Как се охлаждат батериите в електрическите превозни средства? [СПИСЪК НА МОДЕЛИТЕ]

Тъй като напоследък много се говори за скандала с бързото влизане в новия Nissan Leaf, решихме да направим инвентаризация на системите за управление на температурата на батерията (TMS) заедно с механизмите за охлаждане/нагряване, които използват. Той е.

Таблица на съдържанието

• TMS = охлаждане и отопление на батерията
  • Автомобили с батерии с течно охлаждане
    • Tesla Model S, Model X
    • Chevrolet Bolt / Opel Ampere
    • BMW i3
    • Tesla Model 3
    • Форд Фокус Електрически
  • Автомобили с батерии с въздушно охлаждане
    • Рено Зоуи
    • Hyundai Ioniq Electric
    • Kia SoulEV
    • Nissan e-NV200
  • Автомобили с пасивно охлаждани батерии
    • Nissan Leaf (2018) и по-рано
    • VW e-Golf
    • VW e-up

Това обикновено се нарича основно ефективно охлаждане на батерията, но не забравяйте, че TMS системите могат също да загреят батерията, за да предпазят клетките от замръзване и временно намаляване на капацитета.

Системите могат да бъдат разделени на три части:

• активенкато използвате течност, която ви охлажда и затопля клетка акумулатор (възможни са допълнителни нагреватели на акумулатора, вижте BMW i3),
• активенкойто използва въздух, който ви охлажда и затопля интериор батерия, но без поддръжка на отделни клетки (възможни са допълнителни клетъчни нагреватели, вижте: Hyundai Ioniq Electric)
• пасивен, с разсейване на топлината през корпуса на батерията.

> Rapidgate: Електрически Nissan Leaf (2018) с проблем - засега е по-добре да изчакате с покупката

Автомобили с батерии с течно охлаждане

Tesla Model S, Model X

Клетките 18650 в батериите Tesla S и Tesla X са сплетени с ленти, през които се изтласква охладителната/нагревателната течност. Емисиите докосват страните на връзките. Снимката на батерията Tesla P100D, направена от wk057, ясно показва проводниците (тръбите), захранващи охлаждащата течност към краищата на лентите (оранжеви).

Chevrolet Bolt / Opel Ampere

В превозните средства Chevrolet Bolt / Opel Ampera E клетъчните блокове се поставят между плочи, които имат кухи канали, съдържащи охлаждаща течност за елементите (вижте снимката по-долу). Освен това клетките могат да се нагряват със съпротивителни нагреватели - обаче не сме сигурни дали са разположени до клетките или загряват течността, циркулираща между клетките.

BMW i3

Батерийните клетки в BMW i3 са с течно охлаждане. За разлика от Bolt/Volt, където охлаждащата течност е разтвор на гликол, BMW използва хладилен агент R134a, използван в климатичните системи. Освен това батерията използва резистивни нагреватели, за да я загрее в студа, които обаче се активират само когато са свързани към зарядно устройство.

Tesla Model 3

Клетки 21, 70 в батерията на Tesla 3 се охлаждат (и нагряват) с помощта на същата система като Tesla S и Tesla X: между клетките има гъвкава лента с канали, през които може да тече течност. Охлаждащата течност е гликол.

Батерията Model 3 няма съпротивителни нагреватели, така че в случай на голям спад на температурата клетките се нагряват от топлината, генерирана от въртящия се задвижващ двигател.

> Tesla Model 3 ще стартира двигателя на паркинга, ако трябва да се загреят нови батерии 21 70 [СНИМКИ]

Форд Фокус Електрически

По време на старта Ford заяви, че батериите на превозното средство се охлаждат активно с течност. Вероятно оттогава нищо не се е променило.

Автомобили с батерии с въздушно охлаждане

Рено Зоуи

Батериите в Renault Zoe 22 kWh и Renault Zoe ZE 40 имат вентилационни отвори в задната част на автомобила (на снимката по-долу: вляво). Един вход, два изхода за въздух. Батерията има собствен климатик, който поддържа необходимата температура вътре в корпуса. Охладен или нагрят въздух се вдухва от вентилатор.

Hyundai Ioniq Electric

Hyundai Ioniq Electric има батерия с принудително въздушно охлаждане. За климатик с отделна батерия не се знае нищо, но е възможно. Освен това елементите имат резистивни нагреватели, които ги нагряват в студа.

Kia SoulEV

Kia Soul EV има система за принудително въздушно охлаждане (вижте също: Hyundai Ioniq Electric). Въздухът преминава през два отвора в предната част на кутията и излиза от батериите през канал в задната част на кутията.

Nissan e-NV200

Електрическият ван на Nissan има батерия с принудителна циркулация на въздуха, която поддържа батерията при оптимална температура по време на работа и зареждане. Производителят е използвал климатичната и вентилационната система на автомобила и вентилаторът издухва въздух пред акумулатора, където първо издухва електрониката/контролерите на акумулатора. По този начин клетките не се охлаждат отделно.

Автомобили с пасивно охлаждани батерии

Nissan Leaf (2018) и по-рано

Всички индикации са, че акумулаторните клетки на Nissan Leaf (2018), както и предишните версии, са пасивно охлаждани. Това означава, че няма отделен климатик или принудителна циркулация на въздуха вътре в батерията, а топлината се разсейва през корпуса.

Батерията съдържа резистивни нагреватели, които се активират, когато температурата падне рязко, докато автомобилът се зарежда.

VW e-Golf

По време на пускането на пазара прототипът на VW e-Golf имаше батерии с течно охлаждане.

Въпреки това, след тестване, компанията реши, че такава усъвършенствана охладителна система е ненужна. В съвременните версии на автомобила акумулаторите пасивно излъчват топлина през тялото.

VW e-up

Вижте VW e-Golf.

/ ако ви липсва кола, уведомете ни в коментарите /

търговия

търговия

Това може да ви заинтересува: