Как да шофирате през нощта и в дъжда
Съдържание
Мога ли да натискам спирачките, докато натискам аварийната спирачка, да взема завой?
Отзиви за курса за безопасност при шофиране на BMW "Дъжд и нощ" в Trappes (78)
Колко от вас обичат да карат през нощта? Кой обича да кара в дъжда? И кой помпа нощните таксита в дъжда? Ток, чук, спиш ли в момента или какво? Не виждам твърде много вдигнати ръце, дълбоко в класната стая. Причината е проста: дъждът през нощта за много от нас е далеч от щастието на ездача. Хлъзгави пътища, намалена видимост на препятствия и камъни по пътя, много по-тесни зрителни полета: всичко е там, за да ви напряга на волана, да не говорим за малката струйка вода, която тече по гърба ви и овлажнява нугите ви.
Целта на курса „Дъжд и нощ“ е да се отпуснете: за по-малко от три часа ще откриете, че стискате спирачките като болен, ще слаломирате с колене на седлото или ще правите завой на сляпо. С други думи, карайте мотоциклета си, забравяйки, че карате по мокър асфалт. Удивително, нали?
Курсът Rain and Night е част от обучителни курсове, организирани от Team Formation, която предлага курсове за шофиране в партньорство с BMW. Предлагат се различни формули през деня (ден, последван през 2004 г. с R 850 R), както и през нощта, на пистата и платото и на пътя. За 22 години този екип е приел над 9000 мотоциклети обучаващи се в курсове за обучение за отделни лица и групи (мотоклуб, фирми и общинска полиция). Курсът Дъжд и нощ струва 340 евро.
Дъжд, през нощта, ъъъъъ...
Ако не обичате да карате през нощта и още по-малко обичате да карате в дъжда, този курс е за вас. Тъй като профилът на участниците е разнообразен: 35-годишният Людовик, лиценз за мотоциклет от 2010 г., беше предложен като подарък за рождения ден по негово желание, след като завърши обучението в първия ден. 56-годишният Филип е мотоциклетист от 1987 г., чийто мотоциклет е единственото превозно средство и вече е претърпял две собствени катастрофи. Или Бруно, на 45 години, разрешен от 1992 г., който е там, за да разбира по-добре мокрия асфалт и кръговите кръстовища. Има и Томас, лиценз за мотоциклет от 2012 г., който изминава 30 000 км/годишно със своето BMW R 1200 GS. Или Джоел и Филип, които са там, за да се върнат към основите и се надяват да не паднат по време на стажа си. Всички те имат едно общо нещо: никой не казва, че обича да се вози под дъжда през нощта и всички казват, че са малко напрегнати при тези условия.
Опишете ги: това ще бъде мисията на Лоран, днешния треньор. Подобно на повечето инструктори по тиймбилдинг, Лоран всъщност е мотоциклетист в полицията. Но тази вечер дойде без униформа и особено без тетрадка с пънче, което вече го прави по-хубав. И като истински професионалист в областта на пътната безопасност, Лоран започва диалога по прост и директен начин и започва да изброява ключовите точки за шофиране в тези условия.
Основни съвети
«Търкаляне през нощта в дъжда “, обяснява Лоран, преди всичко въпрос на здрав разум... Основното нещо е да се отпуснете." И да започнем със здравия разум означава да имате колата и шофьора в добро състояние, за да се справите със събитието.
- Проверете състоянието на колата му преди да тръгнете
- Проверете състоянието на светлината и чистотата на оптиката
- Уверете се, че веригата е смазана
- Проверете състоянието на гумите
- Вижте напомпване на гумите: не се колебайте да напомпате с 200 или 300 грамазащото ще "отвори" "скулптурите" на гумите, което ще позволи по-добро евакуиране на водата
- Не забравяйте да загреете гумите си
- Ако често карате в тези условия, изберете специални гуми.
- Проверете оборудването му, което трябва да е топло и водоустойчиво, като същевременно оставя малко свобода на кормилото.
- Категорично забранете пушените козирки
- Носенето на шезлонг или флуоресцентна жълта жилетка ще ви помогне да виждате другите потребители по-добре
Правила за поведение
Същата логика на здравия разум важи и за правилата за поведение. Лоран обяснява, че мотоциклети през нощта, в дъжда,
- Все пак малко специален, като вселената!
- Че вземаме по-малко скорост и по-малко ъгъл
- Белите ивици като чумата трябва да се избягват
- Че трябва да се избягват всички препятствия, като например канализационна печка
- В случай, че не могат да бъдат избегнати: поставете велосипеда хоризонтално върху него и след това го пуснете под ъгъл
- Че когато дъждът започне да вали, ще трябва да изчакате добър час добър силен дъжд, за да евакуирате всички масла, прах и остатъци от дъвки, които се издигат на повърхността
- Това, че "дървените" платна, които се роят по пътното платно, и особено по магистралите, ще ви накарат да се плъзнете малко, много скрито, но че като го пуснете и погледнете надалеч, минава. Това е и ключът към шофирането в тези условия: останете гъвкави, а не напрегнати.
- Този външен вид е 90% от шофирането
- Което е по-добре да се навива на ниски обороти, за да се избегнат сътресения
- Че на кръговите кръстовища е по-добре да се поставите на закрито, естественият градиент извежда замърсяванията
- По лентите избягвайте централния крив участък, но следвайте стъпките на гумите на колите, които са евакуирали част от водата и отломките
- Обикновено, с гуми в добро състояние, практически няма риск от аквапланиране под 100 км/ч
- Какво трябва да се научите да „четете пътя“: като използвате, например, отразяващ петна съобщения, които сигнализират външната страна на завоя
- Че в ъгъла трябва да се позиционирате, за да гледате от най-широкия зрителен ъгъл от ъгъла
Без ръце!
След теоретичния курс идва дългоочакваният момент на практическа работа. Team Formation разполага с около петнадесет мотоциклета (BMW F 800 R се актуализира всяка година) и широка гама от модулно оборудване и каски от всякакви размери. Това е важно, защото тогава ще тренираме от 20:00 до полунощ.
Автошколата Jean-Pierre Beltois в Трапс (78) има няколко бягания, а вечерното обучение ще се провежда на малка писта (която в най-добрия случай се провежда в трети клас) и на плато, с постоянно редуване на кръгове и упражнения на комплект.
И започва силно: редуваме упражнения около конусите: двете ръце на кормилото, но с краката на поставката за крака на пътника, изправен, но с вдигната лява ръка, с двете колене на седлото или в Амазонка от едната страна, след това на другото: всеки веднъж логиката е една и съща. Подобрете управлението на превозното средство и се съсредоточете върху баланса, а не върху пътните условия. И работи, защото знаете, че просто натискане на поставката за крака, кормилото или резервоара е достатъчно, за да запалите колата, без да я стягате. Освен това е невъзможно да се напрягате, тъй като четирите ви крайника никога не контактуват напълно с мотора. Ние също така разбираме необходимостта от управление под 40 km/h и насрещно управление отгоре.
След това тя продължава да бъде същата силна: Лоран ни завърта между 4 конуса, което съответства на малко по-голям радиус на завиване на F 800R. Там директно разбираме, че външният вид прави всичко и ако не търсим постоянно следващия конус, ще загубите баланс с кормилния велосипед; наказанието е незабавно.
Фред, мръсен перверзник!
Знаем, че в дъжда битумолозите са съгласни с това коефициентът на адхезия в световен мащаб е наполовина... Сякаш това не е достатъчно, тренировъчният екип използва мръсен перверзник. Той се казва Фред и идва с най-добрия си приятел: цистерна, пълна с вода, и веднага щом минете наблизо, той активира голямото си копие и ще се окажете в истинско наводнение. И, например, точно в този момент Лоран ви моли да активирате аварийното спиране.
Така че нека обобщим: тъмно е. Битумът се импрегнира върху земята. Свети, свети. Ще трябва да стигнете до 50, след това 70 км/ч, да тествате аварийната спирачка първо само задната спирачка, след това предната спирачка и след това и двете.
Малко преди това Фред ви хвърля литри вода, която резонира върху шлема ви, като когато минавате под водопад с хидроскоростна скорост. Освен ефекта на изненадата не виждаме нищо друго. И все пак трябва да се държиш така, сякаш цял клас внуци без жълти жилетки започна да се пресича пред теб в тъмното (здравей учителю!). Накратко, сега не е моментът за екзистенциални въпроси. Спирачките трябва да бъдат смачкани.
ключ: изпънете ръцете си; гледай далеч напред; оставете ABS да го направи; не забравяйте, че под 6 или 7 км/ч ABS вече не работи и очаква много малко приплъзване в края на спирането. Повтарянето на упражнението, след което интегрирането на времето за реакция със случайно запалване на светлина от един от мониторите прави всичко автоматизирано. „Мокро ли е на земята?“ е въпросът, който вече не си задаваме.
След това се разпалваме с най-новите разработки: избягване на завои, последвано от случайно избягване по права линия. След това сменяме пътя на една смела контраруна, маневра, която завършва тази педагогическа вечер с апотеоз.
Защото силата на тази формация се крие в това да ви накара, в съответствие с направения залог от треньорите, да забравите, че карате по влажна земя. Те ви правят достатъчно удобни, карат ви да усетите цялостното функциониране на машината по време на семинари, които следват един след друг без прекъсвания и без тежест, до точката, в която се фокусираме върху основното: майсторството на мотора, крайната точка.
