартира лесно;
• двигателят работи тихо;
• разходът на гориво е минимален;
• няма въглеродни отлагания в горивната камера;
• увеличава общия живот на двигателя преди основен ремонт.

Ако колата е нова, тогава първата настройка на клапаните трябва да се извърши след първите 20 хиляди километра, когато фабричните настройки са нарушени. Не си струва да отлагате процедурата, тъй като това е изпълнено с износване на клапана.

Положителни и отрицателни страни на различните модификации на двигателя

8 клапана; обем 1,6 литра

Двигателят е добре познат на шофьорите. Неговото качество и надеждност са извън съмнение. Положителни аспекти на двигателя:

• Регламентиран в почти всички автосервизи;
• Няма проблеми с закупуването на резервни части;
• В случай на счупване на ремъка, клапанът не "намира" буталото, няма счупване;
• Отлично сцепление на ниски предавки.

Негативите включват:

• Високо ниво на шум и повишена вибрация по време на работа;
• Необходима е постоянна настройка на клапана;
• Автомобил с този двигател не е оборудван с климатик.

16 клапана; обем 1,4 литра

Положителни страни на двигателя:

• Най-нисък разход на гориво;
• Безшумност и липса на вибрации по време на работа;
• Възможност за бързо ускоряване на автомобила;
• Вентилите не трябва да се регулират.

Отрицателните аспекти могат да бъдат наречени:

• При внезапно счупване на клапанния ремък, клапаните се огъват спрямо буталата. В този случай, в допълнение към клапаните, ще трябва да се смени цялата бутална група;
• След 40 000 км разходът на масло се увеличава.

16 клапана; обем 1,6 литра

Положителни страни на двигателя:

• Работи много тихо;
• Без вибрации;
• Най-мощният двигател;
• Не е необходимо регулиране на клапана.

От отрицателната страна са:

• огъване на клапите с внезапно разкъсване на колана.

Доста трудно е да се отговори недвусмислено на въпроса кой от двигателите е по-добър.

Ако ниската поддръжка и простотата са важни за вас, тогава 8-клапановият двигател е вашият избор. Тази опция е по-подходяща за онези шофьори, които предпочитат да поддържат и ремонтират колата си сами.

За един автомобилен ентусиаст ми се струва, че 8 капачки са идеален избор за нея, поне от гледна точка на надеждност. И разхода на 8-клапана е по-малък. Това по същество е двигателят на деветката.

Ако вашият регион има висококачествен бензин, тогава 16 клапана са по-добри. Ако отидете далеч до нормална мрежова бензиностанция, тогава 8 клапана са по-добри. В 16-клапан 95 е необходимо отлично качество, ако това не е така, скърцането започва веднага под капака на Калина, когато натиснете педала за газ.

Подготовка за работа

Ще ви е необходим набор от инструменти и приспособления:

• крайна глава с яка и тресчотка;
• спринцовка за отстраняване на двигателно масло;
• къдрави и плоски отвертки;
• специален инструмент за натискане на клапани;
• серия от специални сонди;
• пинсета;
• клещи с дълга дръжка;
• регулиращи шайби.

Процедурата е наистина проста и може да се извърши самостоятелно, без участието на специалисти. За да спестите време или ако процесът изглежда твърде сложен, по-добре е да използвате услугите на автосервиз. Такава работа е евтина - стандартната цифра не надвишава 800-1000 рубли, в зависимост от региона.

Инструкции за регулиране на разстоянието

Преди да продължите с тази операция, е необходимо да охладите двигателя. След това болтовете на главата на блока се развиват и последният се разглобява. Допълнителната работа е както следва.

1. Отстранете капака на времето.
2. Отстранете запалителните свещи (това ще улесни въртенето на коляновия вал на двигателя).
3. Повърхността под главата се почиства от масло със спринцовка.
4. Ако разпределителният вал има силно износване на тласкащите гърбици, повредените и износени елементи трябва да бъдат сменени.
5. Вместо главата на блока е необходимо да се монтира специално устройство върху монтажните болтове, което ще помогне за заглушаване на клапаните.
6. Буталата са в неутрално положение. За да направите това, завъртете коляновия вал с манивела, докато маркировката на задния капак за синхронизация съвпадне с маркировката на шайбата.
7. След съвпадение на маркировките коляновият вал ще премести още няколко зъба и първото бутало ще бъде в горната мъртва точка.
8. С помощта на щуп се измерват празнините първо на първата гърбица, а след това на третата. За това се взема сонда, чийто размер не надвишава 0,35 mm. Ако сондата преминава без съпротивление, трябва да се избере друга шайба.
9. Чрез специален жлеб в горния ръб шайбата се събира и изважда. За да видите слота, трябва да преместите малко бутача.
10. Вентилът се вдлъбва със специално приспособление, а тласкачът се държи с плоска отвертка, без да се вкарва в жлеба, за да се предотврати произволното му завъртане.
11. След фиксиране на тласкача с клещи, шайбата се отстранява и на нейно място се монтира друга с подходяща дебелина. От едната страна на всяка шайба има специална маркировка, указваща размера. Смяната на шайбата е завършена, отвертката е отстранена, вентилът е върнат на мястото си, празнината е измерена с щуп.

Идеалното прилягане на вентила на Калина означава, че тръбата влиза в пространството с малко (в разумни граници) усилие. След това трябва отново да завъртите двигателя с един оборот на шайбата на коляновия вал и да направите контролно измерване на празнината. По този начин се проверяват и регулират всички хлабини, като преди всяко измерване задължително се върти коляновия вал. След операцията трябва да налеете двигателно масло до желаното ниво, също така ще трябва да смените уплътнението на капака на клапана Kalina и след това да закрепите капака на клапана и времето с крепежни елементи.

Правилното кацане се забелязва веднага: газоразпределителният механизъм работи гладко, двигателят не издава шум, което означава, че „здравето на сърцето“ на автомобила е в ред. Поне за следващите 50-60 000 километра термичните луфтове няма да окажат негативно влияние и няма да се налага допълнителна работа. А те със сигурност ще са резултат от неправилна или ненавременна настройка.

Вентилът ще започне да се нагрява.	Топлинното разширение не се компенсира от празнината и дъската ще започне да излита от кръстовището.
Има намаляване на компресията.	Отговорът е намаляване на мощността.
Разсейването на топлината в нормален режим не се извършва.	Влияе отрицателно на работата на катализатора.
Когато сместа въздух-гориво се изгори, част от горящия състав преминава в изпускателния колектор.	Така плочата и фаската се разрушават по-бързо.

Стойност на регулиране на клапана

Ако говорим за двигателя с вътрешно горене, тогава можем да опишем накратко циклите на неговата работа. Това е всмукване, след това компресия, след което се получава изгаряне на гориво и четвъртият такт е изпускането на отработените газове. Стандартният двигател Kalina 2 и други автомобили VAZ използват 4 клапана за всеки цилиндър. Двама контролират отработените газове, двама контролират всмукването. Принципът на неговата работа е прост: когато разпределителният вал се върти, двата входа се отварят едновременно и след определено време се отварят два изхода.

Устройство на клапанен механизъм

Тактът на всмукване означава, че буталото се движи надолу. В същото време всмукателните клапани се отварят, доставяйки доза смес от въздух и бензин в цилиндъра. В следващия етап буталото започва да се издига и всмукателните клапани се затварят. Следователно има такт на компресия. След като достигне най-високата точка в цилиндъра, буталото рязко се хвърля назад, запалвайки сместа със свещ. След като буталото достигне крайна долна мъртва точка, изпускателните клапани се отварят. Когато започне да се издига нагоре, изгорелите газове също се изхвърлят.

Следователно без клапани работата на двигател с вътрешно горене е практически невъзможна. Неговата функция е пряко зависима от правилното въртене на разпределителния вал. И за да бъдем точни, процесите в него, наречени тласкачи.

Целта на термичната междина

Когато тази междина е регулирана правилно, гърбицата на тласъка и разпределителния вал се притискат една към друга възможно най-силно, за да се осигури перфектен контакт между повърхностите. Трябва да се отбележи, че всички части на двигателя с вътрешно горене са направени главно от различни сплави и метали (съединения на алуминий, мед, чугун). Тласкачите, разпределителният вал и самата група клапани също са метални. Както знаете, всеки метал със силно нагряване има тенденция да се увеличава по размер. В резултат на това празнината, която съществува в студен захранващ блок, се различава значително от тази в горещ. Казано по-просто, клапаните са прекалено стегнати или плътният контакт на повърхностите не е гарантиран.

Регулирането на междината е инсталирането на специални междини между клапана и буталото, като се вземе предвид разширяването на металите при нагряване. Тези количества са толкова малки, че за измерването им се използват микрони. В този случай се използват различни стойности за изпускане и всмукване.