Как да не катастрофирате в дъжда

Асфалтът, наводнен с вода, е опасен по същия начин като заледен път. За безопасно шофиране по него трябва да следвате няколко препоръки.

Дори при слаб дъжд със скорост от 80 км / ч, с дебелина на водния филм само 1 мм върху асфалта, сцеплението на нова гума с пътя се влошава около два пъти, а по време на порой - повече от пет пъти . Износеният протектор има още по-лошо сцепление. Особено опасно е началото на дъжда, когато струите му все още не са успели да отмият хлъзгави микрочастици гума, масла и прах от асфалта.

Обикновено първият в стандартния списък със съвети за безопасно шофиране е спазването на ограничението на скоростта. От една страна, това е правилно: безопасната скорост на мокри пътища зависи от много фактори, които могат да бъдат взети под внимание само от натрупания опит при шофиране. Качеството и вида на пътното платно, дебелината на водния филм, вида на машината и нейното задвижване и др. Всичко влияе върху избора на безопасна скорост.

Но никакво ограничение на скоростта няма да спаси, например, от аквапланинг, ако собственикът на автомобила не си направи труда да закупи летни гуми с модел, който ефективно премахва водата от контактното петно ​​на колелото с асфалта. Ето защо, дори на етапа на закупуване на нови гуми, трябва да обърнете внимание на модели с асиметричен модел и широки надлъжни дренажни канали. В същото време е добре гумената смес на такова колело да съдържа полимери и силициеви съединения - последните по някаква причина се наричат ​​​​„силициев диоксид“ в рекламните брошури.

Разбира се, трябва да следите и нивото на износване на протектора. Действащият технически регламент в Русия „За безопасността на колесните превозни средства“ гласи, че автомобилът няма право да се движи по обществени пътища, ако дълбочината на протектора на колелата му е по-малка от 1,6 мм. Многобройни проучвания на производителите на гуми обаче показват, че за ефективно източване на водата от контактното петно ​​през лятото са необходими поне 4-5 милиметра остатъчна дълбочина на протектора.

Малко шофьори са наясно, че дори неправилното количество натиск върху колелата може да доведе до загуба на контрол и злополука. Когато гумата е леко спукана, сцеплението в центъра на протектора рязко спада. Ако колелото е пренапомпано над нормата, раменните му зони спират нормално да се придържат към пътя.

В заключение е невъзможно да не се припомни, че при дъждовно време, както и на заледен път, категорично не се препоръчват всякакви внезапни „движения на тялото“ - било то завъртане на волана, натискане или отпускане на педала за газ или спиране “ до пода”. На мокри пътища подобни излишни елементи могат да доведат до неконтролирано плъзгане, подхлъзване на предните колела и в крайна сметка до инцидент. На хлъзгави повърхности водачът трябва да направи всичко плавно и предварително.