Как еволюира легендата за Nissan Skyline през годините

Nissan Skyline е много повече от просто мощни GT-R модификации. Моделът датира от 1957 г. и съществува и до днес. По повод тази дълга история, дизайнерите на Budget Direct Car Insurance създадоха изображения, които ни връщат към всяко поколение на този модел, който е толкова важен в историята на японската автомобилна индустрия.

Първо поколение - (1957-1964)

Skyline дебютира през 1957 г., но по това време не беше Nissan. Prince Motor го представя като луксозно ориентиран модел. Дизайнът е вдъхновен от американските автомобили от онова време, със смесица от стилистични препратки към Chevrolet и Ford от средата на 1950-те години.

Второ поколение - (1963-1968)

Показано през 1963 г., второто поколение на Prince Skyline носи по-модерен стил за времето си с по-ъгловата външност. В допълнение към седана с четири врати има и комби вариант. След сливането на Nissan и Prince през 1966 г. моделът се превръща в Nissan Prince Skyline.

Трето поколение - (1968-1972)

Третото поколение е първото с логото на Nissan. Той също стана известен с представянето на GT-R през 1969 г. Моделът е оборудван с 2,0-литров редови 6-цилиндров двигател с мощност 162 конски сили, което за това време е впечатляващо с оглед на обема на двигателя. По-късно се появява купето GT-R. На купувачите се предлага и стандартният Skyline във вид на комби.

Четвърто поколение - (1972-1977)

През 1972 г. се появява четвъртото поколение със съвсем различна визия - по-остро и с покрив на фастбек купе. Предлагат се също седан и комби, които имат забележим страничен извивка, която се извива нагоре към задната част. Има и вариант GT-R, но той е изключително рядък - Nissan продаде само 197 бройки в Япония, преди да прекрати производството на тази версия.

Пето поколение - (1977-1981)

Появява се през 1977 г. в стил, напомнящ предшественика си, но с по-правоъгълна форма. Предлагат се варианти седан, купе и комби с четири врати. Това поколение няма GT-R. Вместо това, най-мощният модел е GT-EX, с 2,0-литров редови шестцилиндров двигател с турбокомпресор, произвеждащ 145 к.с. и 306 Нм.

Шесто поколение - (1981-1984)

С представянето си през 1981 г. той продължи да се придвижва към по-ъгловия стил. Хечбекът с пет врати се присъедини към гамата седан и комби. Версията 2000 Turbo RS е на върха на гамата. Той използва 2,0-литров турбо 4-цилиндров двигател с мощност 190 конски сили. Тогава това е най-мощният обществен път Skyline, предлаган някога. По-късна версия с интеркулер увеличава мощността до 205 к.с.

Седмо поколение - (1985-1989)

На пазара от 1985 г., това поколение изглежда по-добре от предишното, предлага се като седан, твърд покрив с четири врати, купе и комби. Това са първите модели Skyline, които използват известната серия редови 6-цилиндрови двигатели на Nissan. Най-мощната версия е GTS-R, която дебютира през 1987 г. Това е специална хомологация за състезателни автомобили от група А. Двигателят RB20DET с турбокомпресор развива 209 конски сили.

Осмо поколение - (1989-1994)

Тяло с по-извити форми, което променя тенденцията към по-остри форми от миналото. Nissan също опростява състава, като представя само купето и седана. Голямата новина за това поколение, известно още като R32, е връщането на името GT-R. Той използва 2,6-литров RB6DETT вграден-26 с 280 конски сили, съгласно споразумение между японските производители да не произвежда по-мощни автомобили. Казва се обаче, че силата му е по-голяма. R32 GT-R също се оказа много успешен в автомобилния спорт. Австралийската преса го нарича Годзила като атакуващо чудовище от Япония, способно да победи Холдън и Форд. Това име GT-R се е разпространило по целия свят.

Девето поколение - (1993-1998)

R33 Skyline, представен през 1993 г., продължава тенденцията към по-официален стил. Колата също нараства по размер, което води до увеличено тегло. Седанът и купето все още се предлагат, но през 1996 г. Nissan представи комби Stagea с външен вид, подобен на десетото поколение Skyline, който използва механичните части на модела. R10 Skyline все още използва двигателя R33. Отделението Nismo показва версия 32R, която използва 400-литров двойно-турбо 2,8-цилиндров двигател с 6 конски сили, но се продават само 400 бройки. За първи път от десетилетия има GT-R с 44 врати от подразделението Autech на Nissan, макар и в много ограничено издание.

Десето поколение - (1998-2002)

Всеки, който е играл Gran Turismo, е запознат с R34. Той отново започна да придава на модела по-ясни линии след по-заоблените форми на предишните две поколения. Предлагат се купе и седан, както и комби Stagea с подобен вид. Вариантът GT-R се появи през 1999 година. Под капака е същият двигател RB26DETT, но още повече промени в турбото и интеркулера. Nissan разширява значително своята гама от модели. Версията M пристига с допълнителен акцент върху лукса. Имаше и варианти на "Нур" с подобрени метеорологични условия на Северната арка на Нюрбургринг. Производството на R34 Skyline GT-R приключи през 2002 година. Той няма наследник до моделната 2009 година.

Единадесето поколение - (2002-2007)

Той дебютира през 2001 г. и до голяма степен е идентичен с Infiniti G35. Предлагат се както купе, така и седан, както и комби Stagea, което не се продава като Skyline, но е изградено на същата основа. За първи път във второто поколение Skyline не се предлага с обичайната „шестица“. Вместо обем, моделът използва V6 двигатели от семейството VQ от 2,5, 3 и 3,5 литра. Купувачите могат да избират между задвижване на задните колела или задвижване на всички колела.

Дванадесето поколение - (2006-2014)

Той се присъедини към гамата на Nissan през 2006 г. и, подобно на предишното поколение, е до голяма степен идентичен с тогавашния Infiniti G37. Предлага се в стилове седан и купе, но има и нова кросоувър версия, продавана в САЩ като Infiniti EX и след това Infiniti QX50. Семейството двигатели VQ все още е налично, но гамата включва 2,5-, 3,5- и 3,7-литрови V6 двигатели на различни етапи от поколението.

Тринадесето поколение - от 2014 г

Настоящото поколение дебютира през 2013 г. Този път много прилича на седан Infiniti Q50. Япония няма да получи купе версия на Infiniti Q60 Skyline. Фейслифтът за 2019 г. дава на Skyline различна предна част с новата V-образна решетка на Nissan, която прилича малко на GT-R. Засега бъдещето на Skyline остава загадка предвид треперещия бизнес в алианса Renault-Nissan-Mitsubishi. Слуховете твърдят, че Infiniti и Nissan може да започнат да използват повече компоненти, а Infiniti дори може да загуби моделите си със задно задвижване. Ако това се случи, Skyline на бъдещето може да има задвижване на предните колела за първи път от повече от 60 години.